【正文】 發(fā)展初期增長(zhǎng)速度較慢，隨著普及程度的提高，增長(zhǎng)速度加快，以后逐漸達(dá)到飽和，增長(zhǎng)速度再度放慢。6．其他交通調(diào)查n 6． 3交通設(shè)施調(diào)查n 交通設(shè)施調(diào)查 就是針對(duì)城市中的各種交通設(shè)施，如道路、停車場(chǎng)等市內(nèi)交通設(shè)施以及鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車站等對(duì)外交通設(shè)施，了解它們的分布、等級(jí)、規(guī)模、形式等現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。n （ 3）個(gè)人出行 記錄 ：一天內(nèi)各次出行的起點(diǎn)、 終 點(diǎn)及出 發(fā) 到達(dá) 時(shí)間 、出行方式、 車輛 停放情況等。 n （ 3）交通量的 記錄 。 調(diào)查 日最好 選 在氣候 穩(wěn) 定的日子。隨著機(jī) 動(dòng) 化的 發(fā) 展，城市道路系 統(tǒng) 中的汽 車專 用路、快速路、立體交通的 發(fā) 展使郊區(qū)得到持 續(xù) 增 長(zhǎng) ，城市化地區(qū) 顯 著 擴(kuò) 展，城市密度 進(jìn) 一步降低，形成松散的 “ 多中心 ” 格局。 4．城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成和層次n 城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成n 城市綜合交通系統(tǒng)是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，一般包含四個(gè)基本要素：（ 1）連線（如道路、軌道、航線等）；（ 2）交通工具（如自行車、公共汽車、小汽車等）；（ 3）場(chǎng)站（如停車場(chǎng)、交通樞紐、公交站點(diǎn)）；（ 4）管理規(guī)則和人員。3．交通的作用n n 交通作用的發(fā)揮與交通技術(shù)革新和交通工具的發(fā)展密切相關(guān)，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)振興，都會(huì)帶來交通運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展。 這 里的活 動(dòng) ，就是指交通。離開了交通，人類將無法實(shí)現(xiàn)空間位置的移動(dòng)，喪失生存和發(fā)展的條件，整個(gè)社會(huì)的各項(xiàng)活動(dòng)也就無從展開。n 交通是一種 “ 派生 ” 的需求（ derived demand），派生于特定區(qū)位上的土地使用活 動(dòng) （ location activity）。n (2) 交通促進(jìn)人類語言的統(tǒng)一。 5．城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系n (3) 布局形態(tài)n 在不同的交通方式為主導(dǎo)的時(shí)期，城市的用地布局形態(tài)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。n （ 4）制定交通規(guī)劃：這是目前開展大規(guī)模城市交通調(diào)查的主要目的，并可為后續(xù)的調(diào)查和交通政策評(píng)價(jià)提供必要的基礎(chǔ)。3．道路斷面流量調(diào)查n 3． 2調(diào)查步驟n （ 1）選定調(diào)查地點(diǎn)，觀測(cè)地點(diǎn)（站）可分為永久性、控制性和輔助性三類。n 調(diào)查表主要由家庭、個(gè)人屬性和出行記錄等幾部分組成。n （ 4）停車泊位的周轉(zhuǎn)率，即一個(gè)泊位在單位時(shí)間內(nèi)停放的車輛數(shù)，它是一個(gè)泊位上每輛車停放時(shí)間的倒數(shù)，可以反映泊位的利用率。6．其他交通調(diào)查n 6． 4公共交通調(diào)查n 公交的類型和車輛數(shù)、公交客流狀況（運(yùn)量、運(yùn)距、周轉(zhuǎn)量等），公交運(yùn)營(yíng)狀況（發(fā)車頻率、運(yùn)輸能力等）、經(jīng)營(yíng)體制和機(jī)制、票價(jià)、線路組織（數(shù)量、長(zhǎng)度、分布等）、站點(diǎn)設(shè)置、站場(chǎng)布局和規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況等。 n 6． 7交通環(huán)境調(diào)查n 交通環(huán)境調(diào)查的目的 是為了掌握由交通建設(shè)和交通活動(dòng)產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)、廢氣等污染狀況，以便對(duì)未來交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)做出合理的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。n 道路建設(shè)規(guī)模： 各級(jí)道路的長(zhǎng)度和面積及歷年增長(zhǎng)狀況。n （ 3）出行特征 統(tǒng)計(jì) ：平均出行 時(shí) 耗、各方式平均 時(shí)耗、出行方式構(gòu)成、出行方式構(gòu)成等以及出行特征與出行者社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 屬性的關(guān)系。其中，機(jī)動(dòng)車的出行分布調(diào)查是以交通的起迄點(diǎn)（產(chǎn)生源和吸引源）之間的關(guān)系來調(diào)查交通主體的移動(dòng)規(guī)律，是針對(duì)交通發(fā)生的根本原因，從本質(zhì)上掌握交通現(xiàn)象的一種調(diào)查。以日為本例：n 2．調(diào)查計(jì)劃n 2． 3交通調(diào)查的內(nèi)容n 城市的交通主要調(diào)查內(nèi)容有：n （ 1）土地使用調(diào)查：地塊用地性質(zhì)、建筑量的調(diào)查，人口、職工、顧客數(shù)等用地活動(dòng)及其相關(guān)因素的調(diào)查，城市布局和城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等。交通也會(huì) 產(chǎn) 生 負(fù) 面作用，如 對(duì) 城市造成割裂、 環(huán) 境影響等，所以在考 慮功能布局的 時(shí) 候，要妥善 處 理交通可能引 發(fā) 的矛盾。n 市內(nèi)交通通常是指整個(gè)交通活動(dòng)都是在城市內(nèi)完成的，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等。中國(guó)古代還發(fā)明了“ 車 ” ，不僅普遍用于生產(chǎn)、生活中，而且被廣泛用于戰(zhàn)爭(zhēng)之中（《漢書 n (1) 交通在經(jīng)濟(jì)上的最大貢獻(xiàn)是產(chǎn)生地位效用（區(qū)位效用） —— place utility。交通在此處表示宇宙萬物相互作用。很多交通活動(dòng)是由運(yùn)輸?shù)男枨蠖a(chǎn)生的。n 有了廉價(jià)的交通工具之后，每一地區(qū)都按照比較利益（ parative advantage）原則，生產(chǎn)各自相