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正文內(nèi)容

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告(專業(yè)版)

  

【正文】 其次, 2023 年同比基數(shù)過(guò)高,今年汽車(chē)市場(chǎng)很難再保持高增長(zhǎng)。我國(guó)已經(jīng)建立 10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地。以東風(fēng)汽車(chē)公司為例 ,從2023年到 2023年完成了新產(chǎn)品申報(bào) 1215個(gè) ,完成整車(chē)、客車(chē)以及客車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、主要總成設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 458種。特別是當(dāng)我們?cè)诳毓蓹?quán)、國(guó)產(chǎn)化率、品牌三方面相結(jié)合的意義上來(lái)把握“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)” (民族產(chǎn)業(yè) )的時(shí)候 ,更容易感受到這一點(diǎn)。在加入 WTO之后的保護(hù)期內(nèi) ,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售、削弱進(jìn)口車(chē)的沖擊將起到一定的緩沖作用。 行業(yè)優(yōu)勢(shì) 行業(yè)劣勢(shì) ,限制了汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。 內(nèi)部環(huán)境因素分析 一、總體產(chǎn)銷(xiāo)情況 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延續(xù)了 2023 年良好發(fā)展態(tài)勢(shì),產(chǎn)銷(xiāo)量和經(jīng)濟(jì)效益均保持快速增長(zhǎng)。 分析方法 外部環(huán)境因素分析 一、 國(guó)際環(huán)境 世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況好于預(yù)期,但各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇差異程度很大。 2023 年前 2 個(gè)月,全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 4867 億元,同比增長(zhǎng) %。 2023 年 1~ 2 月我國(guó)汽車(chē)行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值 ,與上年同期相比增長(zhǎng) %。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車(chē)行 業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 總體看來(lái) ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ,同樣檔次的車(chē)型 ,國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格要高出國(guó)外售價(jià) 1倍左右 ,尤其是轎車(chē)價(jià)格的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)更低。而汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家 ,這一比例都高達(dá) 8%9%,從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō) ,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)顯然還沒(méi)有達(dá)到它應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)業(yè)地位。然而 ,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度卻較低 ,這也是和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。二是道路條件太差 ,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國(guó)的 1/6和 1/30,這同樣會(huì)影響中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)容量 ,在一定程度上制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是貿(mào)易保護(hù)措施的增加影響全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇。北京車(chē)展之后,很多新車(chē)及價(jià)格都將塵埃落定,“五一”后車(chē)市還將迎來(lái)淡季,受庫(kù)存壓力影響,經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售策略必然進(jìn)行調(diào)整,這意味車(chē)市很可能在二季度打響價(jià)格戰(zhàn)。但世界經(jīng)濟(jì)仍面臨一些下行風(fēng)險(xiǎn)。但是 ,從中國(guó)的實(shí)際情況看 ,某些直接相關(guān)的因素卻在一定程度上制約著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大 ,從而影響著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的規(guī)模還很小 ,僅為 109萬(wàn)輛 ,而美國(guó) 、日本 、韓國(guó) 。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP的比重來(lái)看 ,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比 ,存在很大差距。 特別是對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。按產(chǎn)品來(lái)看,客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口金額同比增速最快,越野車(chē)產(chǎn)品出口金額同比增速最快。其中,全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增 加值同比增長(zhǎng) %,增速比上年同期加快 個(gè)百分點(diǎn)。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中,美國(guó)的表現(xiàn)要好于歐元區(qū)和日本。一季度,汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量最高記錄兩度被刷新,月均汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò) 150 萬(wàn)輛,各類車(chē)型均呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)狀態(tài)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車(chē)手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車(chē)的積極性,阻礙了汽車(chē)需求的增長(zhǎng)。因此 ,國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家如果不能把銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建得更完善 ,服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和做法與國(guó)際接軌 ,并努力突出中國(guó)特色 ,就難以應(yīng)付加入 WTO后進(jìn)口車(chē)的沖擊。盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始由分散趨向集中 ,但仍未達(dá)到具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模水平。中國(guó)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車(chē)型本土化的工作 ,雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力 ,并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì) ,但由于沒(méi)有完整的轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力 ,中國(guó)的主要轎車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過(guò)這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。 四、汽車(chē)價(jià)格下跌壓力加大
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