【正文】 電力傳動系統(tǒng)方案也由過去的 發(fā)動機 —— 發(fā)電機 —— 電動機模式，轉向 電池單元 —— 電動機 模式。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 三、汽車傳動系統(tǒng)的類型 液力式傳動系統(tǒng)： 液力耦合器 —— 起到離合器的部分作用； 保證車輛平穩(wěn)起步，加速、減速； 在換檔過程中仍然產生沖擊。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 RR—— 發(fā)動機后置后驅動（圖 143）； 發(fā)動機 離合器 變速器 角傳動 萬向節(jié) 驅動橋 應用范圍： 大、中型客車 優(yōu)點： 容易做到前后軸荷的分配合理。 變速器的傳動比一般用 ig 表示 ； 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 萬向節(jié) 萬向節(jié)：消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響，允許驅動輪在一定的空間范圍內跳動； 便于傳動軸的在底部的布置，降低地板的高度。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 驅動橋 驅動橋： 安裝左右驅動輪，內置主減速器齒輪、差速器、安裝制動器； 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 差速器 差速器、半軸： 實現左右車輪的差速； 原因：在汽車轉向時，左右驅動輪，在相同的時間內，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內側車輪的線速度較小，外側車輪的線速度較大。 空間利用高； 降低車廂內的噪聲。 特點：不能改變扭矩的大小，只起到傳遞扭矩的作用； 優(yōu)點：便于操作。電動機由過去的直流電機向交流異步電機轉變。電動汽車的發(fā)展，在近幾年來得到了快速的發(fā)展。 分為 液力耦合器 和 液力變矩器 。 提高車輛的操縱穩(wěn)定性； 結構緊湊； 缺點： 在車輛滿載時，質心后移較多，影響動力性； 發(fā)動機艙布置部件過多，影響散熱和維修； 前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜。 離合器： 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 變速器 變速器： 實現車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)； 設置多個檔位，依次為 5檔，傳動比依次減小，最小為 1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動比在一定的范圍內連續(xù)可調，此時稱之為無級變速。 實現方法：動力經：主減 —— 差速器 —— 半軸，傳遞到驅動輪。 缺點： 穩(wěn)定性差； 操縱距離長，操縱機構復雜； 無迎風，不容易散熱，發(fā)動機的冷卻條件差。起步平穩(wěn)，減少沖擊。 燃料電池、混合驅動、車載蓄電池、電動輪等 技術越來越成為研究的熱點。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 三、汽車傳動系統(tǒng)的類型 電力式傳動系統(tǒng)： 因為環(huán)境污染、能源危機等問題日益突出，目前電動汽車越來越得到企業(yè)和社會的關注。 以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間流動過程中動能的變化來傳遞動力。 相對于 FR布置，可以獲得比較好的隔振效果；