【正文】 90 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 一、免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與普通鉛蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池主要是在 極板柵架的材料 上做了重大的改進(jìn)。 類(lèi)型 ：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過(guò)了 2％～ 3％時(shí)，則屬于故障性自行放電。 2. 補(bǔ)充充電 采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補(bǔ)充充電時(shí)，應(yīng)先用 C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。 儲(chǔ)存的時(shí)間不宜超過(guò) 6個(gè)月，其間應(yīng)定期檢查電解液相對(duì)密度，并用高率放電計(jì)檢查容量，如低于 25％應(yīng)立即充電。 59 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 影響蓄電池容量因素 1．結(jié)構(gòu)因素 1 極板表面積大 2 極板片數(shù)多 參加反應(yīng)活性物質(zhì)越多，容量越大。 充電時(shí) ， 正 、 負(fù)極板上的 PbSO4還原成 PbO2和 Pb， 電解液中的 H2SO4增多 ， 密度上升 。 殼內(nèi)由間壁分成 3個(gè)或 6個(gè)互不相通的單格 ， 各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái) 。鉛占 94%，銻占 6%。 ?了解鉛蓄電池的常見(jiàn)故障及排除 。 2以后趨勢(shì)是汽油車(chē)普遍采用 24V或 36V，分析原因。 本課程的主要任務(wù)是： 1. 培養(yǎng)學(xué)生掌握常用汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造及工作原理。 2. 培養(yǎng)學(xué)生具有對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)及零部件檢測(cè)、維修、試驗(yàn)和故障診斷能力。 22 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 直 流 汽車(chē)采用是交流發(fā)電機(jī)，而汽車(chē)電器都采用直流，分析原因 ? 23 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 單線(xiàn)制 所謂單線(xiàn)制 ， 用電設(shè)備到電源只需設(shè)一根導(dǎo)線(xiàn) 。 ?掌握鉛蓄電池正確維護(hù)與檢測(cè)方法 。加入銻是為了改善力學(xué)強(qiáng)度和澆鑄性能。 44 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 5．單體電池的串接方式 蓄電池一般都由 3個(gè)或 6個(gè)單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為 6V或 12V。 54 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 當(dāng)充電接近終了時(shí)， PbSO4已基本還原成PbO2和 Pb，這時(shí)，過(guò)剩的充電電流將電解水，使 正極板附近產(chǎn)生 O2從電解液中逸出， 負(fù)極板附近產(chǎn)生 H2從電解液中逸出 ,電解液液面高度降低。 3 極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 交付使用前也要先充足電。 76 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 循環(huán)鍛煉充電 是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車(chē)用鉛蓄電池每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。原因主要有幾個(gè)方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過(guò)多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。 91 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 二、免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn) 與普通蓄電池相比有如下一些 優(yōu)點(diǎn) ： 1)使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。 免維護(hù)蓄電池，也叫 MF蓄電池 (即英文Maintenace— Free的縮寫(xiě) )，其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水；極柱腐蝕較輕或沒(méi)有腐蝕；自行放電少，在車(chē)上或儲(chǔ)存時(shí)不需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 85 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 二、自行放電 定義 ：充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱(chēng)為蓄電池的“自行放電”。 一般汽車(chē)用蓄電池應(yīng)每隔 1～ 2個(gè)月從車(chē)上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電： （ 1）電解液相對(duì)密度降至 ； （ 2）冬季放電量超過(guò) 25％，夏季超過(guò) 50％時(shí)； （ 3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力時(shí)； （ 4）單格電池電壓降到 。 70 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 四、蓄電池的儲(chǔ)存 濕儲(chǔ)法和干儲(chǔ)法 暫不使用的蓄電池進(jìn)行濕儲(chǔ)存，濕儲(chǔ)存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。 ，放電所持續(xù)的時(shí)間，用 Cr,n表示，單位為 min。 蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程 。 殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成 ， 為整體式結(jié)構(gòu) ， 底部有凸起的肋條以擱置極板組 。柵架一般由 鉛銻合金 鑄成，具有良好導(dǎo)電性、耐蝕性和一定機(jī)械強(qiáng)度。 ?了解蓄電池原理 、 容量及影響因素 。 21 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 低壓 汽車(chē)電系額定電壓有 12V、 24V兩種， 汽油車(chē)普遍采用 12V，柴油車(chē)用 24V 思考 1為什么汽油車(chē)普遍采用12V，柴油車(chē)用 24V。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程 ,培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車(chē)電氣設(shè)備以及電子控制技術(shù)原理與檢修的基本理論知識(shí) ,具備對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢測(cè)、維修的實(shí)踐技能。 3. 培養(yǎng)學(xué)生讀識(shí)汽車(chē)電氣系統(tǒng)電路圖的能力 。 任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā) ， 經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)流入到用電設(shè)備后 ， 通過(guò)金屬車(chē)架流回電源負(fù)極而形成回路 。 第一節(jié) 鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 30 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 蓄電池作用 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電 。為了增加耐腐蝕性，加入 %~%的砷，提高硬度與機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)抗變形能力，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。單體電池的串接方式一般有 傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式 三種方式，如圖所示。因此，鉛蓄電池需要定期補(bǔ)充蒸餾水。 2．使用因素 （ 1）放電電流 （ 2）電解液溫度（見(jiàn)后圖） （ 3）電解液密度 60 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 放電電流 放電電流越大，蓄電池容量就越小。 存放期長(zhǎng)的蓄電池，最好以干儲(chǔ)法儲(chǔ)存。 充電方法是：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇 1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰，再停歇 1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時(shí)，會(huì)造成自行放電 對(duì)策 ：電解液的配制應(yīng)符合要求，并使液面不致過(guò)高，使用中 還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。 2)自行放電少，容量保持時(shí)間長(zhǎng)。 89 汽車(chē)電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車(chē)教研室 第六節(jié) 免維護(hù)蓄電池 普通鉛蓄電池的特點(diǎn)：具備 內(nèi)阻小、起動(dòng)輸出電流大、電壓穩(wěn)定、工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉 等優(yōu)點(diǎn)；具備 自行放電嚴(yán)重，失水量大，極柱腐蝕嚴(yán)重，使用壽命較短 等先天性不足。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化 3)電解液相對(duì)密度過(guò)高，電解液不純 對(duì)策 ：為了避免極板硫化，蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應(yīng)及時(shí)送去充電，電解液相對(duì)密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。h） 額定電壓 （ V） 初 充 電 補(bǔ) 充 充 電 第 一 階 段 第 二 階 段 第 一 階 段 第 二 階 段 電流（ A） 時(shí)間（ h） 電流（ A） 時(shí)