【正文】 高 尋找物流伙伴 2 物流業(yè)務(wù)自營(yíng) 1 低 物流業(yè)務(wù)外包 3 伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo) 4 低 高 物流對(duì)企業(yè)的重要性 企業(yè)處理物流能力 控制周轉(zhuǎn)率 ? 周轉(zhuǎn)率控制辦法是庫(kù)存總量控制中常見(jiàn)的方法 。 ? 成立專門的物流管理部門，設(shè)立物流主管，權(quán)力和地位有了提升。 ? 第三方物流的另一定義 :第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。返空時(shí)占用運(yùn)力很少，由于托盤造價(jià)不高，又很容易相互代用，互以對(duì)方托盤抵補(bǔ)。 ? 其他的倉(cāng)庫(kù)決策方法均可應(yīng)用。 l 氣候因素：了解當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境。 物流配送中心的功能 ? 集貨發(fā)貨功能 ? 儲(chǔ)存功能 ? 分揀功能 ? 加工包裝功能 ? 配送功能 ? 商品展示與貿(mào)易功能 ? 信息功能 案例：美國(guó)沃爾瑪配送中心 沃爾瑪獨(dú)資建立 ， 專為公司連鎖店提供商品 。 ? l 確定所使用設(shè)施的數(shù)量、位置和規(guī)模。 ? l 許多企業(yè)根據(jù)每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)的預(yù)測(cè)需求 、 可用空間或其他標(biāo)準(zhǔn)分配補(bǔ)貨量 。 ４ ． 運(yùn)輸時(shí)間 。 盡量使用最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送 。（時(shí)間單位：分鐘） 132 90 84 84 126 138 348 90 60 126 153 48 132 48 150 V2 V3 Vp V5 V7 V6 Vs V1 V4 V8 66 120 求解過(guò)程 ： (1)Vs為第一個(gè)已解節(jié)點(diǎn) ， 與 Vs相連接的點(diǎn)是 V V2和 V3， 分別計(jì)算它們與 Vs的時(shí)間 ，如表 ， V1最小 ， 選擇 V1進(jìn)入已解節(jié)點(diǎn)集合 。 馱背運(yùn)輸：鐵、公組合運(yùn)輸魚背運(yùn)輸：卡車與船舶組合。 結(jié)合商品特性 、 運(yùn)輸條件 、 市場(chǎng)需求 ， 合理地選擇和使用運(yùn)輸方式。多數(shù)企業(yè)在這一區(qū)間運(yùn)作。 某些政策與訂單處理的先后次序 、 訂貨條件和訂貨規(guī)模等限制條件有關(guān) 。 ? 需求 、 合作關(guān)系不穩(wěn)定 ? 資源利用率低 。 ? 對(duì)產(chǎn)品品種規(guī)格、花色、需求數(shù)量呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化，不確定性。 三、物流相關(guān)觀點(diǎn)以及學(xué)說(shuō) 成本中心學(xué)說(shuō) – 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”、“物流冰山學(xué)說(shuō)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。 ” 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) ILT 定義 – “ 物流管理是針對(duì)與 時(shí)間 有關(guān)的 資源定位 ， 網(wǎng)絡(luò) 進(jìn)行 設(shè)計(jì) 、 優(yōu)化 和管理 的科學(xué)和藝術(shù) 。德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸” 商物分流學(xué)說(shuō) – 是指流通中兩個(gè)組成部分，商業(yè)流通和實(shí)物分配各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變主要有以下幾方面： （ 1）企業(yè)擴(kuò)展戰(zhàn)略從“縱向一體化”（兼并上下游）向“橫向一體化”轉(zhuǎn)變。 零部件供應(yīng)商 零售商 制造商 用戶 原材料商 分銷商 物流 供應(yīng)信息 需求信息 共享信息 基于供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的思想基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在以下的方面： l 所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)視為一個(gè)整體 。 ? 訂貨條件： 所訂貨物出現(xiàn)破損或無(wú)法使用影響訂貨周期 。服務(wù)對(duì)買方成本的影響也會(huì)隨服務(wù)水平提高而減弱。 集裝箱是連接各種運(yùn)輸方式的通用媒介 。 協(xié)調(diào)權(quán)衡 。 ? 使用多部車輛 ， 每部車輛的載重量和容積不同 。 如過(guò)短 ， 應(yīng)重新協(xié)商 。 存儲(chǔ)是緩沖器 （ 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中 ） 。 有些相對(duì)每個(gè)訂單是固定的 、 不隨訂單規(guī)模而變 ， 是訂購(gòu)成本 ， 決策時(shí)重要 有些是變化的 ， 如貨物成本 、 運(yùn)費(fèi) 、 生產(chǎn)成本 、 物料搬運(yùn)費(fèi)用不同程度地隨訂貨規(guī)模而變 。 ? 基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。 物流配送中心選址規(guī)劃應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素 ? １、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 ? l 貨流量的大?。鹤銐虻呢浟髁坎拍馨l(fā)揮物流配送中心的規(guī)模效益。 應(yīng)基本符合下列要求： ? （ 1） 主要面向社會(huì)服務(wù)； ? （ 2） 物流功能健全； ? （ 3） 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； ? （ 4） 輻射范圍大； ? （ 5） 少品種 、 大批量； ? （ 6） 存儲(chǔ) 、 吞吐能力強(qiáng)： ? （ 7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。 不方便 ， 設(shè)備投資大 。 托盤的缺點(diǎn) 保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點(diǎn)等 木托盤 塑料托盤 再生資源托盤 柱式托盤 輪式托盤 箱式托盤 集裝箱 ? 集裝箱 是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 第三方物流的利益來(lái)源 ? 作業(yè)改進(jìn)利益 ? 通過(guò)第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù) ? 有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。 核心競(jìng)爭(zhēng)力：企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。 通過(guò)確定要達(dá)到的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，可以對(duì)一定銷售水平下的總庫(kù)存投資進(jìn)行控制。 ? （ 2） 物流是核心戰(zhàn)略 ， 但物流管理能力低 ， 尋找物流合作伙伴 。 二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的特點(diǎn) ? 最為密切的職能戰(zhàn)略 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 ? 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 – 整合了傳統(tǒng)的采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略 – 需要技術(shù)、信息、組織、財(cái)務(wù)與人員戰(zhàn)略的支持 ? 包含傳統(tǒng)管理中的 – 供應(yīng)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略 ? 強(qiáng)調(diào) – 供應(yīng)鏈中各職能戰(zhàn)略的聯(lián)系 有了競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該怎樣確定？ 四、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注點(diǎn) ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注重點(diǎn)是 產(chǎn)品或服務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)動(dòng)的流程所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值給企業(yè)增加的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 組織行為中爭(zhēng)議不斷的話題之一就是，應(yīng)該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營(yíng)營(yíng)還是分散在大企業(yè)的各個(gè)部門。 ? 托盤 托盤 是為了使物品能夠有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。 ? l 重心法。港口物流中心：選擇內(nèi)河與海運(yùn)交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。 ? （ 2）運(yùn)作不確定性。 可能失去顧客 （ 找替代品 ， 面包 、 軟飲料最容易找替代品 ） 訂貨批量 成本 訂購(gòu)成本 庫(kù)存持有成本 庫(kù)存總成本 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 ?經(jīng)濟(jì)訂貨批量決策模型 非即刻補(bǔ)貨 ? 許多的制造和供應(yīng)環(huán)節(jié) ， 生產(chǎn)和供應(yīng)有一定的時(shí)間 ， 供應(yīng)和需求按照一定的速率變化 。 ? l 預(yù)測(cè)需求 、 決定補(bǔ)貨量時(shí)只考慮本地因素 。 6． 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 。 但運(yùn)用 制定合理路線和時(shí)刻表的原則或啟發(fā)式 求解法仍然可以得到近似最優(yōu)解 。 ? 路線規(guī)劃可以分成三類： ? 起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 ? 多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃 ? 起訖點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃 。 形式 ?l 水陸聯(lián)運(yùn)：陸水 、 水陸 、 水陸水 、 陸水水 、 水陸水陸 。 水路運(yùn)輸 是指使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 第二階段 ：入門期 。 四、物流戰(zhàn)略指導(dǎo)原則 ? 總成本概念 ? 多樣化分撥 ? 混合戰(zhàn)略 ? 延遲 ? 合并 ? 標(biāo)準(zhǔn)化 客戶服務(wù)因素的相對(duì)重要性 產(chǎn)品種類 主要資本品 次要資本品 原材料 零部件 補(bǔ)給品 現(xiàn)貨供應(yīng)能力 ２ １ ３ ３ １ 提前期 ３ ３ ２ ２ ３ 交貨時(shí)間穩(wěn)定性 １ ２ １ １ ２ 訂單處理信息 ４ ５ ５ ５ ５ 保護(hù)性包裝 ６ ６ ６ ６ ６ 處理運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)的合作 ５ ４ ４ ４ ４ 美國(guó)客戶服務(wù)因素分析市場(chǎng)抽樣調(diào)查 補(bǔ)給品：不會(huì)成為最終產(chǎn)品的一部分，但用于支持生產(chǎn)活動(dòng)。 波特價(jià)值鏈理論 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 人力資源管理 技術(shù)開(kāi)發(fā) 采購(gòu) 內(nèi)部物流 生產(chǎn)作業(yè) 外部物流 市場(chǎng)與銷售 服務(wù) 利 潤(rùn) 利 潤(rùn) 輔 助 活 動(dòng) 基本活動(dòng) 什么是供應(yīng)鏈 生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給 最終用戶 活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的 網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) 。競(jìng)爭(zhēng)壓力表現(xiàn)： ? 全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，企業(yè)面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在廣為大家熟悉的物流功能要素、第三利潤(rùn)源泉以及物流冰山學(xué)說(shuō)等提法，應(yīng)該是日本對(duì)物流科學(xué)的一個(gè)重大的貢獻(xiàn)。從定義中不難看出日本的物流知識(shí)體系注重研究物流的活動(dòng)以及功能。 形式效用 空間效用 時(shí)間效用 占有效用 物流管理目標(biāo) 21世紀(jì)企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展和全球化市場(chǎng)的加速形成，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、