【正文】 本段施工共有兩處端刺，考慮以下施工方案： 1) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求按級(jí)配分層填筑路基填料，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 其他的施工要求見(jiàn)《無(wú)碴軌道施工技術(shù)指南》。在路基上精確測(cè)量中線與水平，準(zhǔn)確立模，將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，直接輸送至防凍層 上，震搗密實(shí)，用滾桿拉平，之后人工拉毛。 依據(jù)幾何線形以及鋪設(shè)的橡膠支座的數(shù)量，區(qū)分目前三種不同的側(cè)向檔塊的類型。 44 表面應(yīng)與軌道板表面找平。 ② 張拉裝置的張拉 張拉的步驟 第一步，成對(duì)的（三塊板的兩個(gè)板縫） 張拉中間的兩根螺紋鋼； 第二步， (在第 1 塊板后的第 3 塊軌道板開(kāi)始張拉時(shí)，重復(fù)步驟1[即第 1 塊板可張拉另外一對(duì)螺紋鋼筋 ]) 先中間后外側(cè) ,成對(duì)地張拉剩下的螺紋鋼 開(kāi)始時(shí)，相對(duì)于第 1步的最外面的軌道板（第 3個(gè)板縫）只有中間的螺紋鋼被張拉。 ⑦ 其他的施工過(guò)程應(yīng)遵照下列邊界條件： 砂漿的最小抗壓強(qiáng)度證實(shí)達(dá)到 1 N/mm178。這樣做是為了避免在中間儲(chǔ)存罐中有太多的剩余量，這些會(huì)與下一次灌漿的新材料混合在一起。 以此來(lái)確定軌道板是否有必要做補(bǔ)充測(cè)量或重新調(diào)整，誤差大于 mm 時(shí)要重新調(diào)整軌道板。在實(shí)驗(yàn)室里可使用一種可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的螺旋槳式攪拌器。灌漿結(jié)束前在所有排氣孔內(nèi)都應(yīng)有墊層砂漿。根據(jù)稠度和溫度來(lái)決定一般情況要連續(xù)生產(chǎn)兩批，批量大小根據(jù)中間儲(chǔ)存罐內(nèi)的 墊層砂漿剩余量決定 測(cè)量中間儲(chǔ)存罐（ ZB ）的攪拌機(jī)電機(jī)電流，電流超過(guò)域值，墊層砂漿太硬不再能使用。NORM C 9239 的規(guī)定用流出粘度計(jì)測(cè)量，應(yīng)該使用用于干料的水泥來(lái)做檢驗(yàn)。骨料的級(jí)配應(yīng)該保證最大粒徑 ，其他主要性能應(yīng)滿足科技基（ 20xx） 74號(hào)表 的要求 添加料 :用于配制干料的鋁粉、膨脹劑的性能應(yīng)分別符合GB/、 JC476的相關(guān)規(guī)定。 防凍性 : 為了保證軌道板式無(wú)碴軌道的使用壽命，必須驗(yàn)證瀝青水泥砂漿的防凍性。 兩種情況下都要用翼形螺母充分?jǐn)Q緊，以防軌道板移動(dòng)。這些排氣孔布置在邊角附近或軌道板中間 ,緊靠軌道板的下面，在密封砂漿沒(méi)有硬化前設(shè)置。 在對(duì)軌道板的定位完成以后，就需在定位裝置的外緣放置支承板 29 的模板。 根據(jù)測(cè)量結(jié)果， 需要對(duì)預(yù)制板進(jìn)行縱向和橫向移動(dòng)。 使用專用三角架將速測(cè)儀安置在軌道定位標(biāo)志點(diǎn) GRP 點(diǎn)上（對(duì)中 26 精度為 mm）。轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方并降下。 軌道板采用定點(diǎn)存放的方式儲(chǔ)存，再通過(guò)吊車吊到橋上，龍門吊吊裝到位。 3) 圓錐體的安裝定位 （１）、用途 圓錐體是軌道板精確調(diào)整之前，先用鋪設(shè)機(jī)械進(jìn)行粗放，在板塊的接頭處使用 的輔助安裝工具，它可使軌道板鋪設(shè)精度達(dá)到 10 mm以 22 內(nèi)，使隨后的精確調(diào)整工作量減少。 當(dāng)全部的底板混凝土施工完成后，以一座橋或兩端刺間的常規(guī)區(qū)為施工單元，在 24 小時(shí)之內(nèi)將全部的連接器擰緊， 48 小時(shí)內(nèi)澆注混凝土，此段時(shí)間內(nèi)的作業(yè)非常緊張，應(yīng)注意合理安排時(shí)間和施組準(zhǔn)備。 b)模板安裝 模板安裝時(shí)，測(cè)量控制站點(diǎn)由軌道定線標(biāo)志點(diǎn)（ GVP）任意導(dǎo)出 ，以每 5米一個(gè)點(diǎn)標(biāo)記在模板上，以平面 ?10mm 和高程 ?5mm的精度進(jìn)行放樣。 鋼筋安裝時(shí)，墊塊采用大平面混凝土塊，以防因底座板鋼筋鋪設(shè)使滑動(dòng)層過(guò)度受壓而破損。 （ 13） 鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時(shí)要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。 （ 4） 鋪設(shè)聚乙烯薄膜：在第一層無(wú)紡布上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運(yùn)輸，泵送入模澆筑。 3） 底座砼的物流組織 采用輸送罐車運(yùn)輸，砼輸送泵泵送方式解決混凝土的上橋問(wèn)題，遇到大的連續(xù)梁地段，采用輸送泵形式輸送到位澆注。 四、總體施工組織及規(guī)劃 5 （一）總體目標(biāo) 1) 質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。其中； DK75+065～ DK81+ 為步云特大橋，全長(zhǎng) 。 3) 全線設(shè) 2 處砂漿干粉料供應(yīng)站，計(jì)劃設(shè)置在嘉興軌道板場(chǎng)及嘉興制梁場(chǎng)。 按先鋪設(shè)滑動(dòng)層（土工布、高壓擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道 板；最后精調(diào)軌道板，灌漿，縱向連接，施工側(cè)向擋塊的工序進(jìn)行。 做好復(fù)核、復(fù)測(cè)測(cè)量基網(wǎng)的準(zhǔn)備工作，根據(jù)鋪板需要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密，并將控制測(cè)點(diǎn)引至梁面或固 定的結(jié)構(gòu)物上。 （ 8） 底座混凝土澆注完畢后，將無(wú)紡布和聚乙烯薄膜的外露部分， 緊貼底板座混凝土邊緣剪去。 14 由于長(zhǎng)橋上底座板施工時(shí)混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)梁的影響特別大 ,在施工底座板時(shí)，在每 160 米跨中部?jī)?nèi)先斷開(kāi) ,等待應(yīng)力釋放完成后再全橋連續(xù)，也就是設(shè)置所謂的后澆帶。采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中。環(huán)境溫度在 +5℃到 – 3℃之間時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于 +5℃。養(yǎng) 護(hù)期間薄膜必須嚴(yán)密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。 有超高的線路上 (u 45 mm ) 20 cm （５）、圓錐體的錨固及去除工藝 充填砂漿（合成樹(shù)脂灰泥）在約 1~2小時(shí)后達(dá)到強(qiáng)度，錨桿就牢固的膠結(jié)在混凝土承載層內(nèi)，可將圓錐體套上錨桿并用翼形螺帽固定。 在混凝土支承層上放置 厚間隔松木條 ，木條緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土承載層上?？刂泣c(diǎn)（ CPⅢ）必須以足夠的點(diǎn)密度（點(diǎn)距約 250 m）且相鄰點(diǎn)的精度以平面為 ? 5 mm、高程為 ? 1 mm 提供或加密。 b) 電控自動(dòng)行至新需精調(diào)板上的 6 個(gè)調(diào)控點(diǎn)、置卡尺并量測(cè)。 軌道板安裝輔助裝置 28 精調(diào)測(cè)量裝置 精調(diào)測(cè)量原理 （ 5） 軌道板灌注瀝青水泥砂漿 1） 軌道板周邊密封砂漿施工 軌道板（ GTP）邊縫密封是在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求以后 ,軌道板和混凝土承載層之間有一 3cm 厚的縫隙，要用墊層砂漿對(duì)軌道板逐塊填充。拖板用來(lái)防止密封砂漿進(jìn)入軌道板下面。 這里應(yīng)注意各標(biāo)志點(diǎn)不要被墊層砂漿掩蓋 ,為此可使用一段有足夠直徑的短管。 C 之間時(shí)，可以進(jìn)行灌漿施工。 33 彎曲抗拉強(qiáng)度 : 檢驗(yàn)彎曲抗拉強(qiáng)度是根據(jù) DIN EN 101511 的規(guī)定進(jìn)行，應(yīng)該滿足以下的數(shù)值： 1 天之后：≥ 1,0 N/mm ； 7天之后：≥ 2,0 N/mm178。m； Mittelwert: ≤ 7181。用手書(shū)寫(xiě)包括允許交貨在內(nèi)的交貨單 抽檢率： 每次交貨交貨時(shí)測(cè)量干組分溫度抽檢率：每次交貨拒收時(shí)向板式無(wú)碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告生產(chǎn)廠對(duì) 乳化瀝青 的預(yù)檢驗(yàn)測(cè)量乳化瀝青的溫度相容性試驗(yàn)接受T = 3 0 176。 第一批生產(chǎn)開(kāi)始前，應(yīng)確認(rèn)儲(chǔ)料罐內(nèi)有足夠用于灌注所有軌道板的材料。 瀝青水泥砂漿采用移動(dòng)式攪拌設(shè)備。 C時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，也要做材料溫度介于 5176。一般用專用的旋轉(zhuǎn)噴嘴來(lái)預(yù)澆濕，噴嘴用一條柔性軟管裝在移動(dòng)式攪拌設(shè)備的高 壓清洗設(shè)備上工作。 ⑤ 插入鐵條 41 為保證與墊層砂漿的膠結(jié)，在墊層砂漿輕度凝固時(shí)將一根鐵條從灌漿孔插入新灌注的 墊層砂漿中。 1） 清潔接縫和拆除安裝件 在灌縫開(kāi)始前 應(yīng)將所有的安裝構(gòu)件和組裝輔助件，像鋪設(shè)用的輔助工具清除到連接接縫區(qū)以外。連接接縫區(qū)及灌漿孔的表面要清除污垢并進(jìn)行預(yù)濕潤(rùn)處理。然后按照施工圖安裝錨定板、盤形彈簧和螺母。 （三）路基上無(wú)碴軌道施工方法 1. 簡(jiǎn)況及施 工方案 路基全長(zhǎng) 。每個(gè)工班結(jié)束時(shí)的接縫均應(yīng)安排在切口處或距 離切口 。這 4 個(gè)后澆帶將臨時(shí)端刺中的底座板分為 5 段，它們的編號(hào)分別為 LP1 到 LP5。 （二）勞動(dòng)力配置 每個(gè)作業(yè)面人員配置：管理人員 10人，技術(shù)人員 10人，測(cè)量人員 12 人，試驗(yàn)人員 4人，機(jī)械操作人員 6人，鋼筋工 100人，電焊工 10 人，模板工 。連接器的結(jié)構(gòu)可以與常規(guī)區(qū)的連接器相同。承載層完成后的前 7 天內(nèi)如果遇見(jiàn)有霜凍，承載層要防護(hù)，如用隔熱氈毯防護(hù)以免受損。按傳統(tǒng)施工方法給側(cè)向擋塊設(shè)置模板，配筋和澆筑混凝土。軌道板墊層灌漿和砂漿墊層硬化之后，就可以開(kāi)始錨固 了。 考慮到信號(hào)傳輸技術(shù)的規(guī)定，軌道板之間需進(jìn)行絕緣處理。 ⑧ 檢驗(yàn) 按《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗(yàn)。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿，用木塞塞住排氣孔，灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面高度至少應(yīng)達(dá)到軌道板的底邊，而不能回落到底邊以下。 C時(shí)從預(yù)澆濕到墊層砂漿灌注之間時(shí)間內(nèi)所有的灌漿孔 都要蓋上（軌道板灌漿孔用塑料蓋或類似物件蓋上）。 C 和 35176。 .一般情況在軌道板中間的灌漿孔灌漿。中間儲(chǔ)存罐中裝入的材料夠一組軌道板的墊層灌漿使用。抽檢率：每次交貨交貨當(dāng)時(shí)測(cè)量乳化瀝青溫度 抽檢率：每次交貨拒收時(shí)告知板式無(wú)碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)按照抽樣試驗(yàn)說(shuō)明 作快速水泥相容性試驗(yàn)。C 時(shí)的規(guī)定，應(yīng)該低于 1000 mPas 。新拌砂漿的密度 : 根據(jù) DIN EN 10156 新拌砂漿的密度應(yīng)該高于 kg/dm。 溫度 : 新拌砂漿在溫度 5176。 首先在橫向接縫中裝入一縱向形漏斗，使墊層砂漿能以正確位置注入。密封砂漿的干料和所須的水量一起放入攪拌機(jī)充分?jǐn)嚢琛? 精調(diào)檢驗(yàn)外部幾何限差所允許的與理論高程值（坡度線）的偏差為≤ 10 mm；平面上的偏差為≤ 10 mm。出現(xiàn)較大偏差時(shí)（如高程差了 mm 或平面差了 1 mm），則應(yīng)對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)以及前一塊鋪好的軌道板的精調(diào)精度進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。 B、作業(yè)條件 底層混凝土經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收，其斷面幾何尺寸、表面平整度最大允許裝配限差要符合要求。用硅膠固定。用一臺(tái)鉆孔機(jī)鉆孔。在底座板與板下結(jié)構(gòu)相連接的兩個(gè)固定點(diǎn)之間，施工時(shí)總要設(shè)置一個(gè)分?jǐn)唷?混凝土 施工過(guò)程中嚴(yán)防鋼筋踩踏變形，保證保護(hù)層厚度符合要求。 等到全橋底板施工完成后，在 24 小時(shí)內(nèi)將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時(shí)澆筑后澆帶混凝土。橋梁接縫范圍內(nèi)，在底座混凝土板下鋪裝一塊 5 cm 厚的 高壓擠塑板 。安放鋼筋時(shí)選擇大平面的混凝土墊塊，避免鋼筋將無(wú)紡布刺穿。 （二）橋梁上無(wú)碴軌道施工方法 施工順序 橋面清理→滑動(dòng)層鋪設(shè)→安裝底座板模板→安裝鋼筋→澆筑底座板混凝土→后澆帶混凝土澆注→粗鋪軌道板→精調(diào)軌道板→灌注水泥乳化瀝青砂漿→軌道板縱向連接→側(cè)向擋塊施工。 軌道板粗鋪單元平均日進(jìn)度 31 塊；軌道板精調(diào)及灌漿單元平均日進(jìn)度 26塊。運(yùn)板車運(yùn)輸軌道板到橋側(cè)臨時(shí)存板點(diǎn)分段集中存放，采用吊車或懸臂龍門吊提升到橋面運(yùn)板車上，橋上龍門吊提升進(jìn)行粗定位。 2. 客運(yùn)專線無(wú) 碴軌道的施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、軌道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估指南等。消滅鐵路行車安全事故，消滅道路運(yùn)輸交通安全事故，消滅機(jī)械設(shè)備安全事故，消滅火災(zāi)事故，消滅人身傷亡責(zé)任事故。 所有物流組織時(shí)，形成施工梯次，充分利用已修建的施工便道，盡可能避免相互干擾的現(xiàn)象。 軌道板：設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)存板場(chǎng)存放，鋪設(shè)時(shí)從存板場(chǎng)倒 運(yùn)至橋下，或直接由軌道板場(chǎng)運(yùn)至橋下，橋面懸臂式龍門吊或汽車吊起吊至橋面安裝。 （ 5） 鋪設(shè)第二層無(wú)紡布：第二層無(wú)紡布必須連續(xù)整塊鋪設(shè) ,不留對(duì)接縫。 2) 底座板的施工方 法 （ 1） 設(shè)計(jì)對(duì)工藝的要求 混凝土板底座是軌道板的支承基礎(chǔ)，澆筑在兩布一膜上，通過(guò)混凝土底板座厚度調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道超高。 混凝土保護(hù)層示意圖 33 φ 10底座板大支撐面混凝土墊塊混凝土墊塊，d = 5 c m 15 鋼筋籠安裝完后，在每個(gè)底座板澆筑段距離后澆帶約 1/3澆 筑段長(zhǎng)度位置的橫斷面中心，安裝溫差電偶，用于監(jiān)控底座板混凝土結(jié) 構(gòu)的溫度變化。 （ 6） 混凝土的澆搗和整平 19 a) 底板混凝土澆筑 混凝土擬采用商品混凝土，混凝土按施工選配的配合比進(jìn)行配制，混凝土施工前對(duì)采用的原材料如砂、石、水泥、水、外加劑等按試驗(yàn)規(guī)定嚴(yán)格控制，合格方準(zhǔn)使用，嚴(yán)禁不合格品用于施工當(dāng)中。 對(duì)連續(xù)梁（例如： 48m＋ 80m＋ 48m）上的固定點(diǎn)間距與 32m 標(biāo)準(zhǔn)單跨梁不同 ，混凝土缺口間的間距可以選得較大。圓錐體有一中心孔，直徑為 ?