【正文】 1%。 碾壓時(shí)做到無(wú)漏 壓、無(wú)死角、壓實(shí)均勻。 一、 A、 B組填料 首段施工 按照 《哈齊鐵路客專路基填料設(shè)計(jì)技術(shù)交底及質(zhì)量控制工作會(huì)議》專題會(huì)議紀(jì)要 、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路工程試驗(yàn)規(guī)定》和設(shè)計(jì)單位交底的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 根據(jù) 按照 哈齊客專安質(zhì)〔 2020〕 21 號(hào)《哈齊客專工程建設(shè)首件施工及項(xiàng)目評(píng)估實(shí)施辦法（試行）》 的要求， 按照 哈齊線 DK202＋ 600 右側(cè) 20 處線下進(jìn)行 A、 B 組填料 工藝性試驗(yàn) 總結(jié) 取得的相關(guān)參數(shù) ， 在 哈齊線 DK193＋ 960～ DK194+260段填筑了 五 層。 布置高程控制樁 ，具體見檢測(cè)點(diǎn)布置圖，每層填筑前、填料整平后、壓實(shí)檢測(cè)合格后測(cè)量路基面標(biāo)高，計(jì)算出填料的松鋪厚度（填筑前標(biāo)高 填料整平后標(biāo)高）、壓實(shí)厚度（填筑前標(biāo)高 壓實(shí)檢測(cè)合格后標(biāo)高）、以及松鋪系數(shù)（松鋪厚度247。 表 4 基床底層檢測(cè)項(xiàng)目及參數(shù) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 壓實(shí) 厚度 地基系數(shù) 動(dòng)態(tài)變形模量 壓實(shí)系數(shù) 備注 檢驗(yàn)指標(biāo) ≤ 30cm K30≥ 130 MPa/m Evd≥ 40MPa K≥ 設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求 路基基床以下路堤 檢測(cè)指標(biāo)見下表： 表 5 基床以下路堤檢測(cè)項(xiàng)目及參數(shù) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 壓實(shí) 厚度 地基系數(shù) 壓實(shí)系數(shù) 備注 6 檢驗(yàn)指標(biāo) ≤ 30cm K30≥ 110 MPa/m K≥ 四 ． 首段施工試驗(yàn)檢測(cè) 結(jié)果分析 及驗(yàn)證 表 表 表 8 和表 9 分別是 壓實(shí)系數(shù) K、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、地基系數(shù) K松鋪系數(shù) 檢測(cè) 和 結(jié)果 。必須配合人工找平處理，邊緣及接頭處采用汽油夯機(jī) 壓實(shí) ，保證壓實(shí)均勻，灑水量以表層 1～ 3cm 濕潤(rùn)為準(zhǔn)。 五、沉降觀測(cè)埋設(shè)與 觀測(cè)頻次 路基沉降觀測(cè) 裝置埋設(shè)： 在路堤填筑 過(guò)程中，按圖紙要求進(jìn)行沉降觀測(cè)，并通過(guò)填土速率控制路堤填筑。 使用推土機(jī)粗平，平地機(jī)配合人工進(jìn)行精平，并向兩側(cè)做出 2～ 4％的排水坡。 1 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線四標(biāo) A、 B 組填料 首段施工 總結(jié) 中鐵十五局集團(tuán)有限公司哈齊客專項(xiàng)目部三分部 2 路基 A、 B 組填料 首段施工 總結(jié) 中鐵十五局 哈齊 客運(yùn)專線 4 標(biāo) 管段內(nèi) 全線路基基床 底層及基床 以 下路堤 部分 ，設(shè)計(jì)采用 A、 B 組填料 填筑 。為保證路基邊緣的 壓實(shí)系數(shù) ，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出 50cm。故虛鋪厚度與試驗(yàn)段總結(jié)結(jié)果相近。 施工注意事項(xiàng) 1）集料 窩 現(xiàn)象 盡量在含水量與其最佳含水量之差不超過(guò) 2%的情況下進(jìn)行攤平，同時(shí)采用人工處理； 2）反壓護(hù)道施工 平整采 用人工掛線配合修整施工，避免護(hù)道土浸入路基主體； 3）碾壓時(shí)機(jī)也是主要控制點(diǎn)，盡量在最佳含水量允許范圍內(nèi)，提高機(jī)械效率；碾壓遍數(shù)根據(jù)工藝試驗(yàn)成果而定； 4）臺(tái)層設(shè)置合理，接頭處的碾壓嚴(yán)格按規(guī)定寬度進(jìn)行施工； 5）路基測(cè)量設(shè)施