【正文】 04:41:3604:41:3604:411/24/2023 4:41:36 AM? 1越是沒(méi)有本 領(lǐng) 的就越加自命不凡。 24 一月 20234:41:36 上午 04:41:36一月 21? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 檢驗(yàn)鉛封完好性。不清潔提單就會(huì)影響到銀行結(jié)匯。 (7)所裝載的集裝箱的總數(shù)量和總重量。超寬箱用 “＜ ” 、 “ ＞ ” 標(biāo)志。61集裝箱船層位編號(hào)62 集裝箱在船上的裝載位置示意圖63 上圖所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖，圖中A 箱的位置為 03行、 02列、 04層，是一個(gè)裝在艙內(nèi)的 20 ft 箱； B 箱的位置為 16行、 05列、 82層 ,，是一個(gè)裝在甲板上的 40ft 箱。這種雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。(2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分，高度約1/3 。 配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件。造成貨物漏裝和錯(cuò)裝的主要原因是貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清、港口庫(kù)場(chǎng)管理不善等。 對(duì)此理貨人員要慎重判斷責(zé)任方。 （ 3）在卸船前發(fā)現(xiàn)的貨損，由船方負(fù)責(zé)。10 （ 5）編制單證與提請(qǐng)簽證 理貨結(jié)束時(shí)，準(zhǔn)確記錄裝船結(jié)束時(shí)間；根據(jù)積載草圖，繪制實(shí)際貨物積載圖；編制完貨物分艙單和理貨證明書；提請(qǐng)船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)最后一批裝貨單（包括收貨單）、理貨證明書和貨物積載圖等單證。4 實(shí)事求是是外輪理貨工作的最高原則。 ③ 登船了解有關(guān)船舶載貨事項(xiàng)。 二、理貨交接的責(zé)任范圍和界限 理貨交接以貨物的件數(shù)和外表作為理貨交接的責(zé)任范圍，以船邊或艙底作為理貨交接的責(zé)任界限。 21 二、理殘 理殘是指理貨人員對(duì)船舶承運(yùn)的貨物在裝卸時(shí)，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況，剔除殘損貨物，記錄殘損貨物的積載部位、殘損情況和數(shù)目，亦稱分殘。 （ 6）進(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，可隨時(shí)通知船方驗(yàn)看，也可集中驗(yàn)看，但都要編制現(xiàn)場(chǎng)記錄；現(xiàn)場(chǎng)記錄應(yīng)記載殘損貨物的數(shù)目、積載部位和殘損情況，并以艙單數(shù)目為準(zhǔn)。36 （ 4）對(duì)艙單上未列明的貨物，原則上不能卸船 如主標(biāo)志完全不符、副標(biāo)志的目的港不對(duì)，或貨物包裝不同的貨物。 （ 6）繪制正式配載圖。 (3）從左舷起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約 1/2 。 ① 從右舷向左舷順序編號(hào)，如圖 615a。 盡量避免同一御貨港的集裝箱過(guò)分集中 204。第三張圖標(biāo)明所裝冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、開頂箱等特殊箱，稱特殊箱圖。 86二、批注 批注是指雙方在理貨單證和貨運(yùn)單證上所表明對(duì)貨物數(shù)量、狀態(tài)的意見(jiàn)。② 協(xié)助和指導(dǎo)工人做好箱內(nèi)貨物的積載工作 。 協(xié)助海關(guān)、商檢工作204。 一月 21一月 2104:41:3604:41:36January 24, 2023? 1意志 堅(jiān) 強(qiáng) 的人能把世界放在手中像泥 塊 一 樣 任意揉捏。 2023/1/24 4:41:3604:41:3624 January 2023? 1一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 一月 2104:41:3604:41Jan2124Jan21? 1世 間 成事，不求其 絕對(duì)圓滿 ，留一份不足，可得無(wú)限完美。 公正性理貨204。 ③ 出口集裝箱加載或退關(guān) —— 應(yīng)該有港區(qū)或者船公司相關(guān)的書面通知 。 （ 5）簽證工作一般在船舶裝卸貨物結(jié)束后，開船之前完成。79 (1)積載封面圖 積載圖的封面圖格式與配載圖的封面圖格式基本相同，但有些港口為了使封面圖更加直觀，將封面圖分為三張來(lái)表示 :第一張圖標(biāo)明港口 (用港口代碼表示 )，稱符號(hào)圖 。 合理安排輕重箱的位置204。為了區(qū)分 20ft 和 40ft 箱的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示 20ft 箱，雙數(shù)行位表示 40 ft 箱。49 平面圖50說(shuō)明： (l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約 1/2 。43二、件雜貨物配積載 （ 1）根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類貨物的艙位； （ 2）貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固； （ 3）正確處理貨物的忌裝； （ 4）正確處理貨物的襯墊和隔票。34（ 2）裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)短少的貨物應(yīng)要求發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)目 如發(fā)貨人無(wú)貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人通過(guò)船舶代理人更改裝貨單數(shù)目；如發(fā)貨人堅(jiān)持不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨員則要按理貨數(shù)目批注裝貨單。 （ 4）根據(jù)原殘的現(xiàn)場(chǎng)記錄，由理貨長(zhǎng)匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長(zhǎng)簽字。20 （ 4）小票理數(shù) 小票是一種有順序編號(hào)的兩聯(lián)單，按每鉤貨物數(shù)目填寫小票，交接雙方各執(zhí)一聯(lián)，憑票計(jì)算貨物數(shù)目。 15第二節(jié) 理貨交接 一、理貨交接的概念 是指承、托運(yùn)雙方在貨物的物權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)通過(guò)理貨人員辦理貨物交接手續(xù)。 三、港口理貨的程序6 ② 編制艙口裝貨計(jì)劃表。 一次簽證原則 一次簽證是指理貨人員提請(qǐng)船方簽認(rèn)的理貨結(jié)果，以一次為準(zhǔn)，不得隨意更改簽證結(jié)果。11 （ 1）卸船理貨準(zhǔn)備 理貨長(zhǎng)查閱和整理收到的單證資料；了解船舶停靠泊位和時(shí)間、卸船作業(yè)計(jì)劃、貨物流向或庫(kù)場(chǎng)貨位安排；上船了解載貨和船舶裝卸機(jī)械情況，索取有關(guān)理貨資料（進(jìn)口艙單、貨物積載圖、貨物分艙單、危險(xiǎn)品清單、重大件清單、殘損單、裝貨單、海事報(bào)告等）。 （ 3）在裝卸船過(guò)程中由于船舶起貨機(jī)設(shè)備原因造成的貨物殘損，由船方負(fù)責(zé)。25 (2)理清殘損貨物的數(shù)量 理清殘損貨物的數(shù)量，尤其是對(duì)受損面積比較大的貨物，要區(qū)分清楚好貨與殘貨，理清殘損貨物的數(shù)量，以供有關(guān)部門辦理海事理算的參考。卸船時(shí)造成這些貨物漏卸船或錯(cuò)卸而混入其他港口的貨物。 集裝箱配載圖由船公司或其代理人編制預(yù)配船圖，碼頭配載員根據(jù)預(yù)配船圖編制正式船圖，并經(jīng)船長(zhǎng)或大副確認(rèn)。(4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止， 1/3 艙口位正下方的左側(cè)部分，高度約 2/3 。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位。 但無(wú)論在艙內(nèi)或甲板上，一個(gè) 40英尺箱上方只能配載40英尺箱，不能再配兩個(gè) 20英尺箱。 75 不論是封面圖還是 BAY位圖，每一個(gè)小方格表示一