【正文】 當(dāng)滑絲、斷絲數(shù)量超過容許值時，將抽換鋼束，重新張拉。千斤頂校正有效期限為 1個月且不超過 200 次張拉作業(yè)，拆修更換配件的張拉千斤頂應(yīng)重新校正。穿鋼束前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道清理，孔內(nèi)應(yīng)暢通，無水和其它雜物。 ⑤錨墊板可預(yù)先安裝在堵頭模板上，與堵頭模板一并安裝。如每批少于 3盤，則應(yīng)逐盤取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。 7）箱梁混凝土澆筑時，控制混凝土的澆注速度不宜過快，通過混凝土自身散熱，降低混凝土內(nèi)部溫度。 梁體混凝土保濕養(yǎng)生時間不宜少于 14d。泵送速度，應(yīng)先慢后快，逐步加速。泄水孔、通風(fēng)孔、擋碴墻鋼筋、張拉槽口及設(shè)計圖上其它預(yù)埋件的預(yù)埋，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙進(jìn)行施工。 （ 4）鋼筋綁扎 ① 將加工好的鋼筋運(yùn)至模板內(nèi)，按設(shè)計圖放樣綁 扎，鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、形狀、位置、間距、接頭等均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，在交叉點(diǎn)處應(yīng)用直徑 ～ 的鐵絲，按逐點(diǎn)改變扎絲方向（ 8 字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)，必要時可以采取點(diǎn)焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。 ② 受拉熱軋帶肋鋼筋（ HRB335）的末端應(yīng)采用直角形彎鉤，其彎曲直徑 dm不得小于鋼筋直徑的 5倍， 鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。 ④支座安裝的位置和方向應(yīng)符合設(shè)計要求 ，固定支座和縱向活動支座安裝在梁的同一側(cè)，橫向活動支座與多向活動支座應(yīng)安裝在梁的另一側(cè)。注意首次使用拆除前應(yīng)編號并按順序拆除，按順序堆碼、轉(zhuǎn)移，按順序、編號拼裝。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 16 ④內(nèi)模安裝 內(nèi)模安裝采用人工進(jìn)行安裝，內(nèi)模上均應(yīng)涂刷脫模劑。每次觀測都要對上述測點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行測量記錄，保存好原始數(shù)據(jù)，以備復(fù)核。 在預(yù)壓試驗(yàn)前充分考慮天氣對加載試驗(yàn)的影響，在試驗(yàn)前密切關(guān)注天氣狀況，若天氣不好則在移動模架翼板頂搭設(shè)簡易支架，覆蓋防雨篷布，以確保加載試驗(yàn)的正常進(jìn)行。 （ 3）上構(gòu)架及前導(dǎo)梁聯(lián)結(jié)系平直度控制，與導(dǎo)梁連接、預(yù)拼。 底模制造要點(diǎn) （ 1）面板的平整度、翹曲處理。 三、移動模架制造及驗(yàn)收注意事項 選擇有相應(yīng)資質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)制造廠家，負(fù)責(zé)移動模架的加工。摩擦板采用不銹鋼板和四氟板。 底模組拼在平臺上放樣進(jìn)行。模架主梁先走行到位，外模系統(tǒng)通過汽車運(yùn)輸?shù)轿辉僦匦掳惭b。 移動模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內(nèi)容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 4模架 京廣改線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 1 二、移動模架施工組織機(jī)構(gòu) 項目部設(shè)四部一室，即安全質(zhì)量環(huán)保部、工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室 。簡支梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點(diǎn)截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬 波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm 或 120mm。 鄭 焦線 32m 移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。外輪廓尺寸長度誤差控制在177?？v移滑座在縱橋向有限位措施。 鋼箱梁制造要點(diǎn) （ 1）號料、作樣與切割，邊緣處理。 1mm）、兩滑道間對角線長（177。 （ 2）先拼裝線路左側(cè)鋼箱梁，后拼裝右側(cè)鋼箱梁，一側(cè)鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側(cè)。 （ 2）由于是模擬鐵路簡支箱梁荷載，荷載預(yù)壓時加載位置參照鐵路簡支箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計圖進(jìn)行每米橫斷面上的荷載集度計算，同時計算出砂袋預(yù)壓區(qū)的斷面布置幾何尺寸中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 14 以及面積。 支座安裝定位 移動模架底模安裝就位前，應(yīng)先安裝支座，并調(diào)整支座標(biāo)高、平面位置至滿足設(shè)計、規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求。所有模板均應(yīng)保證結(jié)構(gòu)物尺寸的準(zhǔn)確，不能超厚，也不能薄，且應(yīng)嚴(yán)格控制梁長，確保梁間伸縮距離。 ⑤模板拆除后，應(yīng)及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，整修后備用。 ② 檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242020）的規(guī)定。應(yīng)確保最小凈保護(hù)層厚度。且根據(jù)施工過程中的晴雨情況，及時測定，及時調(diào)整，確保施工配合比與設(shè)計配合比拌制的混凝土相一致。 混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾蟀匆筮M(jìn)行坍落度、含氣量等試驗(yàn)，同時檢測混凝土溫度，制作混凝土試塊，以便測定混凝土強(qiáng)度和彈性模量。 對于存在濕接縫的混凝土節(jié)段面在強(qiáng)度達(dá)到 后即可按規(guī)范進(jìn)行人工鑿毛、清理工作。 3) 攪拌車運(yùn)輸混凝土?xí)r， 運(yùn)輸混凝土前用熱水清洗攪拌筒，要求預(yù)熱溫度不得超過 40℃，以使攪拌筒溫度與混凝土溫度相同為宜，且用保溫材料（棉氈布等）將罐車大罐包裹起來，混凝土運(yùn)輸時間應(yīng)盡可能縮短，以減少運(yùn)輸過程中混凝土熱量的散失。 錨具或其附件上設(shè)置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。 ⑧按照設(shè)計圖紙要求，預(yù)留孔道位置的允許偏差在任何方向下不得大于 4mm。 3）預(yù)應(yīng)力筋穿束前，必須對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行下料、編束。 3）油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的 倍，額定油壓數(shù)宜為使用油壓數(shù) 。錨固后應(yīng)在外露預(yù)應(yīng)力筋上做好記號， 24h 后檢查有無斷滑絲現(xiàn)象，否則應(yīng)查找原因，返工處理。 2）張拉控制以張拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長值為校核。以便張拉后對箱梁起拱及梁長壓縮進(jìn)行測定。 10 尺量 束中各根鋼絲長度差 5 第一、二片梁在平整的地面下料，成品束由吊機(jī)轉(zhuǎn)至梁面安裝；其它梁片均可利用吊機(jī)將成捆鋼絞線吊放到已澆筑梁面作為下料平臺。接頭不漏漿，管 道不受損傷。 預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時，必須對其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查并按批抽取試件做破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T5224）的規(guī)定和設(shè)計要求。在混凝土滿足工作性的前提下，盡量縮短攪拌時間?；炷琳駬v時應(yīng)注意與鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及模板等距離，避免發(fā)生碰觸?；炷猎谶\(yùn)輸過程中，要采取措施減少坍落度的損失（如夏季用草袋包裹，并澆水降溫），防止混凝 土出現(xiàn)離析、假凝現(xiàn)象。 ⑦ 錨固齒板內(nèi)的鋼筋應(yīng)與腹板、底板鋼筋采用點(diǎn)焊連接；箱梁底板內(nèi)平衡拉筋應(yīng)與底板內(nèi)上下層主筋點(diǎn)焊連接。 ③ 至少應(yīng)有 2個試件斷于焊 縫之外，并呈延性斷裂。 鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，當(dāng)采用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：Ⅰ級鋼筋不得大于 2%；Ⅱ級鋼筋不得大于 1%。 ⑤ 在梁體混凝土 澆筑后預(yù)應(yīng)力張拉前，及時拆除各支座的上、下支座連接鋼板及螺栓。 預(yù)埋件在模板上的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 預(yù)留孔洞 中心位置 10 尺量 尺寸 0， +10 尺量 不少于 2 處 2 預(yù)埋件 中心位置 3 尺量 外露長度 0， +10 ⑧移動模架法造橋機(jī)制造整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁時制梁模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法，應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020）的有關(guān)規(guī)定。 二、移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁主要項目施工 移動模架現(xiàn)澆箱梁模板施工 （ 1）模板的安裝 鋼模首次使用應(yīng)嚴(yán)格打磨除銹，每次模板合攏后及時清理板面，涂刷脫模劑。移動模架卸載按照加載的逆過程進(jìn)行分級方式進(jìn)行，并做好每級荷載卸載后的標(biāo)高觀測記錄，并將卸載完成后高程測量與預(yù)壓前的初始標(biāo)高進(jìn)行對比，以確定模架的最終下沉量。 （ 6）為保證移動模架整體穩(wěn)定性，拼裝完成后，均需將配重塊及時安裝。 導(dǎo)梁系統(tǒng)制造要點(diǎn) （ 1）導(dǎo)梁外形尺寸控制允差 [長（177。 （ 4）鋼箱梁接頭精度、節(jié)點(diǎn)板（節(jié)點(diǎn)板與箱 梁栓孔群要求套鉆）。 單件驗(yàn)收 單件驗(yàn)收主要對加工成型的散件外形尺寸、釘孔直徑及孔距、焊縫高度尺寸及焊縫質(zhì)量、單塊模板平整度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并檢查相關(guān)原材料檢驗(yàn)資料，包括出廠合格證和探傷報告等。 縱移系統(tǒng) 縱移系統(tǒng)：縱移系統(tǒng)包括液壓連續(xù)千斤頂、張拉反力座、鋼絞線及其錨具、縱移滑軌及縱移滑座等結(jié)構(gòu)。 3移動模架計劃 2020 年 11 月 1日開始 制梁，由鄭焦線 67墩向 47墩方向進(jìn)行，每孔暫按 14 天 /孔考慮，預(yù)計 2020 年 9 月 1 日完成。模架主梁及外模中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 8 一起走行。 60/ 鄭焦（京廣改線）南岸灘地引橋 40m 簡支箱梁 鄭焦橋通－03（ 06）現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G）－Ⅶ球形鋼支座 KJQZ7000KNHXe177。簡支箱梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚，翼緣板厚為 ～ ；支點(diǎn)截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。地貌類型主要有山前傾斜平原、沖積平原、黃河灘地等類型。 黃河大橋地理位置圖 二、自然條件 地形地貌 線路經(jīng)過區(qū)域隸屬太行山脈與豫北平原的交接地帶，地勢總體北高南低、西高東低，地形變化不大。箱梁中心線處梁高為 ，泄水孔處梁高為 ，橫橋向支座中心距 ，頂板寬度為 ，橫橋向設(shè)置雙向 2%坡度，底板寬度為 ，腹板為斜腹板，斜率為 1:。 KJQZZJ(XL)5000KNDXe177。 鄭焦線 40m 移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。 2移動模架（改制）計劃 2020 年 11 月 1 日開始制梁，由鄭焦線 19墩向 0臺方向進(jìn)行，暫按 15天 /孔考慮，預(yù)計 2020 年 10月 1日完成。 5mm 以內(nèi)，注意保證撐桿軸心順 直，以免受彎。 二、移動模架驗(yàn)收 移動模架在工廠制造完成后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，其驗(yàn)收分兩步進(jìn)行。 2mm）、上面板及斜腹板平面度（≤ 1mm）、拱度（＋ 5， 5）、扭曲（ 2mm）、旁彎（≤ 5mm） ]。 （ 6）與鋼箱梁的對應(yīng)關(guān)系、預(yù)拼。 （ 5）利用履帶吊機(jī)安裝底模托架系統(tǒng)、側(cè)模架系統(tǒng)及其它電器系統(tǒng)。當(dāng)最近兩次測量結(jié)果無明顯變化時，即認(rèn)為模架變形已完成，可以終止預(yù)壓，開始卸載。在已澆橋面和移動模架之間搭設(shè)人行梯；移動模架走道兩端設(shè)帶護(hù)欄的鋼筋爬梯；移動模架前導(dǎo)梁平聯(lián)上鋪設(shè)腳手板作為施工平臺，其上搭設(shè)上橋面人行梯。 預(yù)埋件在模板上的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020）的有關(guān)規(guī)定。 ④ 支座安裝由測量組配合進(jìn)行，待支座標(biāo)高及水平偏差滿足要求后，即采用灌漿中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 18 法錨固地腳螺栓。加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。 ② 3個鋼筋接頭試件的抗拉強(qiáng)度均不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 21 ⑥ 凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋，均適當(dāng)移動以避讓。 （ 2）混凝土輸送 混凝土運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)能保證澆筑工作連續(xù)進(jìn)行，混凝土通過攪拌車運(yùn)輸，采用汽車泵澆筑。梁體混凝土采用插入式的振動器振搗，派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)，操作插入式振動器時宜快插慢拔，插入式的振動器移動間距不超過其作用半徑的 倍，與模板應(yīng)保持 5～ 10cm 的間距，插入下層混凝土 5～ 10cm 左右，以混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為準(zhǔn)。 3）攪拌站儲水箱、皮帶運(yùn)輸機(jī)采取遮陽措施。 移動模架現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力施工 （ 1）預(yù)應(yīng)力材料及檢驗(yàn) ①預(yù)應(yīng)力筋 鋼絞線應(yīng)存放于干燥處，避免潮濕銹蝕，工地存放應(yīng)高出地面 200mm 以上，并及時蓋好，在搬運(yùn)過程中避免機(jī)械損傷和銹蝕，制作安裝時避免污染和電火花損傷。定位網(wǎng)間距應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求，且孔徑應(yīng)大于管道外徑 2～ 3mm。 預(yù)應(yīng)力筋下料長度的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 鋼絞線 與設(shè)計或計算長度差 177。張 拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置檢查，并在箱梁底緣兩端支座、跨中處計三點(diǎn)測放張拉起拱基準(zhǔn)標(biāo)高以及兩端支座處測放梁長基準(zhǔn)線，箱梁兩側(cè)均應(yīng)測放。 預(yù)應(yīng)力筋張拉的操作為： 1）預(yù)應(yīng)力張拉按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個階段進(jìn)行，張拉時采用兩端對稱同中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案