【正文】 該標(biāo)準(zhǔn)的柴油可滿足歐洲 Ⅱ 號的排放要求 。由于我國煉油加工手段與國外不同，催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國車用汽油中烯烴含量較高。 硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)汽車現(xiàn)場排放診斷的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯誤而引起排放增加。 RIPP世界燃油規(guī)范車用柴油主要指標(biāo) 項(xiàng)目 Ⅰ類 Ⅱ類 Ⅲ類 Ⅳ類十六烷值， 不小于 48 53 55 55硫含量，％ （ m/m ） 不大于 無芳烴含量，％ （ m/m ） 不大于 － 多環(huán)芳烴含量，％ （ m/m ） 不大于 － T95 ， ℃ 不大于 375 355 340 340 RIPP其它用途的柴油 柴油除用于車用外，還用于農(nóng)用（如拖拉機(jī)）、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等各個方面。 RIPP歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化 項(xiàng)目 1993 年 （ EN 228 93 ） 1998 年 （ EN 228 98 ） 2023 年 （ EN 228 99 ） 2023 年 ( 待批 ) 汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅰ號 歐洲Ⅱ號 歐洲Ⅲ號 歐洲Ⅳ號 硫含量，％ 不大于 苯含量，％ 不大于 5 5 1 1 芳烴含量，％ 不大于 無規(guī)定 無規(guī)定 42 35 烯烴含量，％ 不大于 無規(guī)定 無規(guī)定 18 18 氧含量，％ 不大于 鉛含量， mg/ L 不大于 13 13 5 5 RIPP歐洲輕型汽油車排放限值 1） CO(g /k m )HC(g /k m )NOX(g /k m )HC +N OX(g /k m )歐洲Ⅰ號(1 99 2 1 99 5 )3. 16 — — 1. 13歐洲Ⅱ號(1 99 6 1 99 9 )2. 2 — — 0. 5歐洲Ⅲ號(2 00 0 2 00 5 )2. 3 0. 20 0. 15 —?dú)W洲Ⅳ號( 建議 )1. 00 0. 10 0. 08 —注： 1 ）本標(biāo)準(zhǔn)限值為不大于該數(shù)值 RIPP世界燃油規(guī)范 1998年 6月，在比利時布魯塞爾舉行的世界燃油會議上，由美國、歐洲和日本汽車制造商協(xié)會和發(fā)動機(jī)制造商協(xié)會，共同代表汽車制造者，提出了對汽車燃油的要求，稱之為“世界燃油規(guī)范 (worldwide fuel charter)”。 根據(jù) CAAA的規(guī)定 ， 從 1992年 11月 1日起 ， 在 CO超標(biāo)的 41個城市供應(yīng)含氧量為 %（ m/m） （ 相當(dāng)于 MTBE 15％ （ v/v））的汽油 。復(fù)雜模型包括一組方程，它要求汽油中氧含量大于 2％ (m/m)，苯含量不大于 ％ (v/v),并將蒸氣壓、苯、芳烴、硫、烯烴、含氧化合物及蒸餾性質(zhì)代入方程中以計算排放值，根據(jù)排放降低率是否符合該模型要求來判斷汽油是否合格。正如歐盟所做的那樣，每一類排放要求具體對應(yīng)這一階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)，一步一步有計劃有目標(biāo)的向前推進(jìn)。 RIPP車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目的技術(shù)要求 質(zhì) 量 指 標(biāo) 項(xiàng) 目 90 號 93 號 95 號 抗爆性： 研究法辛烷值（ RON ） 不小于 抗爆指數(shù) (RON+MON ) / 2 不小于 90 85 93 88 95 90 鉛含量， g/L 不大于 05 餾程： 10 ％蒸發(fā)溫度，℃ 不高于 50 ％蒸發(fā)溫度，℃ 不高于 90 ％蒸發(fā)溫度，℃ 不高于 終餾點(diǎn)，℃ 不高于 殘留量，％ ( v / v ) 不大于 70 120 190 205 2 蒸氣壓， kPa 從 9 月 16 日至 3 月 15 日 不大于 從 3 月 16 日至 9 月 15 日 不大于 88 74 硫含量，％ ( m / m ) 不大于 （ ） 苯含量 ,%(v/v) 不大于 芳烴含量 , % ( v / v ) 不大于 40 烯烴含量 , % ( v / v ) 不大于 35 RIPP我國今后車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢 汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，對我國車用汽油的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，應(yīng)在此之前將硫含量控制在 %(m/m)以下。 RIPP氧含量 汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中 CO的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加入將影響汽車發(fā)動機(jī)的性能。 總體要求全國 2023年按歐洲 I號排放限值 ， 2023年 7月 1日按歐洲 II號排放限值 。 RIPP修訂后的