交通分析4(專業(yè)版)
【正文】 第四章 跟馳理論 2uus ??? ??? 自行車道的理論通行能力 汽車行駛原理理論 :根據(jù)交通流原理，一條自行車道的最大通行能力，可由前后車輛之間的動態(tài)安全凈空決定 02)(llivvtL ?????車? 第一節(jié) 線性跟馳模型的建立 單車道車輛跟馳理論認(rèn)為，車頭間距在 100125m以內(nèi)時車輛間存在相互影響馳車輛駕駛員的反應(yīng)。 交通流從高流量、低密度、較高速度進入低流量高密度、較低速度狀態(tài)，由于此時交通波向后運動，所以上游交通流狀態(tài)將受到影響而變差，即較差的交通流狀態(tài)將向上游擴展，如當(dāng)交通流前方遇到阻礙時會出現(xiàn)這種情況。 ?實際的情況要比這些假定復(fù)雜很多，比如刺激可能是由前車加速引起的，而兩車在變速行駛過程中駛過的距離也可能不相等 ?公式稱為線性跟馳模型的形式，其中 λ 不一定取值為 T1，也不再理解為靈敏度或靈敏系數(shù)，而看成與駕駛員動作強度相關(guān)的量，稱為反應(yīng)強度系數(shù)，量綱為 s1。因為： )1(uu 22 ??? f)uu(122f??? )uu(u)]1(1[uu222????????fffw?? 在一條雙向四車道公路上，由于道路維護限制了一個方向的兩個車道的寬度，從而形成了影響交通的瓶頸路段。當(dāng)車輛啟動時，k1=kj,也即 η1＝ 1。 第二節(jié) 穩(wěn)定性分析 線性跟馳模型具有兩類波動穩(wěn)定性 ?局部穩(wěn)定性：關(guān)注跟馳車輛對它前面車輛運行波動的反應(yīng)，即關(guān)注車輛間配合的局部行 ?漸進穩(wěn)定性
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