【正文】 :12:1014:12Feb2310Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 :12:1014:12:10February 10, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山?！? ?“與沃爾沃合作生產(chǎn)大功率， 高檔次重型車， 建成一流的重型卡車， 專用車，特種車生產(chǎn)基地，并向東南亞出口。 2023年重型卡車市場供求狀況預(yù)測 (總重 14噸 ) 5 0 , 0 0 01 2 0 , 0 0 02 , 0 0 0224,000 預(yù)期市場總需求 現(xiàn)有生產(chǎn)能力 計(jì)劃增加生產(chǎn)能力 進(jìn)口數(shù)量 生產(chǎn)缺口 52,000臺 來源 : 科爾尼分析 目前國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商都集中于中低檔重型卡車市場，高檔重型卡車主要由進(jìn)口和個別國內(nèi)廠商提供 2023年重型卡車市場供需結(jié)構(gòu) (總重 14噸 ) 來源 : 科爾尼分析 進(jìn)口 市場總需求 出口 417 84,250 82,452 1,798 國內(nèi)產(chǎn)銷 40萬 價(jià)格 (每臺 ) 高檔 中低檔 進(jìn)口：約 40% 平均價(jià)格： ?129萬 /臺 國產(chǎn)：約 60% 主要廠商： ?北方奔馳 ?東風(fēng)日產(chǎn)柴 高檔重型卡車市場 中低檔重型卡車市場 主要生產(chǎn)廠商 產(chǎn)能 2023年產(chǎn)量 一汽集團(tuán) 50,000 48,086 東風(fēng)汽車 40,000 20,097 中國重汽 30,000 11,439 約占市場總量95% 一汽與東風(fēng)的卡車市場份額比較 4 2 . 0 %3 7 . 9 %2 3 . 0 %1 4 . 8 0 %4 0 . 2 %4 1 . 7 %3 6 . 3 %2 3 . 4 %2 4 . 6 0 %6 0 . 6 0 %3 3 . 6 %5 3 . 6 %3 0 . 1 %2 0 . 4 %1 7 . 8 %0 . 0 %2 0 . 0 %4 0 . 0 %6 0 . 0 %8 0 . 0 %1 0 0 . 0 %1996 1997 1998 1999 2023來源 : 科爾尼數(shù)據(jù)庫 。 中國汽車技術(shù)研究中心，科爾尼分析 2023年中國轎車市場各主要車型市場份額 轎車市場中主要的生產(chǎn)者都有較廣的產(chǎn)品線和較大的生產(chǎn)規(guī)模 高檔 中高檔 中檔 中低檔 低檔 車型數(shù) 富康 和 988 % 2 風(fēng)神 0% 1 東風(fēng) 上汽 一汽 帕薩特 % 桑塔納 2023 % 桑塔納 % 3 大眾 風(fēng)神 神龍 別克 % 1 捷達(dá) % 1 紅旗 % 1 紅旗 大眾 別克 A6 % 1 奧迪 市場份額 東風(fēng) % 上汽 % 一汽 % 國內(nèi)市場的主要轎車產(chǎn)品 來源 : China inforbank。 ? 產(chǎn)品 : 斯太爾的載貨 , 自卸 ,牽引 車 820噸 。 中國汽車工業(yè)年鑒 , 19932023。 :12:1014:12:10February 10, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 2時 12分 10秒 下午 2時 12分 14:12: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 :12:1014:12Feb2310Feb23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 科爾尼分析 注 :天津汽車公司的夏利 2023和長安鈴木的羚羊產(chǎn)品周期可能在 2023年之前結(jié)束 市場 車型 2023 2023 2023 2023 2023 夏利 2023 低 /中低檔 羚羊 低檔 賽歐 畢加索 跑樂 中低檔 波羅 帕里歐 長安鈴木 制造商 天津汽車 上海通用 東風(fēng)神龍 一汽大眾 上海大眾 菲亞特 躍進(jìn) Vitz 高爾夫 中低檔 天津豐田 上海大眾 長安福特 愛卡 歐洲 5 亞洲 3 美國 2 數(shù)量 車型 產(chǎn)地 ? 用日產(chǎn)的進(jìn)行曲與波羅 和愛卡 競爭 ? 低 /中低檔 低 /中低檔 低 /中低檔 低 /中低檔 低 /中低檔 低 /中低檔 10個有 9個車型將覆蓋中低檔市場， 7個針對低檔市場 中檔、中高檔市場 9900年新產(chǎn)品層出不窮，滿足了市場多年對較高檔國產(chǎn)轎車的需求，未來五年，快速增長的勢頭還將保持一段時間 0 10 20 30 40 50 價(jià)格（萬元） 投產(chǎn)時間 奧迪 200 雅閣 帕薩特 別克 奧迪 A6 風(fēng)神 停產(chǎn)車型 在產(chǎn)車型 奧迪 A6 92 94 96 98 00 02 大紅旗 小紅旗 紅旗世紀(jì)星 9900年新產(chǎn)品大量投放市場，造成 9 00、 01中檔、中高 檔、高檔轎車熱銷，熱銷勢頭會持續(xù)， 但會逐步減緩 來源 : 科爾尼分析 中高檔車型推出時間表 中檔、中高檔、高檔轎車銷量趨勢 未來四種經(jīng)濟(jì)型轎車的競爭力比較 日產(chǎn)的“進(jìn)行曲”與大眾的 POLO和福特的“愛卡”對比 資料來源 : China inforbank。 外部訪談； 科爾尼分析 中國轎車 競爭態(tài)勢改變 機(jī)會 許多著名的國外廠家都在中國制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃 , 并積極與本地廠家合作 雷 諾 /東 風(fēng) ? 與東風(fēng)探討建立合資公司生產(chǎn)重型卡車的計(jì)劃 長春 上海 包頭 奔馳 /一汽 ? 與一汽探討合作生產(chǎn)高檔卡車及主要配件的計(jì)劃 福來納 /上汽 ? 在上海建立合資企業(yè)生產(chǎn)并銷售重型卡車 沃爾沃 /中重 ? 與中重合資生產(chǎn)高檔重型車 斯太爾 /中重 ? 與中重合資生產(chǎn)中檔重型卡 五十鈴 /慶鈴 ? 與慶鈴合資公司生產(chǎn)重型卡車 通用 /五十鈴 /重慶重汽 ? 與 重慶重汽 探討合作生產(chǎn)重型卡車的計(jì)劃 菲亞特 /春蘭 ? 與春蘭探討合作生產(chǎn)重型卡車的計(jì)劃 十堰 重慶 南京 奔馳 /北方奔馳 ? 建立合資廠生產(chǎn)高檔重型車 重要廠家 新廠家 由于增長的可預(yù)見性和潛在的高利潤，在今后幾年包含重卡在內(nèi)的中國卡車市場競爭將越來越激烈 國內(nèi)環(huán)境 ? 在中國進(jìn)入 WTO之后，國外著名的卡車制造商將竭盡全力進(jìn)入中國市場 ? 國內(nèi)各主要競爭對手推出新車型的速度不斷加快以搶占市場份額 ? 國內(nèi)各主要競爭對手都極有可能與國外廠家進(jìn)行合資以發(fā)揮國外廠家在資金、技術(shù)上的優(yōu)勢，和國內(nèi)廠家在銷售渠道、維修網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢 國際環(huán)境 ? 世界卡車行業(yè)兼并重組趨勢加快 ? 大眾購買斯堪尼亞 18%的股份 ? 奔馳購買三菱汽車 33%的股份 ? 雷諾與沃爾沃探討卡車合資 ? 驅(qū)動行業(yè)內(nèi)兼并重組的主要因素 ? 建立經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本 ? 通過合作 /合并共同承擔(dān)高昂的研究開發(fā)成本 ? 加強(qiáng)營銷渠道的管理，降低成本 人口 /銷售量 0 美國 26000萬 13億 中國 以 2023年重型車銷售情況舉例 25萬 4倍 2/3 示意 2023年重型卡車年銷量 與此同時，國內(nèi)的一些競爭對手也在積極采取行動準(zhǔn)備更加激烈的市場競爭 資料來源：市場調(diào)研 。 科爾尼分析 巴西 居民 /汽車數(shù)量 (LOG指數(shù) ) 發(fā)展中的市場 成熟市場 墨西哥 阿根廷 南朝鮮 波蘭 捷克 西班牙 英國 澳大利亞 意大利 瑞典 德國 日本 美國 比利時 法國 加拿大 奧地利 中國過去10年中下 降了 275% 中國過去十年中增長了 325% 人均收入(US$ 000) 車輛密度和人均收入 中國 2023年密度 =81人 /車 假定 2023年密度為 50人 /車，則今后每年需凈增車 240萬輛 1101000 5 10 15 20 25 30 35 40 幾乎所有產(chǎn)品都存在生產(chǎn)能力過剩的情況，平均利用率僅為 58%，而全球標(biāo)準(zhǔn)利用率約為 85% 2023年中國汽車生產(chǎn)量和過剩生產(chǎn)力 (千輛 ) 產(chǎn)能利用 58% 閑置生產(chǎn)能力 42% 總生產(chǎn)能力 = 3,570,000 輛 來源 : 中國汽車工業(yè)協(xié)會 , 科爾尼分析 6055463972481548344 595 154 205 312 110 90 16 800 600 400 20002004006008002023年過剩生產(chǎn)力 = 1,500 千輛 過剩生產(chǎn)能力 2023年生產(chǎn)量 = 2,070 千輛 生產(chǎn)量 轎車 微型車 輕客 輕卡 中卡 重卡 大中客 過剩生產(chǎn)力導(dǎo)致激烈競爭，迫使價(jià)格下降，使過去偏離的市場價(jià)格向國際基準(zhǔn)靠攏 價(jià)格戰(zhàn) 惡性循環(huán) 過剩生產(chǎn)能力增加管理費(fèi)用 降低價(jià)格以保證市場份額和銷售量 低利潤減少了現(xiàn)金流 降低價(jià)格以提高銷售量 來源 : CMU,汽車新聞 , 科爾尼分析 價(jià)格比較 (單位： 1000人民幣 ) 車型 美國 中國 差別 奧迪 A6 () 350 540 +54% 帕薩特 () 190 290 +53% 雅閣 () 190 290 +53% 別克 (世紀(jì) ) 200 340 +70% 藍(lán)鳥 () 140 210 +50% 新車型通常貴 50%以上 ….. 價(jià)格比較 (單位： 1000人民幣 ) 車型 美國 中國 差別 切諾基 190 190 0% 捷達(dá) 140 140 0% 大發(fā) 90 (Echo) 70 23% 桑塔那 140 (Golf) 115 18% 富康 () 100 110 +10% . . 五年和五年以上的老車型的價(jià)格接近于美國市場價(jià) ….. 隨著越來越多的汽車生產(chǎn)商加快新產(chǎn)品的上市， 價(jià)格的下降會進(jìn)一步加快 73%82%47%70%96%49%89%69%48%0%20%40%60%80%100%120%微型客車 微型卡車 輕型客車 輕型卡車 中型客車 中型卡車 大型客車 重型卡車 轎車中國汽車市場，特別是輕型車和大型客車的市場極為分散，這表明了行業(yè)合并的趨勢不可避免 行業(yè)集中度指數(shù) 最大的 5和 10家制造商在各個產(chǎn)品種類的市場