【正文】 增減幅度最高可增加 70%，最低可減少 50%。（ 2）分運(yùn)。（ 2）路線與方式。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)流轉(zhuǎn)和控制的一般程序：（ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人在合同約定地點(diǎn)接受貨物并裝運(yùn)后，應(yīng)及時(shí)繕制和簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人。這里所述的托運(yùn)人和收貨人，是指貨物實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。(3)高效率和自動(dòng)化的信息接受、處理和交換系統(tǒng)，使物流和信息流形成一體，保證貨物能按照信息管理功能的要求得到有效控制和協(xié)調(diào)；（ 4）樞紐物流的綜合功能；（ 5）良好的貨運(yùn)進(jìn)出口環(huán)境、寬松的政策、符合國際多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)監(jiān)管的制度、合理和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格水平；n（ 6）具有多式聯(lián)運(yùn)方式和不同運(yùn)輸方式的技術(shù)、業(yè)務(wù)，以及懂經(jīng)營、精管理，能組織和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)各項(xiàng)工作的專門人才。（ 4）拼箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)站場(chǎng)貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。 四、國際航空貨物運(yùn)費(fèi) 計(jì)費(fèi)重量 航空貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)收 （ 1）一般貨物運(yùn)價(jià)（ General Cargo Rate ,GCR）。 現(xiàn)代國際航空貨物運(yùn)輸主要有以下一些特點(diǎn)：（ 1）運(yùn)送速度快，適于高價(jià)貨物和時(shí)間性很強(qiáng)貨物的運(yùn)輸要求；（ 2）安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低；（ 3）適于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)；（ 4）簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)包裝，降低產(chǎn)品銷售成本；（ 5）縮短存貨周期，加快商品流通，為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件； （ 6）減少企業(yè)備用資金存量、加速資金周轉(zhuǎn)、提高了資金使用效率和效益等。冷凍貨物的運(yùn)輸 大量液體或氣體的運(yùn)輸 集裝箱貨物運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸 其他貨物運(yùn)輸 by廣州 華南、西南 （ 2）路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。它又可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸； （ 2）、陸上運(yùn)輸。（ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)案例國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)案例 ———— 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇貨物屬性 空運(yùn) 水運(yùn) 鐵路 公路一、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)概念：運(yùn)費(fèi)低 二、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)種類（一）班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ Liner（二）、進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)程序 進(jìn)口業(yè)務(wù)方面具體包括： 接單和接貨；理貨和倉儲(chǔ)；理單和到貨通知；制單和報(bào)關(guān)；收費(fèi)和發(fā)貨。 四、 集裝箱進(jìn)出口程序 1．集裝箱運(yùn)輸出口程序（ 1）訂艙：出口公司根據(jù)貿(mào)易合同事先向船公司（或其代理）辦理訂臉手續(xù)；（ 2）裝箱單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝箱單，分送集裝箱堆場(chǎng)和貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱和貨運(yùn)交接。第六節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn) 一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件及特點(diǎn)如下：（ 1）貨物托運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受的貨物是國際間的貨物運(yùn)輸；（ 2）至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（ 3）發(fā)貨人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)合同；（ 4）由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；（ 5）由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （ 6）全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)關(guān)系方有：（ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。（ 7）因系單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題；（ 8）生產(chǎn)率高，經(jīng)營管理比較簡(jiǎn)單。運(yùn)輸籌劃運(yùn)輸工作需要統(tǒng)籌策劃?；爻踢\(yùn)輸回程運(yùn)輸是指將展品運(yùn)回至展出者所在地的運(yùn)輸?；距]資是指郵件經(jīng)水陸路運(yùn)往寄達(dá)國應(yīng)付的郵資，也是特別郵資計(jì)算的基礎(chǔ)。也稱作轉(zhuǎn)運(yùn)或調(diào)撥。通常分為展品和運(yùn)輸費(fèi)用。（ 3）消費(fèi)展覽會(huì)。（ 4）每一程貨運(yùn)單據(jù)中，發(fā)貨人均是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該區(qū)段的代理人或分合同方，收貨人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在下一程的代理人或作為分合同方的區(qū)段承運(yùn)人或其代理人。與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂分合同并擔(dān)合同中所約定的責(zé)任部分。（ 7）提單：發(fā)貨人憑站場(chǎng)收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。 （ 4）集裝貨物 (Unitized Consignment) 。 (6)人處理業(yè)務(wù)的依據(jù)。 特點(diǎn)（ 1）、時(shí)差效益（ 2）、遠(yuǎn)距離效益（ 3）、運(yùn)輸質(zhì)量差效益 五、公路運(yùn)輸?shù)囊? 公路 汽車 六、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運(yùn)輸業(yè)（ Common Carrier） 契約運(yùn)輸業(yè)（ Contract Carrier） 自用運(yùn)輸業(yè)（ Private Operator） 汽車貨運(yùn)代理（ Freight Forwarder） 七、公路運(yùn)費(fèi)的計(jì)收公路運(yùn)費(fèi)均以 “ 噸 /里 ” 為計(jì)算單位，分為整