【正文】 ? （ 4）起碼貨物運(yùn)價(jià)（ M）? 注意 C、 S、 R、 M、 N、 Q的含義。 1立方米折合 166公斤。? 國家政策的支持：物流業(yè)成為唯一入選振興規(guī)劃的服務(wù)行業(yè)。北美是最大的市場(chǎng)，歐洲、亞洲其次，但增速遠(yuǎn)超北美。? 即：第一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理收貨后出具的收據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存為記賬憑證；第三份隨貨同行，交收貨人作為收貨依據(jù)。⒂ 收費(fèi)重量（公斤） [Chargeable Weight （ kg） ]。? 航空分運(yùn)單? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。例如：北京 — 成都，由日本航空公司承運(yùn)。例如：北京 — 東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾。例如：北京 — 東京，日本允許中國民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。 例：北京－紐約，美國聯(lián)合航空公司如果獲得中國賦予的第八航權(quán)，就可以經(jīng)停上海，將北京的乘客、貨物運(yùn)到上海后下機(jī)，然后再飛往紐約。? 航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單并不能說明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)，因此并不是物權(quán)的象征，不能背書轉(zhuǎn)讓，提單的抬頭只能為記名式，而不能寫成 “to order”或者 “to bearer”? 作用? 航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同 ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù) ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用 ? 航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一 ? 航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書。⑾ 另請(qǐng)通知（ Also Notify）⑿ 件數(shù)（ No． of Packages）。? 其中，正本 3為托運(yùn)人聯(lián)，在貨運(yùn)單填制后，此聯(lián)交給托運(yùn)人作為托運(yùn)人貨物及貨物預(yù)付時(shí)交付運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。航空速遞業(yè)的特點(diǎn) – 航空貨運(yùn)的 “商務(wù)艙 ”? 門到門的服務(wù)? 24小時(shí)或 48小時(shí)內(nèi)，或在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)? 在遞送過程中對(duì)貨件進(jìn)行全程掌控? 高科技 IT技術(shù)的運(yùn)用（實(shí)時(shí)查詢與追蹤、無紙化清關(guān)、風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)管理系統(tǒng)）? 高附加值（根據(jù)國際航空運(yùn)輸組織的統(tǒng)計(jì)，空運(yùn)貨物價(jià)值約占全球貿(mào)易的 35%，但重量上僅占1%。? 預(yù)計(jì)至 2023年該行業(yè)將支持全球 450萬人就業(yè)。? 航空公司進(jìn)港貨物的操作程序? ? 航空貨運(yùn)進(jìn)口代理業(yè)務(wù)程序，主要有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：? 代理報(bào)關(guān) — 交接單貨 — 理貨與倉儲(chǔ) — 理單與到貨通知 — 制單報(bào)關(guān) — 收費(fèi)收貨 — 送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)? （ 1）在國外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空代，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。　　如貨物的種類既不適用特種貨物運(yùn)價(jià)也不適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，就必須按一般貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收。? 由于較高的重量等級(jí)能提供較低運(yùn)價(jià)，所以，當(dāng)一個(gè)較高的重量分界點(diǎn)提供較低的運(yùn)費(fèi)時(shí)，則可使用較高的重量分界點(diǎn)的起始重量作為計(jì)費(fèi)重量，即上述例題中的計(jì)費(fèi)重量是 300 kg，而不是 288 kg。? 運(yùn)價(jià)? 協(xié)議運(yùn)價(jià)? 國際航空協(xié)會(huì)運(yùn)價(jià)? 后者是前者的參考? 協(xié)議運(yùn)價(jià)包括：長(zhǎng)期協(xié)議、短期協(xié)議、包艙價(jià)（死包、軟包）、返還（按量、按額）? 運(yùn)價(jià)是指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，不包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉儲(chǔ)以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的各種費(fèi)用。在高附加值領(lǐng)域，如科技設(shè)備制造，相比亞洲其他經(jīng)濟(jì)體，中國生產(chǎn)的更多是附加值較低的部件和產(chǎn)品）? 出口額與 GDP份額不匹配。 ? 2023年全球航空速遞業(yè)直接和間接支持了大約 300萬人的就業(yè)。三、集中托運(yùn)業(yè)務(wù)（ Consolidation）（一）集中托運(yùn)業(yè)務(wù) 指集中托運(yùn)人 (Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單 (Master Airway Bill)集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單 (House Airway Bill)分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式（二）集中托運(yùn)商（三）集中托運(yùn)業(yè)務(wù)的利弊 優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)時(shí)，能夠爭(zhēng)取到更為低廉的費(fèi)率。⒅ 供承運(yùn)人用（ For Carrier Use Only）。⑵ 收貨人（ Consignees’name and Address）。航空港 航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起降、停放及組織保障飛行的場(chǎng)所。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家