【正文】 其次，調(diào)整國內(nèi)分揀封發(fā)關(guān)系，一、二級郵區(qū)中心局承擔(dān)普郵分揀封發(fā)功能，經(jīng)轉(zhuǎn)局承擔(dān)速遞郵件分揀封發(fā)功能，分揀后封發(fā)到相應(yīng)互換局，由互換局對境外互換局封發(fā)。 21 / 12 2 .國際郵件國內(nèi)作業(yè)組織不合理 目前，國內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)基本完善。 13 / 12 （一）地區(qū)選址應(yīng)考慮的因素 1．市場條件 2．資源條件 3．運輸條件 4．社會環(huán)境 （二）對地點選擇的要求 1．地形地貌條件 2．地質(zhì)條件 3．占地原則 4．施工條件 5．供排水條件 服務(wù)網(wǎng)點選址應(yīng)考慮的因素： 14 / 12 （三）影響選址的經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素 物流 運輸 方式的 選擇 15 / 12 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征主要包括運輸速度、運輸工具的容量及線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程、環(huán)境保護。因此，如何確定中轉(zhuǎn)供貨與直達供貨的比例、系統(tǒng)中的用戶是否應(yīng)采取直達供貨等也是網(wǎng)點布局的重要問題。 自用型運輸是指企業(yè)自己擁有運輸工具，并且自己承擔(dān)運行責(zé)任，從事貨物的運輸活動。 運輸可以創(chuàng)造 “空間效用 ”。企業(yè)為物流活動的主體，如何優(yōu)化以上各個環(huán)節(jié)以及將其合理融合，如何適應(yīng)瞬息萬變的物流市場，一直是發(fā)達國家物流企業(yè)關(guān)注的焦點。運輸?shù)目臻g范圍較大，可以是跨城市、跨區(qū)域、跨國界，而搬運僅限于一個部門內(nèi)部，如車站內(nèi)、港口內(nèi)、倉庫內(nèi)或是車間內(nèi)。但是多樣、復(fù)雜的運輸系統(tǒng)也有一定的共性，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （一）運輸這種服務(wù)是可以通過多種運輸方式來實現(xiàn)的，不同的運輸方式與其技術(shù)特點相適應(yīng)，決定了不同的運輸質(zhì)量。因為物流系統(tǒng)中的物資中轉(zhuǎn)供貨和直達供貨常常是同時存在的。缺點是這種方法的出的答案很難保證是最優(yōu)化的，一般情況下只能得到滿意的近似解。國際運力在旺季得不到保證，需要及時投入大量人力、時間和精力，尋求新的運力，頻繁調(diào)整運輸計劃，不僅加大了工作量和工作難度，也增加了運輸成本。 4. 積極尋求多方合作，擴大國際運力 除與各航空公司和航空貨代加強合作之外，還可以尋求與國際快遞公司的合作，包括業(yè)務(wù)合作、資本合作等多種形式，利用其國際運輸網(wǎng)的優(yōu)勢，增強國際運輸能力。加快作業(yè)時限。因此，多年來國際網(wǎng)未有大的變化和發(fā)展。 三、各種運輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。特別是計算機的應(yīng)用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。 （四）在把運輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運輸者中，存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。運費在全部物流費用中占的比例接近 50%，從 “物 ”的所有者角度、或是從社會效益角度考慮，應(yīng)盡量降低物流費用，從運輸過程降低費用的潛力是最大的。第二，世界市場上勞動力和土地價格猛長引起物流費用支出大幅度增長。 4 / 12 運輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用 一、運輸?shù)母拍? 在物流系統(tǒng)中 ,運輸是其最重要的功能 ,是物流的中心活動。 從作業(yè)流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便專用小型貨車到顧客家中或者指定地點巡回收取商品，然后將收集到的貨物運輸?shù)皆摰貐^(qū)的貨物中轉(zhuǎn)站，在那里實行分揀、調(diào)配，進行集中運輸，運到指定地域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站后，再重新進行分揀，由小型貨車直接運送到顧客指定目的地。 概括地將，物流網(wǎng)點的合理布局是以降低物流系統(tǒng)的總成本和提高整個社會經(jīng)濟效益為目標的。 12 / 12 （三）啟發(fā)式的方法 該法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。目前中國郵政航空公司僅開通北京至航過首爾和上海至日本大阪兩條國際航線，