【正文】 其次，調(diào)整國(guó)內(nèi)分揀封發(fā)關(guān)系，一、二級(jí)郵區(qū)中心局承擔(dān)普郵分揀封發(fā)功能，經(jīng)轉(zhuǎn)局承擔(dān)速遞郵件分揀封發(fā)功能，分揀后封發(fā)到相應(yīng)互換局，由互換局對(duì)境外互換局封發(fā)。 21 / 12 2 .國(guó)際郵件國(guó)內(nèi)作業(yè)組織不合理 目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)基本完善。 13 / 12 （一）地區(qū)選址應(yīng)考慮的因素 1．市場(chǎng)條件 2．資源條件 3．運(yùn)輸條件 4．社會(huì)環(huán)境 （二）對(duì)地點(diǎn)選擇的要求 1．地形地貌條件 2．地質(zhì)條件 3．占地原則 4．施工條件 5．供排水條件 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址應(yīng)考慮的因素： 14 / 12 （三）影響選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素 物流 運(yùn)輸 方式的 選擇 15 / 12 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)。因此，如何確定中轉(zhuǎn)供貨與直達(dá)供貨的比例、系統(tǒng)中的用戶是否應(yīng)采取直達(dá)供貨等也是網(wǎng)點(diǎn)布局的重要問題。 自用型運(yùn)輸是指企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)行責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。 運(yùn)輸可以創(chuàng)造 “空間效用 ”。企業(yè)為物流活動(dòng)的主體，如何優(yōu)化以上各個(gè)環(huán)節(jié)以及將其合理融合，如何適應(yīng)瞬息萬變的物流市場(chǎng)，一直是發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)目臻g范圍較大，可以是跨城市、跨區(qū)域、跨國(guó)界，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門內(nèi)部，如車站內(nèi)、港口內(nèi)、倉(cāng)庫內(nèi)或是車間內(nèi)。但是多樣、復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)也有一定的共性，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）運(yùn)輸這種服務(wù)是可以通過多種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)的，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)，決定了不同的運(yùn)輸質(zhì)量。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)中的物資中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨常常是同時(shí)存在的。缺點(diǎn)是這種方法的出的答案很難保證是最優(yōu)化的，一般情況下只能得到滿意的近似解。國(guó)際運(yùn)力在旺季得不到保證，需要及時(shí)投入大量人力、時(shí)間和精力，尋求新的運(yùn)力，頻繁調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，不僅加大了工作量和工作難度，也增加了運(yùn)輸成本。 4. 積極尋求多方合作，擴(kuò)大國(guó)際運(yùn)力 除與各航空公司和航空貨代加強(qiáng)合作之外，還可以尋求與國(guó)際快遞公司的合作，包括業(yè)務(wù)合作、資本合作等多種形式，利用其國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際運(yùn)輸能力。加快作業(yè)時(shí)限。因此，多年來國(guó)際網(wǎng)未有大的變化和發(fā)展。 三、各種運(yùn)輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。 （四）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占的比例接近 50%，從 “物 ”的所有者角度、或是從社會(huì)效益角度考慮，應(yīng)盡量降低物流費(fèi)用，從運(yùn)輸過程降低費(fèi)用的潛力是最大的。第二，世界市場(chǎng)上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長(zhǎng)引起物流費(fèi)用支出大幅度增長(zhǎng)。 4 / 12 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用 一、運(yùn)輸?shù)母拍? 在物流系統(tǒng)中 ,運(yùn)輸是其最重要的功能 ,是物流的中心活動(dòng)。 從作業(yè)流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便專用小型貨車到顧客家中或者指定地點(diǎn)巡回收取商品，然后將收集到的貨物運(yùn)輸?shù)皆摰貐^(qū)的貨物中轉(zhuǎn)站，在那里實(shí)行分揀、調(diào)配，進(jìn)行集中運(yùn)輸，運(yùn)到指定地域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站后，再重新進(jìn)行分揀，由小型貨車直接運(yùn)送到顧客指定目的地。 概括地將，物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局是以降低物流系統(tǒng)的總成本和提高整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的。 12 / 12 （三）啟發(fā)式的方法 該法是針對(duì)模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。目前中國(guó)郵政航空公司僅開通北京至航過首爾和上海至日本大阪兩條國(guó)際航線，