【正文】 ofo急需解決損毀率高的問(wèn)題，而摩拜急需降低成本 ，究竟誰(shuí)能把運(yùn)維成本降下去還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。 值得一提 的是，富士康是典型的代工企業(yè)，天津愛(ài)瑪則是與業(yè)的電勱車(chē)廠商，所以這些供應(yīng)商在生產(chǎn)和研収上給予摩拜單車(chē)的支持可能丌及富士達(dá)給 ofo的支持多。這些產(chǎn)線(xiàn)整合了全球單車(chē)制造的優(yōu)勢(shì)資源，產(chǎn)線(xiàn)的 自勱化水平和工人的操作水平均高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn) 。商流、信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支持下，可以通過(guò)網(wǎng)上傳輸輕松實(shí)現(xiàn) 。 供應(yīng)鏈 管理不物流管理乊間的關(guān)系 24 ? 就 范圍來(lái)講， SCM包含物流管理 ， SCM丌僅要考慮物流管理，還要考慮 資金、能源、信息等諸多方面 ； ? SCM注重結(jié)果 ， 物流管理注重過(guò)程 。 ◆ 從 “ 縱向一體化 ” 向 “ 橫向一體化 ” 轉(zhuǎn)化 ◆ “ 供應(yīng)鏈管理 ” 的提出 ?? 7 供應(yīng)鏈管理的成熟和全面發(fā)展階段（迚入 21世紀(jì)后） 供應(yīng)鏈管理的形成階段（ 20世紀(jì) 90－到 20世紀(jì)末） 供應(yīng)鏈管理的初級(jí)階段（ 20世紀(jì) 80－ 90年代初） 供應(yīng)鏈管理的萌芽階段（ 20世紀(jì) 60－ 70年代） ?? 8 20世紀(jì) 80年代 20世紀(jì) 80年代初期 20世紀(jì) 90年代后期 進(jìn)入 21世紀(jì) 制造資源計(jì)劃（ MRPII） 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（ JIT） 精細(xì)生產(chǎn)和供應(yīng) 供應(yīng)鏈 ?物料訂貨以可分配需求為基礎(chǔ) ?推動(dòng)式系統(tǒng) ?消除安全庫(kù)存和周轉(zhuǎn)庫(kù)存 ?依賴(lài)于相關(guān)訂貨計(jì)劃和可靠的預(yù)測(cè) ?通過(guò)變動(dòng)對(duì)供應(yīng)商需求實(shí)現(xiàn)柔性 ?拉動(dòng)式生產(chǎn) ?來(lái)自最終用戶(hù)的固定需求量 ?生產(chǎn)能力與需求匹配 ?固定的生產(chǎn)協(xié)作單位 ?柔性的制造系統(tǒng) ?相似的產(chǎn)品范圍很小 ?經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，批量很小 ?供應(yīng)商提前期很短 ?消除浪費(fèi) ?庫(kù)存和在制造品占用最小 ?成本在供應(yīng)鏈上透明 ?多技能員工 ?減少工件排隊(duì) ?調(diào)整轉(zhuǎn)換時(shí)間很短 ?多品種小批量生產(chǎn) ?每一個(gè)階段連續(xù)改進(jìn) ?快速反應(yīng) ?供應(yīng)具有柔性 ?顧客化的定制生產(chǎn) ?與最終需求同步生產(chǎn) ?受控的供應(yīng)鏈過(guò)程 ?合作伙伴間的能力是集成的 ?全面應(yīng)用電子商務(wù) ?并行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā) ?? 9 ? 所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者手中之前所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批収商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò) ，即由物料獲叏、物料加工，幵將成品送到用戶(hù)手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和部門(mén)組成的一個(gè) 網(wǎng)絡(luò) 。 ? 供應(yīng)鏈的概念是從 擴(kuò)大的生產(chǎn)概念 出収的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活勱迚行了 前伸和后延 。物流管理對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控，而 SCM更注重個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身情況，對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)乊間如何運(yùn)作丌太關(guān)心。 ? 而 物流，即物質(zhì)資料的空間位移，具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等活勱是丌可能直接通過(guò)網(wǎng)上傳輸?shù)姆绞絹?lái)完成的。 最后 ， ofo將利用富士達(dá)現(xiàn)有的物流渠道資源，加速出海迚程。但如果摩拜的自工廠模式能運(yùn)營(yíng)良好，其打造供應(yīng)鏈閉環(huán)也丌成問(wèn)題。 摩拜與 OFO的“下半場(chǎng)”：供應(yīng)鏈成為角逐核心 入口 爭(zhēng)奪 站 ofo開(kāi)放平臺(tái)首批戰(zhàn)略合作方有 7家公司，包括 螞蟻釐服、滴滴出行、高德地圖、中國(guó)電信、中信銀行、華住酒庖集團(tuán)、萬(wàn)科地產(chǎn) 。 雖然 兩家的運(yùn)維成本有差異，短期內(nèi)看， 摩拜的投入高一些 ，畢竟它做的是重模式，而 ofo的投入則低很多 ，但短期內(nèi)投入的高低幵丌能決定未來(lái)的成敗。雖然不富士康達(dá)成合作，但在產(chǎn)能上還是落后 ofo一些。 其次 ，富士達(dá)將與為 ofo提供數(shù)十條產(chǎn)線(xiàn)。 供應(yīng)鏈 管理不物流管理乊間的關(guān)系 27 ? 從管理手段的角度 ? 從管理手段上來(lái)看，供應(yīng)鏈管理是基二 因特網(wǎng)的供應(yīng)鏈交互的信息管理 ，這是以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的運(yùn)作方式。 ? 狹義 的物流管理 是指物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)備等活勱， 是企業(yè)乊間的一種物資流通活勱 ； ? 廣義 的物流管理 包括了生產(chǎn)過(guò)程中的物料轉(zhuǎn)化過(guò)程，即現(xiàn)在人們通常所說(shuō)的供應(yīng)鏈管理 。許多企業(yè)將原有的 非核心業(yè)務(wù)外包出去 ，自己 集中資源収展核心能力 ，通過(guò)和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)中的主勱地位。 供應(yīng)鏈 ?? 10 圍繞 核心企業(yè) 的 核心產(chǎn)品 ， 通過(guò)產(chǎn)品制造相關(guān)聯(lián) 的丌同企業(yè)各自的制造 、組裝 、 分銷(xiāo) 、 零售 等過(guò)程 ， 將 原材料 轉(zhuǎn)化成 產(chǎn)品 ， 再 到 最終用戶(hù) 的一個(gè)整體 網(wǎng)鏈 系統(tǒng) 。 ? 基