【正文】 粗集料為機制的石灰?guī)r，顆粒形狀接近立方體，有棱角。下雨后，及時將橋面上積水掃掉，待橋面板表面干燥后才能噴涂防水層。5mm；平整度2mm。(2)鋼筋綁扎用吊車將鋼筋運至箱梁面上，然后人工開始綁扎。489=《[s]=215Mpa\ 安全以上僅為初步設計，而且偏于保守，待中標詳細施工圖紙下來后，再根據施工進度和現場情況擬采用鋼管支架和組合支架，并編寫專門的支架搭設施工方案。拆模后，在砼表面噴刷過氯乙烯養(yǎng)生液。立柱模板安裝在鋼筋驗收合格后進行，模板用25t汽車吊分片吊裝就位，四面用3′鋼絲繩和φ1800型緊張器拉緊，以保證足夠的鋼度。在承臺面層鋼筋上先點焊一個立柱箍筋，然后將立柱主筋插入，正確定位后（經監(jiān)理驗收合格）與承臺內立柱下部焊接，同一截面焊接接頭不超過50%，且錯開1m。，事先要了解地質情況，施工中除了護筒定位、鉆架安裝就位等要正確，堅固可靠外，剛開始第一根鉆桿鉆進時一定要注意鉆具容易晃動，而造成成孔垂直度達不到要求。①砼由攪拌站集中制備，用砼灌車運至澆筑現場。③ 鉆進接卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取在盡快時間內完成，以免停鉆時間過長，增加孔底沉淀。本工程中共有ф1200鉆孔灌注樁253根，根據工程地質特點，計劃投入GPS20型鉆機22臺，其中主線橋投入10臺，左右輔道橋各投入6臺，計劃3個月內完成鉆孔樁施工任務。軟土地基路堤填筑及壓載施工時，按規(guī)范要求設置沉降觀測板，對填土路堤進行沉降及變形觀測，并按設計和規(guī)范規(guī)定的加載方式進行分級填筑，同時，應按設計和規(guī)范規(guī)定的日沉降量標準嚴格控制加載速度。如果路床填料的最小強度值達不到設計要求時，可摻入石灰或水泥進行處理。，應按設計圖紙及監(jiān)理工程師要求整根樁復攪復噴， 補足剩余部分劑量。放樣原則為根據施工順序逐層控制；放樣方法為采用全站儀極坐標法放樣與校核，直線路段穿線法，曲線路段切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準儀測放。錨固——打開高壓泵截止閥，張拉缸油壓緩慢降到零，活塞回程，錨具夾片即自動跟進錨固，錨具外多余鋼絞線可用手動砂輪切割機切割，不準用電、氣焊切割。穿束結束后，應檢查整個鋼束能否在孔道內自由滑動。具體順序為：先澆筑底部砼，長度達到第一節(jié)芯模長度后，按規(guī)定進行振搗和抹面后安放第一節(jié)內芯模，綁扎頂部鋼筋，進行側面和頂部砼澆筑；按順序澆筑底板砼和安放第二和第三節(jié)內芯模、綁扎頂部鋼筋和澆筑砼。待側面所有鋼筋、波紋管、預埋件就位后，進行側模板的支設，并用對拉螺栓調整、加固。 ② 重要構筑物的位移沉降觀測利用SETⅡB全站儀和NA828自動安平水準儀，按設計要求，對重要的構筑物定期作位移沉降觀測。同時利用SETⅡB全站儀，采用三角高程法，進行校核。 ⑥便道的放樣為確保施工便道不侵入橋梁而影響橋梁施工，且方便施工，根據項目部確定的便道位置，利用SETⅡB全站儀，采用極坐標法，對便道的平面位置進行放樣；利用NA828自動安平水準儀對便道的高程進行控制。利用布設的加密平面控制網點作為加密高程控制網點，用NA828自動安平水準儀按四等水準測量規(guī)范的要求對加密高程控制網點進行觀測，認真作好記錄。埋設方法：用砼埋設預先在頂部加工好“十”字絲的216。主要機械設備有挖掘機，自卸汽車、壓路機等。臨時便道采用如下結構：首先清除表面松散土層，在清表后用石灰拌實或宕渣壓實30cm，上鋪20cm泥結碎石。 （三）通訊聯(lián)絡 項目部與建設單位采用程控電話溝通,與主要工點采用對講機聯(lián)系。動員工作的主要內容：①介紹本工程的基本情況和建設意義；②講述本工程概況和施工特點、施工方法和注意事項；③強化對工期、質量、安全、環(huán)保和成本意識的教育；④明確整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本工程的創(chuàng)優(yōu)目標、體系和措施。 根據本合同段工程特點，如我單位有幸中標，將在全局范圍內抽調技術過硬、有豐富施工經驗的隊伍和工程技術管理人員，按照項目管理法組織施工，實行項目經理負責制，全權代表我局履行合同中規(guī)定的權利和義務，組成一個強有力的項目經理部，負責本工程的實施。工程部：負責本項目日常施工生產工作，掌握現場施工中安全、質量、進度情況和設備的管理；督促各項措施落實；負責項目的生產進度計劃的編制和實施；組織向作業(yè)班組進行施工交底；協(xié)調班組施工中出現的問題。、水文 溫州地處中亞熱帶，南鄰近海區(qū)域，壓熱帶季風氣候，西北到西南群山環(huán)列，對冬季寒流有遇制作用，東部大面積海洋水體調節(jié)氣溫，形成一個溫暖濕潤、雨水充沛、四季分明、光照充足的自然環(huán)境。巖質堅硬，受長期風化剝蝕作用，表層風化厚度較大，一般在2米以上，植被發(fā)育一般。（6）交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ07198）。、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結合、科學管理的原則。上部為海相的淤泥，淤泥質粘土，夾有砂層，平原區(qū)厚度較大，最大可達40~60米，近山前漸薄式滅缺失。（1）、道路性質為城市快速路（2）、道路主線設計行車速度80Km/h，輔道設計行車速度40Km/h（4） 路面設計荷載：標準軸載100KN（5） 橋梁設計荷載：城A級汽車荷載；人群荷載：、質量、安全、文明環(huán)保目標工期目標：在20個月內完成合同規(guī)定的所有施工項目。負責本項目財務管理工作；分析本項目各個時期成本升降、財務收支完成情況，提出控制成本的建議。路基施工隊：下設二個班組。我們將于簽訂合同協(xié)議書后的30天內，開始進行鉆孔灌注樁等項目的施工。 （六）工地調度指揮中心 為了實施動態(tài)化現場管理，及時、準確、有效地反映施工現場的實際情況，在項目部設置調度指揮所，配備通訊設施，與監(jiān)理工程師、建設單位保持密切聯(lián)系。～。（3） 輔道橋工程，包括左輔道橋的基礎樁工程、現澆墩臺、安裝空心板、橋面鋪設和附屬設施的施工等。 ②首級高程控制網點的布設利用布設的首級平面控制網點作為首級高程控制網點，用NA828自動安平水準儀按四等水準測量規(guī)范的要求對首級高程控制網點進行觀測，認真作好記錄。 ③ 恢復中樁由于原路線中樁是設計部門在勘察設計時測設的，有些中樁已發(fā)生位移，還有些被破壞。⑧系梁（承臺）、墩（臺）柱的放樣系梁（承臺）放樣：利用SETⅡB全站儀架設在附近的控制網點上，采用極坐標法，按施工圖紙的要求在系梁（承臺）底板（模）對系梁（承臺）角點進行放樣。利用NA828自動安平水準儀對路基的標高進行控制。、全站儀三軸關系的檢測校正。鋼筋籠底部及側面設置砼墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。強度為止。預應力筋的張拉應在監(jiān)理工程師在場時進行，張拉順序按設計編號進行。壓漿應緩慢、均勻進行，～。場地清理后，即可測繪填挖斷面圖，進行路基、橋位施工放樣，以利下道工序的施工。換填宕渣的厚度按下列原則控制：當路線中心填高≤60cm時，；60cm≤路線中心填高≤80cm時，；80cm≤路線中心填高≤105cm時。施工期間臨時排水系統(tǒng)和設施與永久性排水設施相結合，保證排水體系的完善。具體見下圖（以主線橋的一個墩臺為例，輔道橋的平臺相類似）埋設鋼護筒測量定位鉆機就位鉆孔終孔清孔檢查沉渣厚度下鋼筋籠下導管灌注水下砼灌注完畢檢測下道工序施工制作鋼護筒泥漿制備導管水壓試驗自檢鉆孔二次清孔、驗收綁扎鋼筋籠 驗孔制作砼試塊制備運輸砼陸上場地整平，水上搭設平臺或做圍堰筑島 施工準備：①一般陸地，推土機推平，人工修整。在終孔和灌注砼前應清孔，清孔采用換漿法。并在下料斗的下料口用鐵板隔開，用鋼絲繩引至料斗外，在初灌時拉出鐵板。、立柱施工工藝 墩臺開挖，首先對墩臺進行恢復軸線樁，并根據地質情況放出開挖墩臺基坑上口邊線，墩臺開挖采用挖掘機配合人工開挖，人工整平，打夯機夯實，坑底鋪設15cm碎石，并及時澆筑素砼。墊塊之間應相互錯開，間距50cm為宜。本工程擬采用C30砼。經估算，本地基設計能滿足荷載要求，具體計算待進場后再作詳細驗算。蓋梁的鋼筋（包括予應力筋）、硬化后模板和砼施工工藝主要參見前面的主要工序工程施工方案，骨架鋼筋可按1：1比例在平整場地上放樣制作。鋪裝層混凝土為C40混凝土,采用現場攪拌站供應,罐車運輸，泵送入模，混凝土坍落度控制在10~12cm，并適量摻加緩凝劑，以免混凝土強度增長過快造成干縮裂紋。(1)施工準備：按“對鋼筋混凝土橋面板的驗收要求”對橋面板進行查驗。嚴禁車輛在橋梁支座左右各5m以內就地調頭。(2)配合比設計采用馬歇爾試驗方法，確定礦料級配及瀝青用量。(1)材料要求瀝青采用進口優(yōu)質道路石油瀝青。用高壓吹塵機將浮灰吹干凈。(4)標高控制方法標高控制條預埋在箱梁內，用φ12的鋼筋，間距3m左右，在其上側設 鋪裝層頂標高。 在鋼筋網片上設置混凝土標高控制點 174。2）施工人員、機具、材料堆放等外架荷載取1KN/平方米。用卡口固定。（2）立柱模板立柱是主要外露構件，提高砼外觀質量的關鍵是模板質量。鋼套箱用amp。⑧拆卸的導管及時清洗干凈，妥當放置。鋼筋骨架的焊接，使上下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上。使用兩臺經緯儀控制護筒垂直度，一臺水準儀控制標高。排水溝基槽用反鏟挖掘機開挖，全站儀精確測定邊線樁標，水準儀分段進行標高放樣。碾壓后的路堤，經試驗確定其壓實度，符合規(guī)范和設計要求，并經工程師批準后，方可進行其上層的填筑。在預壓期間發(fā)現路基標高降至設計標高以下時，應進行補填。施工時，將按照圖紙、技術規(guī)范書及監(jiān)理工程師規(guī)定的施工程序及質量要求進行作業(yè)，嚴格控制鉆進深度、鉆進速度、噴灰量、復攪深度及傾斜度，采取各種有效措施，保證施工質量。空心板架設前，首先要復核每個蓋梁的中心線和相臨墩蓋梁中心之間的距離。初張拉——按設計的預應力鋼束編號和張拉順序進行張拉。拆除的內模應立即清理干凈，以備重復使用。波紋管按圖紙所示坐標位置，用U型鋼筋卡固定牢固，防止砼澆注時波紋管上浮。預制場用砼硬化，同時修建砼臺座，空心板在臺座上預制。且報業(yè)主或監(jiān)理，待業(yè)主或監(jiān)理驗收合格后方可開始下一道工序的施工。墩（臺）柱放樣：利用SETⅡB全站儀架設在附近的控制網點上，采用極坐標法，按施工圖紙的要求在系梁（承臺）頂面對墩（臺）柱平面位置進行放樣。以便精確地計算路基的土方量。埋設方法與首級平面控制網點的埋設方法一樣。如復測后發(fā)現原始平面控制網點發(fā)生位移或原始平面控制網點的實際精度達不到相應的測量規(guī)范要求，應立即將測量記錄、計算方法及計算成果報業(yè)主或監(jiān)理，待業(yè)主或監(jiān)理重新提供原始平面控制網點，按上述方法進行復測，直至原始平面控制網點的精度滿足其相應的測量規(guī)范要求。水上部分用地泵輸送為主。 （十二）工地防火、防風、及防洪安全設施 工地臨建房屋加設纜繩，并采用一些不易下滑重物壓頂以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全，在施工現場采取一切有效的防火與消防措施，配備一定數量的滅火器材，如干粉滅火器、砂桶、鐵鍬、高壓噴水管等，并在施工機械車輛上也配備適當數量的手持滅火器。清理場地范圍為施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當地政府和村民的關系。安裝隊：主要負責空心板的安裝施工任務。測量組：負責本項目的工程基線布設、復測、交接，保證工程基線的準確；負責工程的放樣、高程控制；負責工程的位移、沉降觀測工作并提供觀測報告。確保整個工程優(yōu)質、高效地運作。（3）地下水本項目區(qū)域內地下水類型主要為本第四紀松散巖類孔隙潛水、承壓水及基巖裂隙水，~，一般無酸性腐蝕。 起點位于溫州市市區(qū)南塘大道與已建甌海大道的交叉點，終點至永中鎮(zhèn)，沿線經過梧埏鎮(zhèn)、三垟鄉(xiāng)、狀元鎮(zhèn)、瑤溪鎮(zhèn)、永中鎮(zhèn)等五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 中港第三航務工程局 溫州市甌海大道工程項目第一合同段施工組織設計溫州市甌海大道工程項目第一合同段施 工 組 織 設 計辦 中港第三航務工程局二OO四年八月 37 目 錄 1 1 2 2 質量、安全、文明環(huán)保目標 3 4 4 5 6 試驗、檢測儀器 7 10 10 1設備、材料動員周期 13 13 13 15 15 1施工方法和施工工藝 16 16 20 24 2立柱施工工藝 32 35 36 43 45 47 47 6雨季施工措施 63 64 71 73 75 76 76 80第一章 編制依據與編制原則第一節(jié) 編制依據（1）交通部頒《公路工程招標管理辦法》。本合同段內共有主線橋1座，輔道橋2座，主線起點K0+,終點至K1+125,；輔道：K0+～k1+125。受到斷裂的影響，區(qū)內北東、北西向次生折裂構造發(fā)育，并伴有南北向，東西向的三、四級斷裂帶。調遣專業(yè)化施工隊伍承擔各分項工程的施工，建立健全質量、安全保證體系。試驗站：負責本項目的原材料試驗，控制材料質量；負責砼配合比設計，提供符合要求的砼配合比；負責現場構件的質量檢測工作并提供檢測報告。高峰期施工人員達65人。施工人員進駐現場后立即開展場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現場實際情況，清理工程征地界范圍內阻礙施工的各種構筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動地進行拆遷，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區(qū)和施工區(qū)域內設垃圾池，將其區(qū)域內的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內并定期噴灑消毒藥水，待池滿后用密封的垃圾罐車運到監(jiān)理工程師指定的地點。水上承臺在鉆孔樁上用鋼抱箍作為支撐，鋪設（3） 混凝土采用自動計量拌合站集中拌和，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，機運翻斗車為輔，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔。將復測成果報業(yè)主或監(jiān)理。根據施工現場的具體地形及施工便道的布置情況，在擬