【正文】 調(diào)查統(tǒng)計顯示出兩個重要的趨勢。在90年代中期，美國的倉庫約11％經(jīng)營第三方倉儲。A＆A總裁，理查德阿姆斯特朗認為，58億美元增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務(wù)，包括貨運配送網(wǎng)絡(luò)的有效運用到最基本的費率協(xié)商和簽約。 除了大型跨國物流公司和地區(qū)較小的物流企業(yè)，一種完全新興的歐洲3PL比其他的貨運服務(wù)商發(fā)展得更快。 基于美國的公司會取得成功，在于那里有巨大的需求。 歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美國的第三方物流有很大的差異。 第三方物流在歐洲真正啟動是在80年代末和90年代初，歐洲經(jīng)濟一體化之前。企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面。 目前，第三方物流在歐洲的比重要遠遠大于美國。同時，歐洲聯(lián)盟的出現(xiàn)及其歐洲內(nèi)部的貿(mào)易方式迫使當?shù)睾蛥^(qū)域的制造業(yè)涉及多個市場，他們也需要有經(jīng)驗的第三方物流公司幫助其管理不斷變化的配送網(wǎng)絡(luò)。 然而，Ryder與其他同類的第三方物流企業(yè)一樣遇到了新的挑戰(zhàn)，如歐洲大陸的第三方物流，不同的市場需提供不同的服務(wù)，不同市場之間有很大的差異。這些公司技術(shù)不高，并且資源有限，大多數(shù)業(yè)務(wù)起源于處理歐洲各國海關(guān)之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)(目前這些業(yè)務(wù)已經(jīng)消失)。 1998年美國公司用于第三方物流服務(wù)的費用增加了15％，約50億美元。IWLA的主席麥克爾o詹金斯說，他的會員公司的倉庫面積每年以15~20％的幅度在增長，然而收入?yún)s是以20~25％的幅度增長，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲存收入，還來自于增值的服務(wù)收入。A最近所作的對1000家第三方物流用戶的調(diào)查，83％的反饋者是中型企業(yè)。企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面。 理查德 第三層的公司包括幾百個代理商和小型管理公司，營業(yè)收入在1000萬至2000萬美元之間。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。Fender委托位于英國圣阿爾班(St．A1bans)的UPS幫助其簡化和集中配送加工，作為這個公司今后幾年銷售量翻一番計劃的一部分。 最高一層的大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場進行銷售。歐洲第三方物流企業(yè)運作的EDC數(shù)量在90年代激增。許多公司決定尋求外部倉儲運作，使合同制物流不斷增加。這些歷史悠久的服務(wù)商已經(jīng)成長為象Schenker、Kuehne＆Nagle和Danzas那種規(guī)模的企業(yè)，目前為歐洲大多數(shù)制造企業(yè)、零售商和批發(fā)商提供物流服務(wù)。 眾多企業(yè)爭著進入歐洲物流市場，表明對這個市場潛在的增長有較高的信心。Ryder物流，在歐洲是一家非自有資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供運輸、物流管理、包裝、輕型裝配、定單執(zhí)行、營銷規(guī)劃、商店陳列和其他許多特定的服務(wù)。 經(jīng)營規(guī)模小一點的3PL是被稱為國際貨運商的歐洲特有物流實體。 歐洲另一個快速增長的第三方物流企業(yè)層次，是大型的國有機構(gòu)，如國家鐵路公司和港務(wù)局。阿姆斯特朗認為，由于租賃公司的客戶通常租用很少的車輛，規(guī)模小的車隊很難獲得較多的優(yōu)惠，因此租賃公司的獲利能力不如卡車運輸公司，然而租賃公