【正文】 ?實際營運中對自然減量的處理 若非人為或非事故性的減量在國際 航運慣例公認(rèn)的自然損耗率或貿(mào)易合同規(guī) 定的損耗限度內(nèi)，則船方不承擔(dān)賠償責(zé)任。為此，控制貨物含水量和環(huán)境的溫、濕度是防止微生物危害的主要措施。呼吸可分為有氧呼吸和缺氧呼吸。對一些發(fā)熱量較大、燃點較低的貨物，如黃磷、賽璐珞制品等，應(yīng)特別注意防止自燃事故。 放射性物質(zhì)放出的射線分為 α 射線、 β 射線 γ射線 和快中子流射線。 含水量過少 ，會使貨物損耗、發(fā)脆、開裂等。 W 兩子午線之間的部分 ， 當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時 ，應(yīng)使用 WNA載重線；而在 其余時間使用 S載重線 。 總噸 GT 凈噸 NT 蘇伊士運河噸 巴拿馬運河噸 總噸GT 凈噸NT 總噸GT 凈噸NT 10456 6407 10663 8464 11451 8781 四、靜水力參數(shù)圖表 (一 )靜水力曲線圖 (Hydrostatic curves plan) 定義：船舶 靜止正浮狀態(tài)時 的浮性要素、初 穩(wěn)性要素及船型系數(shù)～吃水的關(guān)系曲線。 μ大，說明船舶適宜裝輕貨； μ小，說明船舶適宜裝重貨。 小傾角縱橫傾條件下，平均吃水也是船舶 正浮時漂心處的吃水 。前后不對稱于中橫剖面， xf ≠0, 在船中前后一定距離內(nèi)。 船舶的型線圖均采用不包括船殼板和甲板板 厚度的船體表面來表示其形狀。 X Y Z O 原點位于龍骨基線與尾柱交點的首向坐標(biāo)系統(tǒng) 英美等國使用。 ( ) ( )LN D W D W G C B W G C B W? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???()D W N D W G C B W? ? ? ??二、船舶吃水 船舶水尺標(biāo)志（ Draft mark） ?公制表示法 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為 10 cm。 通風(fēng)筒 散裝艙容（ Grain capacity） 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架、貨艙護(hù)條、支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 +艙口圍容積。 GTNTGTDdVKDd C 。 ? 木材船的干舷比同級別的普通干散貨船的干舷小一些。 ? 根據(jù)所航行水域的水密度正確使用載重線。某些低熔點貨物在超過一定溫度范圍后，在形態(tài)上發(fā)生變化，如軟化、變形、粘連、熔化等，此類貨物有松香、橡膠、石蠟等。 貨物的化學(xué)性質(zhì) 貨物的化學(xué)性質(zhì)是指貨物在光、氧、水、酸、堿等作用下，發(fā)生改變物質(zhì)本質(zhì)的化學(xué)變化的性質(zhì)。某些物質(zhì)易于被外部火源點燃并持續(xù)燃燒，如 鋁粉、棉、硫 等。 影響酶的催化作用因素有 溫度、 pH值、水分等 。 包裝的作用 保護(hù)貨物運輸質(zhì)量； 水濕、破損、污染、機(jī)械損傷 保持貨物數(shù)量完整； 撒漏、脫落、丟失、短缺 防止危險擴(kuò)散； 貨物、人身、財產(chǎn)及環(huán)境安全 便于貨物相關(guān)操作； 搬運、堆碼、裝卸及理貨 包裝形式 某些貨物具有外包裝及內(nèi)包裝。 21.2. . . ...c h cbschvv S F S FCv S F? ???， 重 貨 ， 滿 載 不 滿 艙??.. FS， 中 等 貨 ， 滿 艙 滿 載??.. FS， 輕 貨 ， 滿 艙 不 滿 載??.. FS積載因數(shù)的應(yīng)用 區(qū)分貨物輕重及判定船舶裝載狀態(tài)。 貨物發(fā)生機(jī)械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結(jié)塊、散捆等。為貨物安全運輸，應(yīng)控制有關(guān)因素，使貨物處于 微弱的有氧呼吸 中。常見的腐蝕性貨物主要為酸類、堿類物質(zhì)。由于放射強(qiáng)度與放射源的距離平方成反比，因此，有關(guān)人員應(yīng)盡量減少受強(qiáng)照射傷害的時間并增 大與輻射源的距離（如選配貨位遠(yuǎn)離生活居住處所）。 熱變性 貨物熱變性是指貨物因溫度變化后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。 載重線標(biāo)志的顏色應(yīng)與船舷顏色區(qū)別明顯。對于船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備、裝載滿足要求的木 材船，才勘繪木材載重線。總噸應(yīng)是 無量綱量 。 液體艙柜容積 （ Tank capacity） 裝載燃潤料、淡水及壓載水的 專用 液體艙柜的容積。 ?凈載重量 NDW（ Net dead weight） ? 船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量。 平 板 龍 骨 厚 度實際 ?? dd 船體系數(shù) 船體系數(shù) 面積系數(shù) 體積系數(shù) 中橫剖面系數(shù) Cm 水線面系數(shù) Cw 方形系數(shù) Cb 棱形系數(shù) Cp 垂向棱形系數(shù) Cvp ? 中橫剖面系數(shù) Cm ? 水線面系數(shù) Cw dBAC mm ??BLAC ww ??? 方形系數(shù) Cb dBLVC b????棱形系數(shù) Cp mp ALVC??? 垂向棱形系數(shù) Cvp wvp AdVC??一、常用船舶坐標(biāo)系統(tǒng) 原點位于龍骨基線中點的首向坐標(biāo)系統(tǒng) 我國 使用。 船型尺度（理論尺度／計算尺度） 用途：計算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等的依據(jù)。船舶資料為定值。 （ 2）平均吃水的計算 ? 正浮 ? 縱傾 ? 橫傾 ASFM dddd ??? ?222ASAPSPFSFPMddddddd ?????? ??BPfAFM Lxtddd????2漂心修正量 ? 任意傾斜 ? 船體有拱垂變形 BPfASAPSPFSFPM Lxtddddddd???????? ??66 +8fFA xd d ddtL????中船中兩舷平均吃水 22F P F S A P A Sd d d dt ???其中 船舶平行沉浮 01111111111???????????????????????????kbbpggkbbpggyyyWPyWyyxxxWPxWxxPWW???少量載荷變動條件下，近似有： Aw=Aw1， 則 0?????kpkpyyxxP ?0???fkfkyyxx船舶平行沉浮的條件： 少量增減的載荷 重心位于初始水線面漂心 F的垂線上。 船舶登記噸 船舶的登記噸位是一種容積噸，表 示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力。 ?浮心距船中距離曲線（ xb曲線） （ Vertical center of buoyancy above baseline） 我國規(guī)定：中前為（ +）；中后為（ ）。 香港以北：夏季區(qū)帶 香港以南：熱帶季節(jié)區(qū)域 季節(jié)期 熱帶 21/1～ 30/4 夏季 1/5～ 20/1 66年國際載重線公約的劃分 ?我國 《 法定規(guī)則 》 的劃分 以香港至蘇阿爾的恒向線為界。 揮發(fā)性 貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速氣化變成氣體向周圍空間散發(fā)，如汽油、酒精、原油等物品。內(nèi)照射是指放射性物質(zhì)進(jìn)入人體（吞食或吸入）在體內(nèi)形成輻射源而放射射線；外照射是指由放射性物質(zhì)放出的射線，在一定距離內(nèi)對人體形成照射。金屬及其制品表面在接觸水、空氣或酸、堿、鹽時發(fā)生氧化反應(yīng)而生成氧化物。 缺氧呼吸是在無氧條件下，有機(jī)體貨物利用分子內(nèi)的氧進(jìn)行呼吸。 常見易受蟲害作用的貨物主要有糧谷類 、 果菜類 、 毛皮制品等 。 ? 貨物裝在貨艙內(nèi)所占的艙容與其量尺體積的差值。 ?散失（飛揚與撒落） 多見于固體散貨。 常見危害貨物的微生物有細(xì)菌、霉菌和酵母菌等。生物變化的表現(xiàn)形式有酶、呼吸、微生物及