車輛段輔助設(shè)施與線路配置(專業(yè)版)
【正文】 段 /場內(nèi)列車、調(diào)車信號不作區(qū)分 ?即： 統(tǒng)一按調(diào)車方式處理 ?優(yōu)點：作業(yè)簡單靈活，對于咽喉區(qū)較長的車輛段 / 停車場，可以逐段辦理接發(fā)列車，有利于提高效率。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強靈性。 不能作存車線用 。 ? 有效長度宜為列車長度 +40m。雨水管線接入現(xiàn)場北側(cè)規(guī)劃的旱河。 熱力系統(tǒng) 供熱熱源由市政熱 力系統(tǒng)提供，經(jīng)設(shè) 在綜合樓的換熱站 輸往各個車間。 ? 盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。 可利用作夜間維修工程車和故障情 況下運行列車的折返。 聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線功能要求 ① 調(diào)轉(zhuǎn)運營車輛 ② 車輛送修 ③ 向正在建設(shè)的新線運送物料 ④ 線路之間實施車輛救援 聯(lián)絡(luò)線設(shè)計要點 ? 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標準應(yīng)與兩線線路一致。 ?缺點 ：① 段 /場內(nèi)按調(diào)車進路逐段辦理出 /入段 (場)作業(yè)時，需要 人工確認前車的位置，才能保證前后兩列車的安全間隔 。 信號機分類 進段調(diào)車信號機 出段調(diào)車信號機 段內(nèi)調(diào)車信號機 地鐵車輛段內(nèi)信號機按其 功能和顯示 方式 信號機構(gòu)不同 ? 目前國內(nèi)地鐵進段信號機采用的機構(gòu)不盡相同，大致分為： ? 采用黃、綠 (封閉 )、紅、黃、白 5燈位信號機構(gòu)的方式 (如上海地鐵 ) ? 采用黃、綠 (封閉 )、紅、白 4燈位信號機構(gòu)的方式（如天津地鐵 1號線） ? 紅燈均為定位。 ?對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用，但必須驗算其折返能力。盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。 ? 列車折返時有速度要求 。污廢水事故排水經(jīng)泵提升后排至 室外壓力排水管 ，污水管道最終接入右安門外大街上的市政污水管。供 熱管道敷設(shè)大部分 采用 直埋形式 ，分 為熱力管線（供回 ）、采暖管線（供 回）、蒸汽管線。 不能做停車線使用 。 渡 線 用于組織臨
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1