【正文】 一般檢驗(yàn)項(xiàng)目缺項(xiàng) 2項(xiàng)及以下，或者原始記錄的不規(guī)范更正達(dá) 5處及以下 187。因?yàn)榫彌_器恢復(fù)時(shí)間限度是 120秒，可以采用粗略估計(jì)法。同時(shí)還應(yīng)該考慮以下情況： ? 停電和電源故障時(shí)，安全鉗動(dòng)作、轎廂與對重平衡時(shí)的救援。 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗(yàn) ? 上行超速保護(hù)裝置由 速度監(jiān)控元件 和 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 兩個(gè)部分構(gòu)成，在電梯上行超速時(shí)，速度監(jiān)控元件應(yīng)能檢測出轎廂超速信號，并以機(jī)械或者電氣方式觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，使電梯制?；蛑辽贉p速至對重緩沖器設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)。對 VVVF 拖動(dòng)系統(tǒng)的電參數(shù)測量，其電源頻率往往不是 50Hz，例如通力公司的電梯，電機(jī)在工作頻率在 0～ 20Hz變化，最高才 20Hz。之間壽命明顯降低。 ? 易于遺漏的地方 ： 電源入口接地線與控制柜主接地點(diǎn)連通性 。 ? ▲ “井道頂最低部件”指安裝在井道頂部的導(dǎo)向輪、復(fù)繞輪等。 中間檢查的設(shè)置和實(shí)施 ? 實(shí)施中間的檢查設(shè)置時(shí)機(jī)和實(shí)施？ ? 考慮的要點(diǎn)：產(chǎn)品的復(fù)雜程度，如高速電梯、非常規(guī)電梯、需要現(xiàn)場型式試驗(yàn)的電梯；施工單位的信譽(yù)度；工程量的大??；資料審查階段存在問題的多少等。 ? 最好、最實(shí)際原則：最科學(xué)、最有效的方法，良好的可操作性和良好的效果 ? 格式應(yīng)該簡單、明了、可獲惟一的理解，美觀實(shí)用。 電梯檢驗(yàn)危險(xiǎn)源的識(shí)別和控制 ? 檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)現(xiàn)場應(yīng)該能夠正確識(shí)別檢驗(yàn)危險(xiǎn)源，并能夠進(jìn)行有效控制，對于不具備現(xiàn)場檢驗(yàn)條件的電梯，以及繼續(xù)檢驗(yàn)可能造成安全和健康損害時(shí)，檢驗(yàn)人員應(yīng)該及時(shí)中止檢驗(yàn)。 ? 如需中間檢查應(yīng)該開工申請和受理階段確定，根據(jù)施工計(jì)劃確定隱蔽工程及中間檢查點(diǎn)檢驗(yàn)的要求，檢驗(yàn)員進(jìn)行中間檢查后在原始記錄上如實(shí)記錄。 ? ▲“ ” 是一個(gè)供轎頂人員在緊急情況下躲避的安全空間體積，與底坑中安全空間體積 1m不同。 接地的檢驗(yàn)內(nèi)容、要求及檢驗(yàn)方法 電梯接地系統(tǒng)布線 曳引機(jī) 主電源開關(guān)箱 入口接地線，來自供電系統(tǒng) 控制柜 底坑 設(shè)備 層門 接地干線 限速器 轎廂 PE 應(yīng)注意檢查有無串接的情況 呼梯 層、轎門及門鎖的檢查： 層轎門的檢查是常規(guī)檢查項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注以下情況： 緊急開鎖裝置復(fù)位情況的檢查； 轎門如有兩個(gè)門鎖保護(hù)開關(guān)，應(yīng)分別測試； 層門門鎖嚙合長度的測量（注意外露的門鎖觸點(diǎn)，避免觸電及造成短路）。這種降低只能用螺旋鋼絲受壓區(qū)和受拉區(qū)之間在長度上的不完全平衡來解釋?，F(xiàn)測量電壓、電流所使用的儀表，其標(biāo)識(shí)的適用范圍是工頻（或 40～ 60Hz）；普通工頻交流電為正弦波，而 VVVF 拖動(dòng)系統(tǒng)的波型由高頻（可達(dá) 10KHz）脈沖合成。 ? 上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控元件 有多種類型，如安全繩、限速器等。 ? 電梯沖頂回落安全鉗動(dòng)作后，如何救援和恢復(fù)運(yùn)行。即緩沖器完全壓縮后，操縱轎廂上行大約 1米左右，停梯并快速拆除端接線，再次上行，如果電梯不能運(yùn)行則緩沖器未恢復(fù)，計(jì)時(shí)判斷。 檢驗(yàn)報(bào)告的填寫、打印錯(cuò)誤達(dá) 2處及以下 187。 檢驗(yàn)報(bào)告、原始記錄編號有錯(cuò)誤 187。如何試驗(yàn)才能相對科學(xué)、安全并省時(shí)省力？ ? 在檢查中發(fā)現(xiàn)液壓緩沖器有異常情況，如少油、銹蝕，可以通過試驗(yàn)確認(rèn)。如果不能采用專門設(shè)計(jì)的手動(dòng)盤車裝置在井道外實(shí)施救援，則應(yīng)當(dāng)在井道外設(shè)置符合規(guī)定的緊急電動(dòng)運(yùn)行裝置來實(shí)現(xiàn)。 ? d）轎廂上行超速保護(hù)裝置是安全部件，應(yīng)根據(jù) F7的要求進(jìn)行試驗(yàn)。以 電動(dòng)機(jī)電源 輸入端為電流檢測點(diǎn) 平衡系數(shù)的檢測 研討 對于采用普通工頻交流電源的系統(tǒng)，測試方法與測試儀表都很成熟，可按規(guī)程操作?！?0186。 ? 用萬用表測量曳引機(jī)、電源開關(guān)、線槽、轎廂等部件與機(jī)房接地端的電阻值。應(yīng)當(dāng)注意，轎廂架的上橫梁通常是不允許站人的。 ? 如移裝施工涉及改造或重大維修，應(yīng)增加改造和重大維修檢驗(yàn)程序中相關(guān)項(xiàng)目。 電梯檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)文件的制定原則 ? 內(nèi)容應(yīng)該滿足：在什么時(shí)間使用；在什么地方使用；什么人使用；作業(yè)的目的是什么；按照什么步驟完成。 ? 電梯檢驗(yàn)危險(xiǎn)源及控制要求舉例如下： ? 現(xiàn)場檢驗(yàn)應(yīng)在電梯施工單位的專業(yè)技術(shù)人員配合下進(jìn)行，嚴(yán)禁無專業(yè)資質(zhì)的單位和個(gè)人參與檢驗(yàn)。 技術(shù)資料審查 ? “制造許可證明文件”指的是 《 特種設(shè)備制造許可證 》 。對此 CEN/TC10/WG1的解釋是：轎頂?shù)? 間與轎頂站立面上至少有 1m垂直距離組合在一起，底坑中 ，兩者組合可得出足以安全的結(jié)論。 層、轎門及門鎖的檢查 ? 緊急開鎖裝置 動(dòng)作是否可靠 動(dòng)作后是否復(fù)位 層、轎門及門鎖的檢查 層門從動(dòng)門門鎖的測試： ⅰ 、測試方法不能影響或改變檢驗(yàn)對象已調(diào)整好的狀態(tài)； ⅱ 、對于將常開觸點(diǎn)作為安全觸點(diǎn)的開關(guān)，應(yīng)特別注意其是否能夠強(qiáng)制斷開； 層、轎門及門鎖的檢查 動(dòng)合觸點(diǎn)，非安全觸點(diǎn) 動(dòng)斷觸點(diǎn)，安全觸點(diǎn) 層、轎門及門鎖的檢查 最低點(diǎn)應(yīng)低于撞弓，保證強(qiáng)制斷開。 承載密度 ：間隙的承載有利于繩的壽命。用普通儀表測試 VVVF 拖動(dòng)系統(tǒng)的電參數(shù)，得到的測試數(shù)據(jù)是不同的 平衡系數(shù)的檢測 ? 試驗(yàn)對比： 平衡系數(shù)的檢測 如何進(jìn)行驗(yàn)證檢驗(yàn)： 首先確定平衡系數(shù)值，如果制造單位沒有提供，則按照； 質(zhì)疑時(shí)建議采用如下檢驗(yàn)方法：根據(jù)施工單位的測試數(shù)據(jù)通過調(diào)整轎廂的載荷（砝碼），使電梯上下運(yùn)行至全程中點(diǎn)、工作電流相等（允差 ≤ 5％）為平衡點(diǎn)，以此時(shí)轎廂載荷除以額定載荷得到平衡系數(shù)。因限速器結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠，在電梯中早已得到了廣泛應(yīng)用，所以一般采用限速器作為速度監(jiān)控元件。 ? 救援設(shè)施的數(shù)量是否滿足。一般電梯從上行、拆線、上行僅用 34秒，對判定的影響可以忽略不計(jì)。 檢驗(yàn)報(bào)告一般項(xiàng) 2項(xiàng)及以下與原始記錄不一致 187。 受檢設(shè)備信息、主要檢驗(yàn)儀器設(shè)備信息填寫不完整 187。 ? 檢驗(yàn)方法對緩沖器回復(fù)原狀的時(shí)間并沒有具體試驗(yàn)方法。 無機(jī)房電梯的檢驗(yàn)要點(diǎn) ? 無機(jī)房電梯應(yīng)急救援措施的檢驗(yàn) ? 由于沒有機(jī)房，所以無機(jī)房電梯難以采用有機(jī)房電梯常用的手動(dòng)盤車方式實(shí)施緊急救援。釋放后處于正常工作狀態(tài)。 平衡系數(shù)的檢測 ? 檢規(guī)要求：曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在 ～ ，或者符合制造（改造）單位的設(shè)計(jì)值 ? 檢驗(yàn)方法：轎廂分別空載、裝載額定載重量的 25%、 40%、50%、 75%、 100%、 110%作上、下全程運(yùn)行，當(dāng)轎廂和對重運(yùn)行到同一水