【正文】 的檢驗 ? 檢驗方法 ： ? 用鋼絲繩探傷儀或者放大鏡全長檢測或者分段抽測；測量并判斷鋼絲繩直徑變化情況。以 電動機(jī)電源 輸入端為電流檢測點(diǎn) 平衡系數(shù)的檢測 研討 對于采用普通工頻交流電源的系統(tǒng)，測試方法與測試儀表都很成熟，可按規(guī)程操作。以電動機(jī)交流電源或變頻器電源輸入端為電流檢測點(diǎn) 。 1998年歐盟在修訂 EN811電梯標(biāo)準(zhǔn)時，專門規(guī)定了上行超速保護(hù)裝置的構(gòu)成、型式、設(shè)計要求、試驗方法等內(nèi)容。在整個減速過程中，測得的最大減速度不應(yīng)大于 1g；（對重緩沖器的設(shè)計范圍，安全鉗為 ） ? b) 如果上行超速保護(hù)裝置需要外部的能量來驅(qū)動，當(dāng)能量沒有時，該裝置應(yīng)能使電梯制動并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。 ? d）轎廂上行超速保護(hù)裝置是安全部件，應(yīng)根據(jù) F7的要求進(jìn)行試驗。 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗 ? 轎廂上行超速保護(hù)裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分成如下幾種類型 ： ? 安裝在轎廂上 ，通過夾持導(dǎo)軌工作，常見的有上行安全鉗、制動夾軌器等； 安裝在對重上 ，通過夾持導(dǎo)軌工作，常見的有對重安全鉗； 安裝在懸掛鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩上 ，通過夾持懸掛鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩工作，這種型式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)稱為夾繩器； ? 安裝在曳引輪或者最靠近曳引輪的軸上 ，通過夾持曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作，這種型式的上行超速保護(hù)裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)稱為制動器。 ? 試驗要求：當(dāng)轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)當(dāng)動作，使轎廂制?；蛘咧辽偈蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設(shè)計范圍；該裝置動作時，應(yīng)當(dāng)使一個電氣安全裝置動作 。因此，有必要增加新的安全要求以及采取安全措施來消除危險、減小風(fēng)險。如果不能采用專門設(shè)計的手動盤車裝置在井道外實施救援，則應(yīng)當(dāng)在井道外設(shè)置符合規(guī)定的緊急電動運(yùn)行裝置來實現(xiàn)。 ? 監(jiān)督檢驗：在空載、半載、滿載工況及其他特殊工況下，模擬停電和停梯故障，實施救援操作。 ? 驗證動態(tài)試驗裝置的可靠性、可操作性。 ? 通過模擬操作以及使電氣安全裝置動作，檢查轎廂的機(jī)械鎖定裝置和電氣安全裝置的動作是否可靠。如何試驗才能相對科學(xué)、安全并省時省力？ ? 在檢查中發(fā)現(xiàn)液壓緩沖器有異常情況，如少油、銹蝕，可以通過試驗確認(rèn)。 檢驗報告 ? 檢驗檢測報告書是檢驗機(jī)構(gòu)的最終產(chǎn)品，是政府實施特 ? 種設(shè)備監(jiān)察的重要依據(jù)，也是檢驗檢測工作質(zhì)量的最終體現(xiàn)。 ? 檢驗機(jī)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)報告的批準(zhǔn)（審批），對報告的質(zhì)量承擔(dān)技術(shù)責(zé)任。 檢驗報告 ? 錯誤報告： – 超出檢驗資格范圍的報告 – 執(zhí)行法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書有誤 – 檢驗人員、報告審核人員、報告批準(zhǔn)人員無有效資格 – 報告編制、審核、批準(zhǔn)人員未簽署 – 報告未加蓋專用章或公章 – 報告格式不符合安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定 – 重要檢驗項目缺項 – 一般檢驗項目缺項達(dá) 3項 – 檢驗報告結(jié)論錯誤 – 無對應(yīng)的檢驗原始記錄，或者原始記錄的不規(guī)范更正達(dá) 6處 – 檢驗報告的打印、填寫錯誤達(dá) 3處 – 檢驗報告的重要項、或一般項達(dá) 3項與原始記錄不一致 – 計量單位錯誤達(dá) 3處 – 數(shù)值修約有誤達(dá) 3處 187。 檢驗報告、原始記錄編號有錯誤 187。 計量單位錯誤 2處及以下 187。 ? 謝謝！ Transitional Page Elements 。 檢驗樣品、檢測部位描述不清晰 187。 檢驗報告的填寫、打印錯誤達(dá) 2處及以下 187。 報告編制、審核、批準(zhǔn)日期填寫不完整 187。 ? 報告的文本式樣在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中沒有的 ,編寫作業(yè)指導(dǎo)文件時制訂。 ? 檢驗檢測人負(fù)責(zé)報告的填寫、校對，對檢驗結(jié)果和檢驗數(shù)據(jù)的真實性、準(zhǔn)確性，報告與原始記錄的一致性負(fù)直接責(zé)任。即緩沖器完全壓縮后，操縱轎廂上行大約 1米左右，停梯并快速拆除端接線，再次上行，如果電梯不能運(yùn)行則緩沖器未恢復(fù)，計時判斷。 耗能型緩沖器試驗方法 ? 檢規(guī)規(guī)定的檢驗方法： (1)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器壓縮，觀察電氣安全裝置動作情況； ? (2)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)和相關(guān)的電氣安全裝置短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器完全壓縮，測量從轎廂開始提起到緩沖器回復(fù)原狀的時間 發(fā)現(xiàn)。轎廂、轎頂、底坑、平臺。定期檢驗時在空載工況下進(jìn)行。 ? 電梯沖頂回落安全鉗動作后，如何救援和恢復(fù)運(yùn)行。 無機(jī)房電梯的檢驗要點(diǎn) ● 控制屏的安裝位置 ① 在井道頂部，維修、檢查在平臺上進(jìn)行； ② 在轎頂上，維修、檢查在轎頂上進(jìn)行； ③ 在轎廂側(cè)框架上，維修、檢查在轎廂內(nèi)進(jìn)行； ④ 在轎廂底，維修、檢查在底坑中進(jìn)行； ⑤ 底坑中，維修、檢查在底坑中進(jìn)行； ⑥ 在層站處，維修、檢查在層站處進(jìn)行。試驗時由施工或者維護(hù)保養(yǎng)單位按照制造單位規(guī)定的方法進(jìn)行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認(rèn)。如果其性能能夠滿足上行超速保護(hù)的要求（ ），則可以認(rèn)為其制動器就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 ? 上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控元件 有多種類型，如安全繩、限速器等。該裝置動作后應(yīng)由稱職人員使其釋放，釋放時不需接近轎廂或?qū)χ亍Ｉ闲谐俦Ｗo(hù)裝置的設(shè)置將大大減少電梯上行超速的危險 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗 ? 曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列要求的轎廂上行超速保護(hù)裝置。 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗 ? 轎廂超速保護(hù)裝置設(shè)置的必要性 ? 對于曳引驅(qū)動的電梯系統(tǒng)，上行超速和下行超速的風(fēng)險幾乎是一樣的，正如依靠限速器 安全鉗系統(tǒng)防止電梯的下行超速一樣，也必須有專門的上行超速保護(hù)裝置來防止電梯的上行超速。現(xiàn)測量電壓、電流所使用的儀表，其標(biāo)識的適用范圍是工頻（或 40～ 60Hz）；普通工頻交流電為正弦波，而 VVVF 拖動系統(tǒng)的波型由高頻（可達(dá) 10KHz）脈沖合成。 ? 采用其他類型懸掛裝置的 ,按照制造單位提供的方法進(jìn)行檢驗。反之，柔性好，耐疲勞不易松散。 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗 ? 鋼絲繩捻距的概念 捻距是指繩股中某一鋼絲繞股芯旋轉(zhuǎn)一周后相應(yīng)點(diǎn)的距離。這種降低只能用螺旋鋼絲受壓區(qū)和受拉區(qū)之間在長度上的不完全平衡來解釋。時，疲勞彎曲壽命迅速增大， 包角 α 60186。 ? 曲率半徑 ： 曲率半徑增大，即 D/d增大，繩的壽命延長。（若轎廂內(nèi)可檢修操作，也可一人實施） 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗 ? 出現(xiàn)下列情況之一時，懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩應(yīng)當(dāng)報廢：