【正文】 3. 我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，資源也難以共享，僅能解決動(dòng)力電池基本問(wèn)題，很難技術(shù)深入推進(jìn)，企業(yè)之間缺乏充分交流，存在普遍的地水平重復(fù)研究現(xiàn)象。 7. 與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在： ? 比能量、能量密度高，約為鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力； ? 功率更高、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)，這些特點(diǎn)都能提高電動(dòng)車(chē)的使用便利性； ? 原材料成本價(jià)格低； ? 技術(shù)提升空間大，成本下降空間大。監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括電池的端電壓，電流，溫度等參數(shù)。 磷酸鐵鋰電芯工藝中的問(wèn)題 （二） 2022/8/24 ?目前存在問(wèn)題及現(xiàn)狀： 當(dāng)前動(dòng)力鋰電池電源系統(tǒng)發(fā)展的主要問(wèn)題是：動(dòng)力電池成組后安全性和使用壽命顯著下降，甚至頻繁發(fā)生電池燃燒、爆炸等嚴(yán)重事故。比表面的大小影響了粘結(jié)劑 PVDF的用量和種類(lèi)，材料本身的導(dǎo)電率又影響著導(dǎo)電炭黑的量。采用特殊處理的基體材料，可以極大的提高隔膜的性能， 從而滿足鋰電池一些特殊的用途。 磷酸鐵鋰生產(chǎn)的工藝流程 儲(chǔ)料混合 /球磨 檢驗(yàn)入庫(kù) 燒結(jié)品處理 中間體燒結(jié) 中間體處理 預(yù)燒結(jié) 2022/8/24 磷酸鐵鋰的上游產(chǎn)業(yè)是碳酸鋰，原材料的資源豐富與否也極大地影響了產(chǎn)業(yè)鏈，下面我們對(duì)上游產(chǎn)業(yè)做一個(gè)分析： 從以上的圖可以看到，中國(guó)的鋰儲(chǔ)量位居全球第二，占 13％。 ?優(yōu)點(diǎn) ： 高溫 固相合成法操作及工藝路線設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，工藝參數(shù)易于控制，制備的材料性能穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)。下面我們對(duì)兩種材料進(jìn)行一下對(duì)比： 2022/8/24 ? 通過(guò)以上比較，兩種正極材料各自存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但磷酸鐵鋰的原物料來(lái)源更廣泛，價(jià)格更低廉，最重要的一點(diǎn)是它無(wú)環(huán)境污染。 7. 可快速充電，自放電少，無(wú)記憶效應(yīng)：可大電流 2C快速充放 電，在專(zhuān)用充電器下， 40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起 動(dòng)電流可達(dá) 2C, ； 8. 低成本； 9. 對(duì)環(huán)境無(wú)污染。目前主要是聚乙烯（ PE）或者聚丙烯（ PP）微孔膜。 ?電芯生產(chǎn)由于生產(chǎn)工藝和技術(shù)相對(duì)成熟，在有穩(wěn)定的正極材料貨源情況下， 國(guó)內(nèi)大部分鋰離子電池廠商均能生產(chǎn)出磷酸鐵鋰電芯。 2022/8/24 減少 CO2的排放量 1. 中國(guó)目前是世界上第二大 CO2排放國(guó)， WWF預(yù)測(cè)到 2022年中國(guó)將成為全球第一大 CO2排放國(guó)，中國(guó)面臨著越來(lái)越大的碳減排壓力。 汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)分析（二） 2022/8/24 全球鋰電池的產(chǎn)值增長(zhǎng)趨勢(shì) From： IIT報(bào)告 上述數(shù)據(jù)表明，在 2022年－ 2022年鋰電池產(chǎn)業(yè)將保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到 2022年 鋰電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 320億美元。 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 明確提出，要“實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化；掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)；三年內(nèi)建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成 10億安時(shí)（ Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力這對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)及電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商提出了不小的挑戰(zhàn)。 ?其物理結(jié)構(gòu)為橄欖石結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)來(lái)看，可以用在鋰離子電 池的正極材料還有 AyMPO4, Li 1xMFePO4, 可以做正極材料。因此，磷酸鐵鋰主要是用來(lái)制作動(dòng)力電池。 LFP材料國(guó)內(nèi)外廠商市場(chǎng)狀況總結(jié)（一） 2022/8/24 ?目前磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中成品率低，產(chǎn)品批次間穩(wěn)定差，如果 磷酸鐵鋰電池的成品率能夠提高到 90％，將會(huì)使它的成本降低 到目前的 50％左右，從而能夠大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)生產(chǎn)過(guò)程中不需要惰性氣氛。 ?隔膜價(jià)格居高不下的主要原因是一些制作隔膜的關(guān)鍵技術(shù)被日本和美國(guó)所壟斷，國(guó)產(chǎn)隔膜特別是高端隔膜的指標(biāo)還未達(dá)到國(guó)外產(chǎn)品的水平。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，只有少部分使用進(jìn)口電解液。 ?關(guān)于電解液的注液量應(yīng)該細(xì)化，太多了造成成本提升，太低影響容量的發(fā) 揮以及安全隱患。 電池管理系統(tǒng)對(duì)電池組的使用過(guò)程進(jìn)行管理，對(duì)電池組中各單體電池的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，可以在一定程度上維系電池組中各單體電池的狀態(tài)一致性，避免電池狀態(tài)差異造成電池組性能的加速衰退。 ?商用化的成本最低要求是 $150/Wh，考慮到物價(jià)因素，調(diào)整為 $ 230 /Wh。 鋰電池單元成本預(yù)測(cè) 2022/8/24 日立混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子電池量產(chǎn)線 2022/8/24 從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上看，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利。 ?總結(jié)： 。 2022/8/24 羅蘭貝格對(duì)未來(lái) 5年、 10年的鋰電池單元的成本（歐元 /千瓦時(shí)）預(yù)測(cè) 在做出成本降低預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，羅蘭貝格還預(yù)見(jiàn)到 2022年全球（尤其是美國(guó)、 日本）的車(chē)用鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到實(shí)際需求的兩倍。 不同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)對(duì)電池性能的需求（二） 2022/8/24 科技部 863計(jì)純電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池技術(shù)指標(biāo)要求 2022/8/24 USABC設(shè)定的純電動(dòng)汽車(chē)（ EV）用電池達(dá)到商用化的性能、成本要求 ?美國(guó)能源建設(shè)部（ USABC）設(shè)定鋰電池成本發(fā)展目標(biāo)是到 2022年 降低到 $500/Wh、 2022年降低到 $300/Wh。 動(dòng)力電池電源管理系統(tǒng) 2022/8/24 動(dòng)力電池電源管理系統(tǒng) ?電源管理系統(tǒng)的構(gòu)造： 電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池的性能和狀態(tài)了解最為全面的設(shè)備，所以將電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)之間建立聯(lián)系，就能使充電機(jī)實(shí)時(shí)地了解電池的信息，從而更有效地解決電池的充電時(shí)產(chǎn)生一些的問(wèn)題。 ?至于電池卷芯的入殼以及內(nèi)部并聯(lián)，如何解決多芯內(nèi)部并聯(lián)所帶來(lái)的一系列 問(wèn)題。 2022/8/24 ?電解液約占鋰電池成本 12％，毛利率約 40％，是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強(qiáng)的環(huán)節(jié)之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。 ?優(yōu)點(diǎn)：水熱法可以在液相中制備超微細(xì)顆粒，原 料可以在分子級(jí)混合。 ?國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰雖然在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，但在純度、粒度、粒度 分布、工藝重復(fù)性與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比仍有差距。一般只能達(dá)到 ，低的振實(shí)密度可以說(shuō) 是磷酸鐵鋰的最大缺點(diǎn)。 2022/8/24 正極材料 —— 磷酸鐵鋰 磷酸鐵鋰 （ LiFePO4，簡(jiǎn)稱(chēng) LFP，也叫鋰鐵磷）電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其工作原理和鋰離子電池是一樣的。 中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策 2022/8/24 3. 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 ： 我國(guó) 2022年 3月發(fā)布的 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 中，對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)制定了大致目標(biāo)：未來(lái)三年，中國(guó)將形成 50萬(wàn)輛純電動(dòng)混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)能。 4. 動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是降低成本，中國(guó)企業(yè)在降低電池制造成本中能發(fā)揮比日、美企業(yè)更大的作用。 汽車(chē)占 CO2排放量的 16％ From： OICA 2022/8/24 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池的經(jīng)濟(jì)意義： ，同時(shí)也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，而且豐厚利潤(rùn)將長(zhǎng)期維持； ，市場(chǎng)容量從目前的十幾億到 2022年的約 325億，未來(lái)幾年是十幾倍的增長(zhǎng)，巨大的增長(zhǎng)空間將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗?chuàng)業(yè)企業(yè)在進(jìn) 入這一領(lǐng)域有一定的難度，傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)將具有較大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)電池放電時(shí)，機(jī)理與充電是剛好是相反的，以 LiFePO4為例，其化學(xué)反應(yīng)方程式為： 2022/8/24 ： 聚合物