【正文】 調(diào)查表明，路塹地段巖質(zhì)邊坡大多為逆向坡或大角度斜向坡，且坡高多在規(guī)范之高邊坡范圍以下，施工處理當(dāng)無大礙。11–1 結(jié) 論1擬建的浦（江）——義（烏）公路義烏段，始于白水塢村嶺口隧道，最終接于站前大道，大體呈北西——南東向延伸，全長(zhǎng)約5km。5條、265176。四組，節(jié)理出露密度3—4條/m2?！?5176。地下水為基巖裂隙水，汛期水量增大，對(duì)圍巖有浸潤(rùn)和軟化作用，對(duì)其穩(wěn)定性有負(fù)面影響。第⑨3層：微風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡紫紅色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中粒～細(xì)粒狀，含少量角礫。含礫5～10%，礫次圓狀～棱角狀，礫石成份以火山巖碎屑為主，礫徑1～2mm為主，少量＞10mm。初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。④ ZK10+495——ZK10+522段，隧道圍巖為第112層弱風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖。初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。一組，節(jié)理出露密度12條/m2。(2) 洞身段(ZK10+293——ZK10+522)該洞身段構(gòu)造發(fā)育，其巖性受三條北東——南西向斷層控制，F(xiàn)9斷層約位于ZK10+313，F(xiàn)10斷層約位于ZK10+349，F(xiàn)11斷層約位于ZK10+495?！?5176。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較硬，風(fēng)化較慢（少量泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖芯風(fēng)化較快）。巖層較破碎，地表溪水補(bǔ)給基巖裂隙水，且地表谷口為山谷上游30萬m2集水區(qū)的唯一排泄通道，洪水期水量大，對(duì)圍巖穩(wěn)定性有不利影響。巖石物理力學(xué)指標(biāo)：飽和容重γsat=；比重GS=；吸水率Wn=%；干極限單軸抗壓強(qiáng)度Rh=；飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度Rc= ；軟化系數(shù)K=；內(nèi)聚力C=；內(nèi)摩擦角φ=；彈性模量Ed=；泊松比μ=，Vp≥2510～2660m/s，波速比KV≥～。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割?！?0176。洞口前為緩坡種植地，并向北遞降至區(qū)段局部侵蝕基面——沿脊峰北坡腳之小溪溝。 (4) 出洞口段(ZK10+029——ZK10+040)較緩地形，坡度1620176。、7080176。、7080176。三、隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)建議值見下表： 嶺口隧道左洞巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)值 表9鉆孔號(hào)飽和容重比重吸水率 極限單軸 抗壓強(qiáng)度軟化系數(shù) 抗剪強(qiáng)度 變形試驗(yàn)巖塊縱波速度巖體縱波速度 波 速 比干燥飽和內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角彈性模量泊松比γsatkN/m3GsWn%RMPaRcMPa KCMPaφ度EdGPaμυprm/sυpmm/sKVZ19Z213235四、隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)(一)隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)(1) 進(jìn)洞口段(ZK8+382——ZK8+394)緩坡地形，坡度10～20176。隧道洞身段ZK8+98ZK9+797位置大角度穿越FF8斷層，斷層北東—南西走向，延伸長(zhǎng)度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。多呈中密密實(shí)，稍濕，成份為砂礫、礫巖碎、塊石，夾少量灰綠、灰白色粘性土團(tuán)塊。根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》（JTJ063—85）、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064—98）》的公路隧道圍巖分級(jí)方案，并綜合考慮隧道圍巖工程地質(zhì)條件諸要素，各類的評(píng)價(jià)依據(jù)指標(biāo)如下。河岸臨水一側(cè)應(yīng)采用漿砌塊石護(hù)坡。 2．不同巖土層交接處的差異沉降，當(dāng)不能滿足路基要求時(shí)，可采取設(shè)置沉降縫等措施。167。二組。第⑩2層：弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖灰褐、灰黑色，粉砂狀、砂狀、礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)夾泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。第⑨2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中粒～細(xì)粒狀，含少量角礫。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)03條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組：45176。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)25條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑粗糙，節(jié)理傾角主要有三組：25176。第③3層：圓（角）礫 灰、灰黃色，稍濕～飽和，稍密～中密，顆粒呈次圓狀～次棱角狀。二、基巖裂隙含水組基巖裂隙水廣泛分布于測(cè)區(qū)低丘溝谷區(qū)，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水性受裂隙發(fā)育程度、風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)、地形條件等影響。侏羅系上統(tǒng)大爽組一段(J3d1)紫灰、灰、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫中粗砂巖、長(zhǎng)石砂巖。（二）水文區(qū)域內(nèi)地表水主要接受大氣降水和第四系孔隙潛水及基巖裂隙水補(bǔ)給，由各支流小溪匯入洪巡溪，再向北流入浦陽江。本工程除依據(jù)我公司《浦（江）——義（烏）公路工程初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要》外，勘察過程中嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：（1）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02485）（4）《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062—91）（5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）（6）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD702004）（7）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（8）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ05193）（9）《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684）（10）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ00489) (11)《巖土勘察文件編制標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ10598) 167。167。4）初步查明深路塹及隧道的地質(zhì)條件，對(duì)邊坡巖體類型、隧道圍巖級(jí)別作出初步判定。據(jù)義烏氣象臺(tái)資料統(tǒng)計(jì)，℃，℃(2003年7月31日)，℃(1977年1月6日)，最冷月是1月份，℃，最熱月是7月份，℃，降雨量在年內(nèi)分配極不均勻。三、侏羅系侏羅系上統(tǒng)勞村組二段(J3l2)紫紅、紫灰、灰色，巖性為粉砂巖、砂巖夾火山碎屑巖，玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。第四系全更新統(tǒng)蓮花組(Q3apl) 含水組：圓礫、孔隙潛水含水層。第③1層：含礫亞粘土灰黑、灰黃色，稍濕～濕，可塑硬塑，含礫＞10％，含量隨深度增加而增加。第⑦2層：弱風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。第⑦3層：微風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。第⑨1層：強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，礦物多有不同程度的風(fēng)化蝕變，部分成粘土礦物，巖芯尚可辨節(jié)理面。第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段(J3d2)：分布于K11+739——K12+706段?！?5176。斷裂構(gòu)造附近巖石多破碎。測(cè)區(qū)內(nèi)的斷裂帶破碎巖層，以及裸巖邊坡外傾結(jié)構(gòu)面等因素，可能構(gòu)成路塹區(qū)工程的負(fù)面影響進(jìn)而引發(fā)局部滑坡、塌落等地質(zhì)災(zāi)害。第⑩2層弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖，力學(xué)性質(zhì)良好，巖體總體上較完整，可以作為高速公路立交橋的橋梁樁基礎(chǔ)或淺埋基礎(chǔ)的持力層。第十章 隧道工程地質(zhì)條件及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)浦義公路義烏段隧道包括嶺口隧道左右洞及白水塢隧道左右洞。水量貧乏，水文條件簡(jiǎn)單。90176。屬較完整——完整巖?！?0176。礫次圓狀棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑240mm為主，少量礫徑510cm。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)0～3條/米，節(jié)理面平直光滑，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)?！?0176。1022嶺口隧道右洞一、概況嶺口隧道右洞為單洞單向行車隧道，設(shè)計(jì)隧道里程起于YK8+380——YK10+050，長(zhǎng)1670米。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快，先期以沿節(jié)理面開裂為特征。90176。進(jìn)洞口及附近斜坡表面有直徑數(shù)米的礫巖滾石。屬較完整巖。礫巖、砂巖互層處完整接觸，膠結(jié)好。初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。和80176。節(jié)理面傾角主要有60176。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主?！?6176?！?8176。巖石堅(jiān)硬，敲擊聲脆，巖石裸露后不易風(fēng)化。節(jié)理產(chǎn)狀247176。含礫10～20%，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯風(fēng)化強(qiáng)烈，呈泥狀、碎塊狀，手掰易碎。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù)3～4條/米，節(jié)理面平直光滑，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜，部分微張、張開，寬度1～5mm，其它多以閉合或方解石原生充填致密為主。隧道圍巖為第⑦1層強(qiáng)風(fēng)化含礫粉砂巖，紫紅色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，鈣（泥）質(zhì)膠結(jié)。DS32地質(zhì)觀察點(diǎn)揭示，巖層產(chǎn)狀15176?！?8176?！?0176。初步判定為Ⅲ級(jí)圍巖。工程地質(zhì)巖體產(chǎn)出于白堊系下統(tǒng)朝川組（K1c）、方巖組（K1f）和侏羅系上統(tǒng)勞村組(J3l)、大爽組(J3d)四個(gè)地層單元，總體以陸相沉積碎屑巖（侏羅系陸相火山巖類）為主體，軟硬相間，節(jié)理裂隙發(fā)育，淺部巖體風(fēng)化破碎強(qiáng)烈?？傊?，擬建工程區(qū)地基和圍巖條件亦適宜建設(shè)。其展布走向大體與本省一級(jí)構(gòu)造單元界標(biāo)的區(qū)域性江山～紹興深大斷裂帶重合?！?4176。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。含礫5～10%，礫次圓狀～棱角狀，礫石成份以火山巖碎屑為主，礫徑1～2mm為主，少量＞10mm。巖石堅(jiān)硬，敲擊聲脆，不易風(fēng)化?！?0176。紫褐、紫紅色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，泥（鈣）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。節(jié)理面傾角主要有60176。礦物成份以長(zhǎng)石、石英為主，含極少量黃鐵礦等金屬晶粒。紫紅、紫灰、灰色，凝灰質(zhì)、粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄——中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)、泥鈣質(zhì)膠結(jié)。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)2～5條/米，節(jié)理面平直光滑，閉合或充填方解石細(xì)脈，裂面覆黑色Fe、Mn質(zhì)氧化物薄膜。巖芯采取率為72100%，RQD值為42100%，屬較破碎～較完整巖。巖芯手折易斷，石英等礦物成砂粒狀散落。隧道位于波狀丘崗區(qū)，洞進(jìn)、出口前為較平緩的種植地?！?8176。洞身段圍巖基本上屬較完整巖，但該層有含礫粉細(xì)砂巖互層狀產(chǎn)出，據(jù)Z18號(hào)鉆孔揭露，埋深分別有：、巖芯指甲可剝落，屬軟弱夾層。(2) 近進(jìn)洞口段 (YK8+384——YK8+396)隧道圍巖為第⑦1層強(qiáng)風(fēng)化礫巖和第⑦2層弱風(fēng)化礫巖。 2．地質(zhì)構(gòu)造朝川組與方巖組的接觸帶位于進(jìn)洞口前位置，局部可能位于進(jìn)洞口位置。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育?；鶐r地下水水量貧乏，水文條件簡(jiǎn)單。巖石物理力學(xué)指標(biāo)：飽和容重γsat=；比重GS=；吸水率Wn=%；干極限單軸抗壓強(qiáng)度Rh=；飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度Rc= ；軟化系數(shù)K=；內(nèi)聚力C=；內(nèi)摩擦角φ=；彈性模量Ed=；泊松比μ=，Vp=2640～2750m/s。礫巖、砂巖互層處完整接觸，膠結(jié)好。巖芯敲擊聲脆，裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)部分風(fēng)化開裂快。洞口附近斜坡表面有直徑數(shù)米的礫巖滾石。故該段破碎，可能存在較大裂隙或斷裂帶。第⑦3層 微風(fēng)化礫巖：紫灰、紫紅色，礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。第三類：宏觀地質(zhì)環(huán)境，指隧道穿越地質(zhì)體的成因、巖類、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育程度與區(qū)域大構(gòu)造的關(guān)系等。167。尤需要指出的是，對(duì)高邊坡和欠穩(wěn)定邊坡，必須做好周邊排水護(hù)坡工程，并嚴(yán)禁坡腳卸載。本次所提物理力學(xué)參數(shù)已根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度、構(gòu)造影響程度、水文地質(zhì)條件、巖石RQD值對(duì)測(cè)試指標(biāo)進(jìn)行了適當(dāng)修正。推薦地基土容許承載力值為［σ0］為1500kPa。各孔巖芯RQD值為4280%，屬較破碎——較完整巖（局部破碎）。巖石堅(jiān)硬，敲擊聲脆，巖石裸露后不易風(fēng)化。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。—60176。 第⑤層 更新統(tǒng)殘坡積(Q pedl)：殘坡積成因。4–2 地下水腐蝕性特征本次勘察在嶺口隧道出口位置共取水樣三組，地表水和地下水各一組。因此，地質(zhì)體多樣、構(gòu)造復(fù)雜。水庫(kù)面積約1萬平方米，集水面積約30萬平方米，庫(kù)水下泄后流經(jīng)嶺口隧道右洞出口位置,為唯一流徑?？碧焦ぷ髁恳挥[表 表1 項(xiàng) 目單 位工 作 量一．工程地質(zhì)測(cè)繪線路地質(zhì)測(cè)繪1∶2000 km2二．鉆探鉆孔m/孔孔口測(cè)量孔16標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(N)次5米取原狀土樣組/取擾動(dòng)土樣組8取巖石樣個(gè)122取水樣件2三．物探聲波測(cè)試點(diǎn)/孔2四．室內(nèi)試驗(yàn)土的常規(guī)物理力學(xué)試驗(yàn)組/土的液塑限單項(xiàng)分析組/土的顆分試驗(yàn)組8巖石密度組8巖石吸水率組8巖石單軸干抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)組8巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)組8巖石單軸天然抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)組22巖石抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)組8巖石變形試驗(yàn)組8巖塊波速測(cè)試組2水質(zhì)分析組2 第二章 自然地理 167。其所涉微地貌單元多樣，但總體屬于丘陵坡麓之斜地、臺(tái)地、谷地和丘包等，局部洼地有水塘分布。本次勘察工作主要任務(wù)及有關(guān)規(guī)范如下：任務(wù) 1）初步查明擬建公路工程場(chǎng)地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件。 167。以含礫亞粘土、含粘性土碎石為主。本層分布于山麓和山坡地帶，厚度較小、局部較厚，透水性較好。第①2層：種植土灰、灰黑色，稍濕～飽和，松散或流塑狀，成份以粘性土為主，含少量礫砂，富含植物根莖。第⑦1層：強(qiáng)風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。各孔巖芯采取率為75100%，RQD值為3381%。（該層經(jīng)地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嶺口隧道山坡、山頂局部段巖石中以直徑20—50cm的漂石為主組成，粒徑