【正文】 風(fēng)化礫巖［］4000⑧1全風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑧2強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑧3弱風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑨1強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r300⑨2弱風(fēng)化凝灰?guī)r()白水塢隧道段2500`［］天然K12+706至終點(diǎn)段1000～1500⑨3微風(fēng)化凝灰?guī)r()白水塢隧道段5000⑩1強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖300⑩2弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖［］天然2000111強(qiáng)風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖300112弱風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖()1500121強(qiáng)風(fēng)化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖300122弱風(fēng)化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖1500注：［ ］內(nèi)為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，（ ）內(nèi)為統(tǒng)計(jì)平均值。斷裂構(gòu)造附近巖石多破碎。該層未進(jìn)行鉆孔揭露，DS33號(hào)地質(zhì)觀察點(diǎn)有露頭出露。～55176。推薦地基土容許承載力值為［σ0］為2000kPa。第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段(J3d2)：分布于K11+739——K12+706段。～，～。第⑨1層：強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，礦物多有不同程度的風(fēng)化蝕變，部分成粘土礦物，巖芯尚可辨節(jié)理面。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。第⑦3層：微風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。90176。第⑦2層：弱風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。該層以含粘性土碎石為主，灰紫、紫紅、灰黃色，稍濕濕，松散—中密，碎石成份以礫巖、凝灰?guī)r為主，強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化，次棱角狀，大小不一，部分礦物風(fēng)化成泥狀、砂狀，并充填于碎石空隙間。第③1層：含礫亞粘土灰黑、灰黃色，稍濕～濕，可塑硬塑，含礫＞10％，含量隨深度增加而增加。 地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)表 表2腐蝕等級(jí)對(duì)砼無腐蝕界線指標(biāo)對(duì)砼中鋼筋無腐蝕界線指標(biāo)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)弱腐蝕界線指標(biāo)地表水地下水測(cè)定指標(biāo)腐蝕等級(jí)測(cè)定指標(biāo)腐蝕等級(jí)HCO3—（mmol/L）//中腐蝕無腐蝕Cl—（mg/L）/100/無腐蝕無腐蝕PH值//弱腐蝕無腐蝕PH Cl+SO42（mg/L）/ /PH 311500弱腐蝕弱腐蝕侵蝕CO2（mg/L）15//中腐蝕弱腐蝕Mg2+（mg/L）1000//無腐蝕無腐蝕SO42（mg/L）500//無腐蝕無腐蝕第五章 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件167。第四系全更新統(tǒng)蓮花組(Q3apl) 含水組：圓礫、孔隙潛水含水層。依地層分布，白堊系紅層組成丘嶺脊峰，而先期生成的侏羅系火山沉積巖類則分布于較為低淺的丘崗之上；依主要構(gòu)造形跡展布方向，則與主要地貌形態(tài)的延伸方向大體一致；而各類微地貌顯示出丘包渾園、溝谷“U”型、沖溝底部平展多有堆積以及平原、斜地、丘崗、脊峰等階狀組合，綜合顯示出本區(qū)曾在新生代早期以前經(jīng)歷過多次較強(qiáng)烈的構(gòu)造變動(dòng)和造山運(yùn)動(dòng)，但第四紀(jì)以來新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱，現(xiàn)代地貌成因以構(gòu)造剝蝕～堆積為主，區(qū)域穩(wěn)定性較好。三、侏羅系侏羅系上統(tǒng)勞村組二段(J3l2)紫紅、紫灰、灰色，巖性為粉砂巖、砂巖夾火山碎屑巖，玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。第三章 區(qū)域地質(zhì)概況167。據(jù)義烏氣象臺(tái)資料統(tǒng)計(jì)，℃，℃(2003年7月31日)，℃(1977年1月6日)，最冷月是1月份，℃，最熱月是7月份，℃，降雨量在年內(nèi)分配極不均勻。其中，丘嶺脊峰大體呈北東~南西向伸展，與擬建線路呈“十”字形交接。4）初步查明深路塹及隧道的地質(zhì)條件，對(duì)邊坡巖體類型、隧道圍巖級(jí)別作出初步判定。設(shè)計(jì)車速80km/h。167。167。本工程除依據(jù)我公司《浦（江）——義（烏）公路工程初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要》外，勘察過程中嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：（1）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02485）（4）《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062—91）（5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）（6）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD702004）（7）《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（8）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ05193）（9）《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684）（10）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ00489) (11)《巖土勘察文件編制標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ10598) 167。因此，線路自始至終地勢(shì)漸低，其南東端最低點(diǎn)為線路終點(diǎn)約海拔59米。（二）水文區(qū)域內(nèi)地表水主要接受大氣降水和第四系孔隙潛水及基巖裂隙水補(bǔ)給，由各支流小溪匯入洪巡溪，再向北流入浦陽江。更新統(tǒng)殘坡積(Q pedl)殘坡積成因。侏羅系上統(tǒng)大爽組一段(J3d1)紫灰、灰、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫中粗砂巖、長石砂巖。第四章 水文地質(zhì)特征167。二、基巖裂隙含水組基巖裂隙水廣泛分布于測(cè)區(qū)低丘溝谷區(qū)，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水性受裂隙發(fā)育程度、風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)、地形條件等影響。第①1層：填筑土雜色，松散稍密，稍濕—濕，主要成份為粘性土、砂土、碎石，局部含建筑及生活垃圾。第③3層：圓（角）礫 灰、灰黃色，稍濕～飽和，稍密～中密，顆粒呈次圓狀～次棱角狀。鉆孔揭露層頂埋深 ，～，推薦地基土容許承載力值［σ0］為140kPa。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)25條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑粗糙，節(jié)理傾角主要有三組：25176。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)03條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組：45176。屬較完整——完整巖（局部較破碎）。第⑨2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。礦物成份以長石、石英為主，含極少量黃鐵礦等金屬晶粒。第⑩2層：弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖灰褐、灰黑色，粉砂狀、砂狀、礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)夾泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。巖芯風(fēng)化強(qiáng)烈，呈泥狀、片狀、碎塊狀，手掰易碎。二組。節(jié)理?xiàng)l數(shù)3—4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。167。測(cè)區(qū)地表溪流、溝渠和水塘，～，～。 2．不同巖土層交接處的差異沉降，當(dāng)不能滿足路基要求時(shí)，可采取設(shè)置沉降縫等措施。施工建議填筑路堤時(shí)，建議先清除表部種植土，遇河塘等不良地質(zhì)地段，應(yīng)先排水、清淤，然后用宕渣回填壓密處理。河岸臨水一側(cè)應(yīng)采用漿砌塊石護(hù)坡。，嵌巖深度按≥1倍樁徑計(jì)算，模擬計(jì)算結(jié)果列表如下： 單樁軸向受壓容許承載力估算表 表6 項(xiàng) 目工 點(diǎn)孔號(hào)持力層樁直徑(m)嵌巖深度h(m)天然抗壓強(qiáng)度Ra(Mpa) C1/C2軸向受壓容許承載力[P](KPa)樁型高速公路立交橋Z30Z31Z32Z33⑩2 38000鉆(挖)孔灌注樁注：表中CC2取值前提是清底干凈； 表中[P]取值未考慮樁身（材料）強(qiáng)度的影響。根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》（JTJ063—85）、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064—98）》的公路隧道圍巖分級(jí)方案，并綜合考慮隧道圍巖工程地質(zhì)條件諸要素，各類的評(píng)價(jià)依據(jù)指標(biāo)如下。進(jìn)洞口地表地形為斜坡地貌，上陡下緩。多呈中密密實(shí)，稍濕，成份為砂礫、礫巖碎、塊石，夾少量灰綠、灰白色粘性土團(tuán)塊。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)25條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑粗糙，節(jié)理傾角主要有三組：25176。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。90176。隧道洞身段ZK8+98ZK9+797位置大角度穿越FF8斷層，斷層北東—南西走向，延伸長度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。3條，75176。三、隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)建議值見下表： 嶺口隧道左洞巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)值 表9鉆孔號(hào)飽和容重比重吸水率 極限單軸 抗壓強(qiáng)度軟化系數(shù) 抗剪強(qiáng)度 變形試驗(yàn)巖塊縱波速度巖體縱波速度 波 速 比干燥飽和內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角彈性模量泊松比γsatkN/m3GsWn%RMPaRcMPa KCMPaφ度EdGPaμυprm/sυpmm/sKVZ19Z213235四、隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)(一)隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)(1) 進(jìn)洞口段(ZK8+382——ZK8+394)緩坡地形，坡度10～20176。地下水為基巖裂隙水，（據(jù)Z19號(hào)鉆孔鉆進(jìn)時(shí)，且停水停鉆后孔口溢水可達(dá)10余分鐘。、7080176。圍巖質(zhì)量一般，初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。、7080176。根據(jù)洞身地表調(diào)查，斷層穿越位置及附近的礫巖碎石、滾石堆積較多，許多大塊石沿近乎垂直的裂隙面滑塌，斷層兩側(cè)巖層產(chǎn)狀變化明顯，ZK8+411——ZK8+987段巖層產(chǎn)狀210176。 (4) 出洞口段(ZK10+029——ZK10+040)較緩地形，坡度1620176。節(jié)理一組，節(jié)理面平直，閉合或泥鈣質(zhì)膠結(jié)致密，延伸長度10米以上，出露間距＞5米。洞口前為緩坡種植地，并向北遞降至區(qū)段局部侵蝕基面——沿脊峰北坡腳之小溪溝。第⑦1層 強(qiáng)風(fēng)化礫巖：紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化?！?0176。第⑦3層 微風(fēng)化礫巖：紫灰、紫紅色，礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。隧道洞身段YK9+01YK9+821位置大角度穿越FF8斷層，斷層北東—南西走向，延伸長度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。、80176。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。礫次圓狀～次棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑2～30mm為主，少量30～70mm，個(gè)別礫徑達(dá)100mm以上。巖石物理力學(xué)指標(biāo)：飽和容重γsat=；比重GS=；吸水率Wn=%；干極限單軸抗壓強(qiáng)度Rh=；飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度Rc= ；軟化系數(shù)K=；內(nèi)聚力C=；內(nèi)摩擦角φ=；彈性模量Ed=；泊松比μ=，Vp≥2510～2660m/s，波速比KV≥～。洞身段圍巖基本上屬較完整——完整巖，局部如斷層附近以較破碎——破碎為主，初步判定為Ⅲ級(jí)圍巖（斷層附近降低1—2個(gè)級(jí)別）。巖層較破碎，地表溪水補(bǔ)給基巖裂隙水，且地表谷口為山谷上游30萬m2集水區(qū)的唯一排泄通道，洪水期水量大，對(duì)圍巖穩(wěn)定性有不利影響。第⑦2層弱風(fēng)化礫巖：紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣（泥）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較硬，風(fēng)化較慢（少量泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖芯風(fēng)化較快）。屬較破碎——較完整巖?！?5176。巖體較破碎——破碎。(2) 洞身段(ZK10+293——ZK10+522)該洞身段構(gòu)造發(fā)育，其巖性受三條北東——南西向斷層控制，F(xiàn)9斷層約位于ZK10+313，F(xiàn)10斷層約位于ZK10+349，F(xiàn)11斷層約位于ZK10+495。二組。一組，節(jié)理出露密度12條/m2。、110176。初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。∠48176。④ ZK10+495——ZK10+522段，隧道圍巖為第112層弱風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較軟，易風(fēng)化，敲擊易沿節(jié)理面裂開。初步判定為Ⅳ級(jí)圍巖。隧道位于波狀丘崗區(qū)，進(jìn)洞口前為較平緩的種植地，出洞口為一小型廢棄石塘，現(xiàn)園田化為耕地，東、北、西三圍為石質(zhì)陡崖，高約5～30米。含礫5～10%，礫次圓狀～棱角狀，礫石成份以火山巖碎屑為主，礫徑1～2mm為主，少量＞10mm。巖芯采取率為75100%，RQD值為67100%，屬較完整巖（局部較破碎）。第⑨3層：微風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡紫紅色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。節(jié)理?xiàng)l數(shù)3—4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。地下水為基巖裂隙水，汛期水量增大，對(duì)圍巖有浸潤和軟化作用，對(duì)其穩(wěn)定性有負(fù)面影響?！?5176?！?5176。節(jié)理產(chǎn)狀55176。四組，節(jié)理出露密度3—4條/m2。巖芯采取率為95100%，RQD值為95100%，屬完整巖。5條、265176。(3) 出洞口段 (YK10+485——YK10+490)隧道圍巖為第⑨2層弱風(fēng)化凝灰?guī)r，灰白、灰褐、淡紫紅色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。11–1 結(jié) 論1擬建的浦（江）——義（烏）公路義烏段，始于白水塢村嶺口隧道，最終接于站前大道，大體呈北西——南東向延伸，全長約5km。作為線路工程場(chǎng)區(qū)，總體適宜。調(diào)查表明，路塹地段巖質(zhì)邊坡大多為逆向坡或大角度斜向坡，且坡高多在規(guī)范之高邊坡范圍以下，施工處理當(dāng)無大礙。同時(shí)，地下水賦存