【正文】 9 2 39。 – 到 2004年，盤山和三河達(dá)到 NOSA系統(tǒng) 5星；定洲和臺山（ 2004年開始推行）通過基準(zhǔn)審查達(dá)到準(zhǔn) 3星；其他單位達(dá)到 4星； – 2005年，盤山、三河、準(zhǔn)電、神木、北京熱電、綏中等達(dá) 5星。如： 人 物（建構(gòu)筑物、機(jī)械設(shè)備、材料和其他物質(zhì)） 環(huán)境等 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 20 3 安健環(huán)管理理念 ? 基礎(chǔ)知識之 —— ? 風(fēng)險 – 源于商業(yè)，指一定的投資獲得利潤的機(jī)會。 – 25% （少量符合）很薄弱，意識和行動都很缺乏，受審核方了解系統(tǒng)要求，但貫徹系統(tǒng)要求還只是在策劃階段，無正式系統(tǒng)，很少、甚至完全沒有貫徹執(zhí)行系統(tǒng)要求，執(zhí)行系統(tǒng)要求和實施控制措施不超過 6個月。 – NOSA注重于勞工賠償委員會的需要，致力于減低國內(nèi)的傷害率努力 – 傷殘事故頻發(fā)率（ DIFR) 從 1951年的 4降低到當(dāng)前的低于 的水平 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 4 1 NOSA簡介 ? NOSA（概述） – 發(fā)展到非洲其他國家，歐洲，美洲和澳洲、亞洲等 50多個國家 6000余家企業(yè)。實行 5天工作制，每天工作 8小時。 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 22 3 安健環(huán)管理理念 ? 基礎(chǔ)知識之 —— ? 問題： ? 人們常常談到 “ 飛機(jī) ” 是非常危險的交通工具，在所有的交通工具中，飛機(jī)是最危險的嗎？ ? 比較并回答以下問題： – 1 驢車、汽車、列車、飛機(jī)等交通工具是危險源還是風(fēng)險？ – 2 做一個簡單的風(fēng)險評估，判定以上的交通工具中，風(fēng)險最高的是哪種？ 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 23 3 安健環(huán)管理理念 ? 基礎(chǔ)知識之 —— ? 幾個概念之間的關(guān)系 – 1 安全、危險、風(fēng)險； 安全：可以承受風(fēng)險的環(huán)境或者條件； 危險：不可承受風(fēng)險的環(huán)境或者條件； – 2 危險源、隱患、風(fēng)險； 危險源：能量或者與其載體的總稱，是一種存在； 隱患：可能導(dǎo)致危險源能量釋放幾率的因素，如人的不安全行為；物的不穩(wěn)定狀態(tài)； 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 24 3 安健環(huán)管理理念 基于風(fēng)險的管理 ? 通過正式的風(fēng)險評估確定所有危險源所具有的安健環(huán)風(fēng)險； ? 基于風(fēng)險控制的需要，采取適當(dāng)?shù)拇胧瑢⑺酗L(fēng)險都降低到可以承受（安全）； – 將高風(fēng)險降低到可承受是前提； – （技術(shù)可行）采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)； – （經(jīng)濟(jì)合理）必要的資金投入； – 實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)測預(yù)控。 9 1 39。 9 7 39。 9 7 39。 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 27 3 安健環(huán)管理理念 ? 一切意外均可避免 – 支持這一理念的理論基礎(chǔ)有三： 事故發(fā)生遵循海因里西的事故連鎖理論； 事故發(fā)生率遵循伯德的比率； 事故損失的冰山理論 D irec tIn dir ectCostsBus ine ssI nte ru ptionLoss/DamageIncidentUnsafe acts/conditionsPersonal and Job FactorsNO S A5 S ta r S y s te m傷 殘 嚴(yán)重或輕微傷害 財產(chǎn)損失 無損害或傷害 (未遂 ) 10 30 600 1 1蘭特 1 到 5蘭特 各種 未保險 成本 5 到 50蘭特 未保險 財產(chǎn)損失 成本 神華黃驊港