【正文】 綠色物流規(guī)劃的另一方面就是規(guī)劃建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。因此，應(yīng)首先明確省市的類(lèi)型，然后圍繞各省市不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征展開(kāi)物流規(guī)劃。4 關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流規(guī)劃的幾點(diǎn)建議 整體規(guī)劃，打破原有體制分割進(jìn)行科學(xué)合理的區(qū)域現(xiàn)代物流規(guī)劃應(yīng)該具有層次性。但在發(fā)展過(guò)程中盲目投資，對(duì)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析不充分或有所偏激，無(wú)法對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致可操作性差，客觀上造成并帶來(lái)新一輪的資源浪費(fèi)，對(duì)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不良影響。因此，合理規(guī)劃內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，構(gòu)筑完善的物流體系，將成為改善內(nèi)陸地區(qū)投資環(huán)境、提高招商引資吸引力的一個(gè)重要因素。但是這種各自為政的開(kāi)發(fā)建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生兩方面的惡果：一是形成資源的極大浪費(fèi)；二是為將來(lái)物流市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)埋下隱患。如何減少物流距離、縮短物流時(shí)間、降低物流費(fèi)用，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問(wèn)題[1]。 區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的范圍區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體規(guī)劃、重點(diǎn)城市物流規(guī)劃和重點(diǎn)物流園區(qū)規(guī)劃等三個(gè)層次[4]。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)筑巢、導(dǎo)航在與沿海區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中，規(guī)劃區(qū)域物流一方面要強(qiáng)調(diào)資源共享，另一方面必須要搶占先機(jī)，要在國(guó)家的宏觀指導(dǎo)體系下，利用自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建綜合效益最優(yōu)的物流園區(qū)或中心。而我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)存在的問(wèn)題的，各個(gè)地區(qū)各自為政，不考慮本地區(qū)自身情況，不考慮上一級(jí)物流規(guī)劃情況，趕時(shí)髦，搶先規(guī)劃，從而導(dǎo)致了內(nèi)陸各個(gè)區(qū)域物流資源鏈接不上，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。要正確理解“第三利潤(rùn)源泉”，應(yīng)更多地從成本節(jié)約和物流的乘數(shù)效應(yīng)的角度去理解“第三利潤(rùn)源泉”。⑸ 第三方物流企業(yè)規(guī)劃，選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。因此，內(nèi)陸地區(qū)在進(jìn)行區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)首先充分考慮本地區(qū)現(xiàn)有物流資源的價(jià)值，盡可能地在原由物流資源上進(jìn)行改造和升級(jí)，這樣才能真正達(dá)到降低物流成本的目的。（介于其間的可以打偶數(shù)分）省區(qū)域物流規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)表 得分 方案評(píng)價(jià)指標(biāo)方案一方案二方案三滿足社會(huì)政治需要程度滿足社會(huì)穩(wěn)定需要程度滿足基本生活需要的程度滿足國(guó)防需要的程度物流系統(tǒng)與國(guó)家和地區(qū)政策的一致程度與國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的一致程度自然資源及其開(kāi)發(fā)于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的符合程度地區(qū)主要行業(yè)物流與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度物流信息化的水平物流系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性企業(yè)制度建立平均狀況企業(yè)管理平均水平先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的更新速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 您認(rèn)為上表是否需要補(bǔ)充？　□ 需要　　　　　　　　　　　　□ 不需要如果需要補(bǔ)充，您認(rèn)為應(yīng)該增加那些指標(biāo)？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12 / 12。 堅(jiān)持充分利用現(xiàn)有資源的原則 正如前面所屬，物流產(chǎn)業(yè)事實(shí)上是一個(gè)本身利潤(rùn)低，但帶動(dòng)效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。⑶ 合理規(guī)劃物流信息技術(shù)企業(yè)，選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開(kāi)發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開(kāi)發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵(lì)物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。⑷ 沒(méi)有充分利用現(xiàn)有物流資源目前，我國(guó)內(nèi)陸許多地區(qū)盲目趕潮流，認(rèn)為新的物流系統(tǒng)就的現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。目前，陜西省、湖北省、四川省、湖南省以及鄭州市、蘭州市等內(nèi)陸地區(qū)各級(jí)政府紛紛制訂了相應(yīng)的區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，應(yīng)該說(shuō)，這些區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施在一定程度上對(duì)本地區(qū)