【正文】 如本工程中斜面鋼架底模的使用。就以上優(yōu)越性而言：鋼板牛腿系統(tǒng)＞三角撐牛腿＞吊筋。 技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)驗(yàn)小模型牛腿支撐系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)及使用經(jīng)驗(yàn)對(duì)比常用底模承載結(jié)構(gòu)——三角撐牛腿、反吊螺栓（以下?lián)蔚踅睿?，小模型牛腿支撐系統(tǒng)有以下優(yōu)缺點(diǎn)。電氣設(shè)備主體工程量偏小，施工中大部分是前期預(yù)埋作業(yè)，在碼頭及后方陸域施工中按圖紙內(nèi)容按規(guī)范操作，做好預(yù)埋工作。根據(jù)湛江地區(qū)潮汐情況，擋土墻底部平均每天施工時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)，施工時(shí)間無(wú)法保證，施工風(fēng)險(xiǎn)較大?；炷猎陴B(yǎng)護(hù)后期使用期間，成品保護(hù)十分關(guān)鍵。磨耗層以結(jié)構(gòu)段為單位分幅施工，每結(jié)構(gòu)段以平行碼頭岸線方向?yàn)橐环?。圖20 靠船構(gòu)件安裝示意圖節(jié)點(diǎn)施工第一次澆筑至+，并在節(jié)點(diǎn)內(nèi)側(cè)預(yù)埋兩根錨固筋，節(jié)點(diǎn)澆筑完畢后，將連接吊耳的鋼絲繩取出，改為連接預(yù)埋錨固筋及相鄰方樁，然后澆筑節(jié)點(diǎn)至橫梁安裝標(biāo)高。構(gòu)件座漿應(yīng)飽滿，過(guò)程中使用卷尺、吊錘等工具復(fù)核安裝位置，特殊的構(gòu)件如前后邊梁需要用經(jīng)緯儀等設(shè)備觀測(cè)并糾正邊梁軸線，以保證前后沿線。使用起重船起吊預(yù)制縱梁加載于試驗(yàn)跨段跨中位置，起重船稍微松鉤，待穩(wěn)定后使用水準(zhǔn)儀觀測(cè)2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高變化。牛腿1單支牛腿反力為牛腿2的兩倍，偏心力為牛腿2的1/3，,其安全性遠(yuǎn)高于牛腿2，故不做驗(yàn)算。只驗(yàn)算牛腿1，牛腿2剪切應(yīng)力。牛腿3使用于樁帽3。小高度樁帽形式限制底模支座模型尺寸，不等寬樁帽支撐平臺(tái)造成底模承載型鋼無(wú)法連續(xù)鋪設(shè)。當(dāng)樁帽施工具有3個(gè)結(jié)構(gòu)段左右的規(guī)模時(shí)開(kāi)始進(jìn)行后軌道梁安裝及下橫梁施工。確定滿足要求后然后通過(guò)軟梯攀爬到樁頂（當(dāng)樁較高時(shí)，可借助一段竹梯），第一個(gè)人上到樁頂后，把安全帶系在樁頂外伸鋼筋上，用麻繩把井字架和竹排吊上樁頂，及時(shí)支裝工作平臺(tái)。 （5）套替打、壓錘：樁身靠自重下沉穩(wěn)定后，復(fù)測(cè)樁位，確認(rèn)符合要求后解主吊鉤吊索，樁工班長(zhǎng)指揮放下替打，接近樁頂時(shí)，暫停、觀察樁頂與替打的樁帽是否對(duì)正（鋼筋混凝土樁還須鋼筋與替打鋼筋孔對(duì)正）如有偏差應(yīng)移船或變幅樁架使之對(duì)正再放下替打。－ 120176。d. 自卸平臺(tái)處（即67—69軸）樁以標(biāo)高控制，貫入度校核；最后三陣的平均貫入度不大于15mm/擊。（3）機(jī)械設(shè)備保障：在用于起重船、汽車(chē)吊的起重設(shè)備同時(shí)，增加專(zhuān)門(mén)的履帶吊增強(qiáng)作業(yè)力量，加快施工效率。為克服這個(gè)難題，項(xiàng)目部采取以下措施：（1） 擴(kuò)大沉樁開(kāi)排幅度，是沉樁順序容錯(cuò)率增加。引堤和護(hù)岸構(gòu)成圍堰后回填砂紙+,并施打排水板和現(xiàn)澆擋浪墻。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的場(chǎng)地、人員、材料、機(jī)械設(shè)備按分部工程特點(diǎn)做如下部署：樁基工程：預(yù)應(yīng)力方樁總數(shù)量為529根，備用樁10根，方樁預(yù)制設(shè)置9條生產(chǎn)線，張拉工藝為先張法。為了論證方案的可行性，方案編寫(xiě)報(bào)批之前，施工技術(shù)人員組織了對(duì)拉螺栓、太型螺母積及小模型牛腿在施工模擬荷載下的工作狀況。根據(jù)施工計(jì)劃安排及湛江片區(qū)供料市場(chǎng)情況，砂石料與春節(jié)前后供應(yīng)緊張，應(yīng)在12月提前儲(chǔ)料。策劃小組組織項(xiàng)目部各部門(mén)分工協(xié)作，編制工程項(xiàng)目策劃書(shū)。根據(jù)水域特點(diǎn)，項(xiàng)目部在施工安全策劃時(shí)充分考慮船行波的不安全因素，明確為危險(xiǎn)源之一，并采取以下措施回避風(fēng)險(xiǎn)：第一，培訓(xùn)專(zhuān)門(mén)觀察并評(píng)估船行波大小、影響時(shí)間的人員，在施工中進(jìn)行船行波到來(lái)的預(yù)警；第二，積極與當(dāng)?shù)卣?、軍?duì)溝通，使其通過(guò)我部施工水域時(shí)適當(dāng)放慢船型速度；第三，各作業(yè)船舶無(wú)條件服從起浪停止作業(yè)的命令。自卸平臺(tái)為高樁空心大板結(jié)構(gòu)，排架間距8m，每排架設(shè)4根60cmX60cm預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁，樁尖標(biāo)高32m。波浪波型：該海域波浪是以風(fēng)浪為主，年出現(xiàn)頻率約為80%；涌浪出現(xiàn)頻率較少，約為20%。碼頭岸坡采用拋石棱體防護(hù)，通過(guò)接案簡(jiǎn)支板與后方陸域連接。本碼頭工程位于湛江東海島東北部，湛江灣潮汐通道南側(cè)。夏冬類(lèi)惡劣天氣易造成海況惡劣，不利于施工。堤心填料采用10～100kg規(guī)格石，護(hù)面墊層采用100～200kg規(guī)格石，棱體采用100～200kg塊石結(jié)構(gòu)，～，棱體采用50～100kg塊石結(jié)構(gòu)，第一級(jí)棱體外坡坡度采用1:，第二級(jí)棱體外坡坡度1::2，棱體間設(shè)置50～100kg塊石護(hù)面，規(guī)格石與原地層及后方回填砂之間設(shè)置混合倒濾層和二片石墊層，倒濾層厚為600mm，二片石墊層厚為300mm。船舶供水管引自龍騰碼頭船舶供水系統(tǒng)，管道采用DN150鋼塑復(fù)合管，法蘭連接。（4）水上施工限制陸域形成之前，砂石料碼頭前沿離岸約120m。（4）勞動(dòng)力使用計(jì)劃根據(jù)不同時(shí)期勞動(dòng)力需求，編制各類(lèi)勞動(dòng)力需求情況，如下表7：表7 勞動(dòng)力使用計(jì)劃表序號(hào)工種數(shù)量2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月1截樁工2020303030000002木工152030404050504030203鋼筋工0015303050506060304砼工101015202030303040405焊工5510152020203030206雜工5510101010101010107合計(jì)5560110145150160160170150120注釋?zhuān)簷C(jī)械配備人員為計(jì)入上表。（9）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自自然災(zāi)害（如臺(tái)風(fēng)等）、分包履約風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全事故。施工中靠船構(gòu)件掛在樁帽頂部，專(zhuān)門(mén)制作一個(gè)楔子木墩支撐樁帽側(cè)壁與靠船構(gòu)件垂直部分，從下橫梁中預(yù)留鋼筋與靠船構(gòu)件上排鋼筋焊接形成偏心平衡力矩。構(gòu)件預(yù)制在預(yù)制場(chǎng)施工，側(cè)面防腐完成后使用2艘800t級(jí)駁船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，150t起重船起吊安裝，其中除靠船構(gòu)件、軌道梁外，其余構(gòu)件安排晚間安裝。變壓器供應(yīng)碼頭施工用電。下橫梁現(xiàn)澆共現(xiàn)澆66條，總澆筑方量約3000m3，相對(duì)施工工作量較大，同時(shí)下橫梁一共有3種形式，施工難度相對(duì)較大。 沉樁計(jì)劃根據(jù)船機(jī)性能、地質(zhì)情況和天氣影響，計(jì)劃沉樁速率為5根/天。備車(chē)移船吊樁立樁、入龍口定位、下樁套替打、壓錘錘擊升錘、退船驗(yàn)收擺儀器調(diào)整平面扭角調(diào)整垂直（傾斜）度調(diào)整樁位記錄貫入度或標(biāo)高驗(yàn)收復(fù)測(cè)綁樁放樁頭墊紙圖5 水上沉樁作業(yè)流程圖沉樁考慮到受地形、天氣限制，采用海上GPS沉樁定位測(cè)量和常規(guī)儀器測(cè)量方法結(jié)合。使樁進(jìn)入龍口，關(guān)上、下背板、解副鉤吊索。每個(gè)排架用[12槽鋼橫向相連夾樁，拉桿為φ16，夾樁木斷面為6080mm。高應(yīng)變檢測(cè)24根，均滿足設(shè)計(jì)承載力要求。碼頭單元砂石料碼頭分項(xiàng)工程碼頭岸線440m，共計(jì)66個(gè)排架，現(xiàn)澆下橫梁66條，工期為90天。（2）底模支座為2㎝鋼板焊接而成的牛腿，牛腿通過(guò)臺(tái)型螺母或?qū)菟ü潭ㄓ跇睹眰?cè)壁。大楞使用起重機(jī)械吊裝擱置在牛腿支座上，加固并按標(biāo)高找平后人工鋪設(shè)木枋，槽鋼等小楞。牛腿焊縫焊腳長(zhǎng)度，豎向焊縫長(zhǎng)度，偏心距。 50㎝長(zhǎng)φ30圓鋼螺栓抗拔能力符合要求。斜面混凝土一次成型，避免了跨中出現(xiàn)施工縫，更有利于結(jié)構(gòu)受力。自卸平臺(tái)是在單樁樁帽上安裝靠船構(gòu)件，除此之外都是常規(guī)的安裝工藝。砂石料碼頭主體澆筑面層7個(gè)結(jié)構(gòu)段，共計(jì)2924m3；自卸平臺(tái)面層一段。（1） 側(cè)模安裝 側(cè)模板采用[[6槽鋼，使用立面或翼面為側(cè)模，模板頂部一般安裝位水平面，由于磨耗層混凝土面存在坡度，施工中使用滾筒與刮尺找平時(shí)造成實(shí)際混凝土面與設(shè)計(jì)面不一致，如下圖。工程結(jié)構(gòu)較為常規(guī)，施工中護(hù)輪坎使用鋼模板，模板安裝過(guò)程主要控制模版線條、混凝土振搗及頂面收光。擋土墻施工完成后回挖二級(jí)陸上施工通道塊石至擋土墻后方，多余部分運(yùn)送至前方繼續(xù)回填。施工方法在施工領(lǐng)域中已經(jīng)較為成熟。因此就快捷性而言：鋼板牛腿系統(tǒng)＞三角撐牛腿＞吊筋。這樣要求預(yù)留對(duì)拉螺栓孔標(biāo)高嚴(yán)格受控，如若標(biāo)高過(guò)高會(huì)導(dǎo)致下橫梁底標(biāo)高隨之被被抬高而不得不更換大楞材料以達(dá)到規(guī)范要求。項(xiàng)目部通過(guò)嚴(yán)密的組織策劃，全面部署了施工組織安排、制定了一系列施工計(jì)劃、確定了夜間安裝及陸上泵車(chē)澆筑的碼頭施工主線路、編制了實(shí)用的施工方案，圓滿的完成了業(yè)主要求的節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃，經(jīng)受住了當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)站的檢查驗(yàn)收，于2011年12月28日順利通過(guò)交工驗(yàn)收。小模型牛腿系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題及建議。只需將調(diào)平墊板去掉就可以依此拆除底板及主小楞牛腿，再循環(huán)安裝，整個(gè)模板工程施工過(guò)程方便快捷。由于集水溝是碼頭面主要線條之一，施工時(shí)需要謹(jǐn)慎仔細(xì)，認(rèn)真復(fù)核集水溝護(hù)邊角鋼及模版。碼頭后方中粗砂同步回填。(3)磨耗層混凝土表面終凝但仍有輕微可塑性時(shí)，進(jìn)行毛刷拉毛處理，可有效去除抹面刀痕，增加磨耗層表面的外觀質(zhì)量?；炷两K凝后，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，潮濕養(yǎng)護(hù)不少于14天。以平均每天安裝15件計(jì)算，節(jié)省起重船作業(yè)臺(tái)班66天。該技術(shù)的關(guān)鍵在于下橫梁現(xiàn)澆施工縫設(shè)置的位置。模板系統(tǒng)保證下橫梁外輪廓符合規(guī)范要求，小撓度讓梁面標(biāo)高容易受控而平整。對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果分析如下： 單個(gè)臺(tái)型螺母在剪力49KN的情況下不發(fā)生變形。圖18牛腿3斷面圖牛腿3作為工字鋼大楞支座，牛腿焊縫荷載為牛腿支座反力。水上使用起重船安裝，陸上使用50t履帶吊安裝。底板為2㎝厚木板。除磨耗層采用自卸的澆筑工藝外，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)均使用泵送的施工工藝。整個(gè)施工過(guò)程有條不紊，項(xiàng)目部理想的施工，在保證樁施打進(jìn)度的同時(shí)及時(shí)安排夾樁施工，沉樁過(guò)程中經(jīng)歷了3個(gè)臺(tái)風(fēng)，其中臺(tái)風(fēng)“燦都”正面登陸，但未造成損失。當(dāng)沉樁形成排架具備夾樁條件后立即進(jìn)行夾樁施工。下吊索長(zhǎng)度（包括捆綁長(zhǎng)度）~；樁未吊離船倉(cāng)時(shí)，運(yùn)輸船上的起重工負(fù)責(zé)指揮，起吊過(guò)程注意觀察方樁兩端是否碰到倉(cāng)壁，沉樁船吊起樁身至適當(dāng)高度（如超越駁船上所有錨機(jī)、封艙架等障礙物）后，沉樁船退后，橫移至設(shè)計(jì)樁位；慢速升主鉤，降副鉤立樁，同時(shí)將樁架收回至前傾3176。確定樁裝駁圖示，使運(yùn)輸船在裝樁、運(yùn)輸和吊起時(shí)保持平穩(wěn)。浙樁5主尺度：5先從已施工好的砂石料碼頭南側(cè)樁基處開(kāi)始，船頭向東船尾向西，自南向北施工。砂石料碼頭樁間拋石出運(yùn)碼頭設(shè)置在碼頭后方與陸域連接的部位，距離最遠(yuǎn)拋石點(diǎn)150m，石料拋填路程短，拋填速率較快，能夠較快的完成岸坡坡角及護(hù)面的塊石拋填，為加快陸上施工通道形成提供條件。碼頭施工區(qū)域后方是鋼筋加工廠、變壓器房、材料堆放場(chǎng)地。所有混凝土澆筑由陸上汽車(chē)泵澆筑。砂石料碼頭靠船構(gòu)件呈“7”字形，水平部分?jǐn)R置在樁帽上，組成的結(jié)構(gòu)中心偏離樁帽支撐樁軸線，施工時(shí)必須考慮力矩平衡。（8）成本評(píng)估砂石料碼頭成本主要發(fā)生在分包合同的結(jié)算支付、混凝土等原材料的購(gòu)買(mǎi)、船機(jī)設(shè)備等臺(tái)班費(fèi)用及項(xiàng)目部運(yùn)營(yíng)管理成本。根據(jù)砂石料碼頭工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目部認(rèn)為：第一，根據(jù)碼頭施工順序圖，陸域形成線路與碼頭主體線路相對(duì)獨(dú)立，但都以樁間拋石為前置任務(wù)；第二：樁帽單體方量較小，可快速攻克，不是工程施工線路上的關(guān)鍵因素，下橫梁為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，與后軌道梁及前沿靠船構(gòu)件安裝交叉施工，其本身工程量相對(duì)較大，施工人員、材料、船機(jī)消耗較大，因進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的、重點(diǎn)的施工布置；構(gòu)件安裝數(shù)量相對(duì)工期要求較多，需要配備專(zhuān)門(mén)起重船，需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)施工安排；第三：停靠船等附屬設(shè)施、給排水、電氣設(shè)備安裝穿插于主結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)行。為攻克這一核心難題，項(xiàng)目部根據(jù)廠區(qū)道路分部特點(diǎn)，充分利用前期施工圍堰的優(yōu)先條件，向業(yè)主申請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的施工通道由項(xiàng)目部使用和維護(hù)，有效避開(kāi)與其他單位共用道路的不方便因素。電纜井布置在碼頭后方。平臺(tái)防撞設(shè)施采用SUC1000H兩鼓一板標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷和DA500H標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷，間隔布置。湛江站大風(fēng)主要出現(xiàn)在夏、秋季臺(tái)風(fēng)活動(dòng)期，冬季寒潮及強(qiáng)冷空氣影響也能產(chǎn)生大風(fēng)， 天，年最多日數(shù)為18 天，2005 年～2007 年沒(méi)有出現(xiàn)≥ 8 級(jí)（≥ m/s）大風(fēng)。04′42″，東經(jīng)110176。碼頭結(jié)構(gòu)斷面形式見(jiàn)圖1。設(shè)計(jì)波浪要素表4 碼頭前沿波要素（50年一遇波浪）水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(s)L(m)極端高水位NW32設(shè)計(jì)高水位NW30設(shè)計(jì)低水位NW29 表3 碼頭前沿波要素（10年一遇波浪）水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)(m)(s)L(m)極端高水位NW26設(shè)計(jì)高水位NW25設(shè)計(jì)低水位NW22（3）工程地質(zhì)根據(jù)鉆探揭示，工程區(qū)從上而下分別為人工填土層（Q4ml），第四紀(jì)全新世海相淤積或沖積形成的軟土層及砂層（Q4m），中更新世北海組相沉積形成的粘性土層及砂層（Q2m），下更新世湛江組海相沉積形成的粘性土層與砂層。上部為C40鋼筋砼迭合梁板結(jié)構(gòu)，橫梁為鋼筋混凝土T型梁。為此，項(xiàng)目部向業(yè)主工程管理部致函，配合業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理施工水域船舶，尤其是明確各單位錨標(biāo)及拋錨原則，有效避免船舶施工沖突。（1）招、投標(biāo)文件，合同交底由合約部組織，進(jìn)行招投標(biāo)文件、合同的交底，明確項(xiàng)目部履約內(nèi)容及業(yè)主特殊要求。鋪設(shè)土工布13000m2；回填中粗砂180000m3；施打塑料排水板月140000m3；供應(yīng)下橫梁底模、集污池側(cè)模、堵土墻鋼模板約75t。砂石料碼頭總體施工能夠按照施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)劃及方案運(yùn)行，進(jìn)度、質(zhì)量、安全生產(chǎn)過(guò)程受控，結(jié)果符合要求，按時(shí)完成各大節(jié)點(diǎn)工期，沒(méi)有出現(xiàn)等級(jí)為一般以上的質(zhì)量事故，沒(méi)有出現(xiàn)作業(yè)人員重傷以上的安全事故。沉樁施工時(shí)應(yīng)具備一個(gè)結(jié)構(gòu)段左右齡期