【正文】 第十四章 結(jié)構(gòu)防火布罷圖本船的結(jié)構(gòu)防火布置圖和應(yīng)急情況下的乘客撤離程序請(qǐng)嚴(yán)格按照船上《防火控制圖》中的要求實(shí)施。 噴灑系統(tǒng)，安裝在一二屋客艙，駕駛室。２） 特點(diǎn)：自帶 CPU 中央處理器，自動(dòng)識(shí)別火警；二總線無極性設(shè)計(jì)；抗?jié)裥詮?qiáng)，可適應(yīng)干擾較大的場(chǎng)所使用。 拉好拉鏈，雙手拉緊前領(lǐng)縛帶，縛好頸帶 獎(jiǎng)下縛帶在前身左右交叉縛牢。一般用操縱程序是:留尾纜，利用雙車，進(jìn)行錯(cuò)車，把船首轉(zhuǎn)向碼頭外方向，直到預(yù)期的安全位置上，開始駛離碼頭操縱性方面操縱高速客船對(duì)操縱船舶有經(jīng)驗(yàn)的人來說不會(huì)產(chǎn)生問題，但有兩個(gè)因素必須記住。②根據(jù)停車淌航距離資料適時(shí)停車。拋錨前，要先選妥落錨地點(diǎn)和前方及接近正橫的目標(biāo)，并掌握風(fēng)流壓。河港航道狹窄，流速分布復(fù)雜，主流流速大于兩側(cè)，上層流速大于下層的；彎道內(nèi)深水急流偏在彎頂一側(cè)，橫向分布不勻，所有這些都會(huì)影響舵效，增加操縱困難。⑤回轉(zhuǎn)直徑：船舶作穩(wěn)定圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的直徑。的船舶重心的運(yùn)動(dòng)軌跡。船后退時(shí)，舵葉原來的迎流面變成背流面，舵力方向與航進(jìn)時(shí)相反。組織游客進(jìn)行自救。需要上船排、維修及保養(yǎng)時(shí)，提供本船圖紙和相關(guān)的資料供船排技術(shù)人員參考，以免造成船體的損壞。Navigator(領(lǐng)航者 )可以使你看清周圍的東西 ,甚至在遠(yuǎn)距離上也是如此。 3）遙控面板水平轉(zhuǎn)動(dòng)和水平/俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)能的 Navigator(領(lǐng)航者)采用標(biāo)準(zhǔn)的遙控面板和集成的操縱桿,操縱水平/俯仰。6）返回，用來從畫面上恢復(fù)或中止各種情況；導(dǎo)航設(shè)定，用來使用目的地設(shè)定，航線設(shè)定目的地跳過，順/逆航行等；輸入，用來選擇或設(shè)定在目錄上的項(xiàng)目注意事項(xiàng)如下：不要放在超高溫和超低溫環(huán)境下使用（溫度范圍15度+50 度） ，液晶顯示器的特性，有正常看的角度（上 20 度，下20 度，左 45 度，右 45 度） ，在 0 度以下時(shí)，開機(jī)后會(huì)發(fā)生比較暗的情況，10 分鐘后可以恢復(fù)正常，超出溫度范圍，會(huì)發(fā)生異?，F(xiàn)象，此時(shí)不是機(jī)器故障，10 分鐘后可以恢復(fù)正常顯示。 公共廣播搖控臺(tái)的使用方法： 先打開電源開關(guān)，音量調(diào)至適量，廣播范圍分為 4 個(gè)區(qū)域，艙面，崗位，艙內(nèi)，對(duì)外，主要功能用以對(duì)旅客安全須知的廣播，崗位的指揮，和應(yīng)急時(shí)的使用。設(shè)有岸電電路，供空調(diào)、搜索燈、充電器、插座、室內(nèi)外照明、娛樂生活設(shè)備使用。排除故障后放可再次起動(dòng)。4）柴油機(jī)起動(dòng)后，注意觀察柴油機(jī)有無泄漏和異響，所有儀表和報(bào)警燈是否正常，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否良好，如有異常，立即停機(jī)檢查。螺旋漿軸直接與齒輪箱輸出端連接，螺旋漿定額轉(zhuǎn)速為 1075rpm。8） 、雷達(dá)一臺(tái)：JMR2343.版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0179)、夜視儀一臺(tái)：） 、刮雨器一臺(tái)。5kg版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 016干粉滅火器 18 具。螺旋槳額定轉(zhuǎn)速為 1075rpm，螺旋槳軸直徑為 ф75mm，材料采用進(jìn)口高強(qiáng)度不銹鋼。 一、二層設(shè)有自動(dòng)噴淋設(shè)備，但煙濃度或溫度達(dá)到一定介面時(shí)噴淋頭就自動(dòng)爆裂水霧自動(dòng)噴出。機(jī)艙、后甲板下水平臺(tái)、船首甲板、駕駛室等區(qū)域禁止游客活動(dòng)。之后，松開噴油器處的高壓油管螺母，掀動(dòng)壓油泵，排除高壓油管的空氣。2）將蓄電池開關(guān)切斷。駕駛室與機(jī)艙設(shè)有一套聲力電話，便于機(jī)艙與駕駛室通信聯(lián)系。 當(dāng) AC220V 照明電源失電時(shí)，全船應(yīng)急照明自動(dòng)投入。關(guān)掉報(bào)警設(shè)置只需把報(bào)警深度設(shè)置成ＡＬＯＯＭ即可關(guān)閉報(bào)警。),而且不需要系統(tǒng)穩(wěn)定。各種海上應(yīng)用增加船上安全和警戒海上任何意外事件對(duì)船不僅造成嚴(yán)重的后果,而且對(duì)船上乘客和工作人員造成威脅。經(jīng)常檢查船底艙，地臺(tái)下是否有異常積水。如船能開航，則把船慢慢開到最近的碼頭靠岸。舵效應(yīng) 　舵力是操縱船舶轉(zhuǎn)向或穩(wěn)向的重要作用力。通常包括回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、應(yīng)舵性和慣性沖程等。時(shí)，船速分別降低約 30％和 50％?？蛰d船受風(fēng)的影響大，滿載船受流的影響大。③舵效變差。急流中拋錨在落錨前必須對(duì)正流向，當(dāng)橫舷方向岸標(biāo)的相對(duì)移動(dòng)趨于靜止時(shí)，表明船對(duì)地已無速度,但對(duì)水面來說仍在前進(jìn),此時(shí)可以落錨，讓流帶船緩緩后退，相應(yīng)配合松鏈。錨可提前拋下，一方面制動(dòng)，一方面可用較大車速加強(qiáng)舵效,使船首昂向上風(fēng)接近碼頭,盡快遞上前部系纜。如果發(fā)生事故，重要的是保持平靜、沉著并采取有效地應(yīng)急程序，以確保游客人員和船舶的安全，要使應(yīng)急程序有效，只有經(jīng)常按程序演習(xí)，以及每個(gè)船員確切地知道在某個(gè)應(yīng)急情況的處理下自己該做什么和知道其他人員在做什么。報(bào)告駕駛員，并標(biāo)注人員落水的位置，做好救援，保持對(duì)落水者了望。此時(shí)，控制器發(fā)出火警的聲音，面板上火警指示燈點(diǎn)亮，顯示屏顯示出報(bào)警地址、火警時(shí)間、數(shù)量等信息，控制哭外控接點(diǎn) KAKA2 閉合，ya1，ya2開始延時(shí)，若在 2 分鐘內(nèi)無人操作控制器（消音或復(fù)位）時(shí)則該接點(diǎn)閉合。密封試驗(yàn)壓力（氣壓）：，100%進(jìn)行。檢查內(nèi)容如下：1)船長(zhǎng)船員航前檢查一覽表：2)檢查機(jī)油、燃油是否到位版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 01483)檢查液壓方向系統(tǒng)是否正常4)檢查啟動(dòng)裝置是否能正常啟動(dòng)5)檢查雨刮器能否正常使用6)檢查抽水泵能否正常使用7)檢查通訊系統(tǒng)能否正常使用8)檢查消防系統(tǒng)能否正常使用9)檢查救生衣是否到位10)檢查救生圈是否到位11)檢查救生纜繩是否系好12)檢查船艙衛(wèi)生是否清潔13)檢查機(jī)器檔位是否在空檔上14)檢查機(jī)器升降泵是否正常15)檢查機(jī)器出水口是否正常16)檢查船體是否完好17)檢查機(jī)器怠速是否正常。2 自動(dòng)：先關(guān)閉控制電路的空氣開關(guān)，閉合泵控制柜內(nèi)的空氣開關(guān)，關(guān)電控柜門，關(guān)確認(rèn)該控制柜電源燈亮，將柜門上旋鈕開關(guān)到左邊（自動(dòng)位置） ；當(dāng)自控信號(hào)（端子 7 和 8）接通時(shí)，22KW泵變頻啟動(dòng)，面板上運(yùn)行綠色指示燈亮，當(dāng)頻率上升到 50Hz 時(shí)，泵進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，如需要停止水泵，只需按下停止按鈕，當(dāng)自控信號(hào)斷開時(shí)，泵停止運(yùn)行。 火災(zāi)控制器，安裝在駕駛室，一只，型號(hào)為 jbqb5si該設(shè)備的說明及操作方法如下：１） 火警控控制器報(bào)警分為兩種，一種為火災(zāi)報(bào)警，一種為故障報(bào)警。救生圈取下救生圈（帶繩浮索） ，確保與救生圈相連的系索不亂扎。版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0135第十一章 經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料說明應(yīng)急情況或危及安全的故障，應(yīng)采取的行動(dòng)和在機(jī)器上采取措施或限制。吹開風(fēng)靠碼頭是船遇 5 級(jí)以上從岸邊向水面的吹開風(fēng)時(shí)靠泊碼頭的方法。鏈長(zhǎng)與水深的比值大于 5 時(shí)系留力接近最大值。同時(shí)，淺水使船行波泄水受限制，興波阻力變大；當(dāng)航速與移動(dòng)水波版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0132波速相當(dāng)時(shí)，興波阻力最大，可以看到有一巨大橫浪隨船前進(jìn)。海船小舵角的應(yīng)舵版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0131性不須太快，否則在風(fēng)浪中容易發(fā)生偏航。尾傾增加船長(zhǎng) 1％,這將使回轉(zhuǎn)初徑增大 10％,在回轉(zhuǎn)至 90176。 　　右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)的一般規(guī)律是：①進(jìn)車時(shí)，服從舵效；②倒車時(shí)，只有達(dá)到一定后退速度，才有舵效；③倒車船首偏右的現(xiàn)象對(duì)右轉(zhuǎn)掉頭和左舷靠碼頭有利。電動(dòng)液壓舵機(jī)動(dòng)力置于左片體舵艙內(nèi)，本系統(tǒng)沒有舵角指示器和舵角反饋器。4）組織游客向與船體進(jìn)水部位相反的方向移動(dòng)，如：左舷進(jìn)水，向右舷移動(dòng)；船尾進(jìn)水，向船首移動(dòng)，調(diào)整船舶的浮態(tài)，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)。Navigator(領(lǐng)航者)在日出或日落期間導(dǎo)航時(shí)可通過眩目的光進(jìn)行觀察,并探測(cè)可能的障礙物。在顯示屏指示了瞄準(zhǔn)方向,這樣就能始終知道相機(jī)觀察的方向。Navigator(領(lǐng)航者)可以在夜間或白天的任何環(huán)境條件下提供高質(zhì)量熱圖像。6）報(bào)警設(shè)置功能，按下“S”,指示燈和數(shù)碼管在 FT，M，Ｆ，ＡＬ四者之一切換，在報(bào)警（ＡＬ）狀態(tài)時(shí)，數(shù)碼顯示為ＡＬＸＸＭ，表示設(shè)置狀態(tài)，單位為”米“，此時(shí)按上鍵可設(shè)置十位數(shù)字，按下鍵可設(shè)置個(gè)位數(shù)字，數(shù)字設(shè)置從０９循環(huán)，設(shè)置報(bào)警深度從０９９米。注明：當(dāng)負(fù)載開啟后，必需檢測(cè)三相電流是否平衡，不平衡度不能超過 15%應(yīng)急 DC24V 用電系統(tǒng) 在駕駛臺(tái)下由二塊 QW200 型蓄電池聯(lián)成應(yīng)急 24V 直流電源供給版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0117其電源，并配有一臺(tái)應(yīng)急充放電裝置（ESB） 。2.)本船駕駛室與機(jī)艙內(nèi)裝有主機(jī)遙控報(bào)警系統(tǒng),駕駛室儀表顯示有：主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)油壓 主機(jī)水溫 主機(jī)油溫。11）經(jīng)常觀察所有儀表和指示燈以監(jiān)控主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。海水過濾器，空氣過濾器是否堵塞現(xiàn)象，并作必要的清潔。 乘員的分布： 本船載客 288 人，游客可在一、二層客艙和艉甲板、三層觀光甲板等乘客處所任意分布，但不能讓游客聚攏在一舷。煙的密度達(dá)到超過安全范圍自動(dòng)報(bào)警。主機(jī)、齒輪箱、軸系本船船舶推進(jìn)裝置采用雙機(jī)雙槳間接轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有 2 臺(tái) KTA19M型船用柴油機(jī),單機(jī)額定功率為 373kw，額定轉(zhuǎn)速 1800，推進(jìn)器 2個(gè)銅質(zhì) 3 葉螺旋槳，船舶滿舵回轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)超過1200rpm。舵艙室26kg CO2 滅火器 2 具設(shè)在舵機(jī)艙室。號(hào)笛 1 只，國(guó)旗 1 面，信號(hào)旗 1 套。艉軸設(shè)有水密封裝置及水潤(rùn)滑橡膠軸承。6）怠速正、倒車連續(xù)接 2~3 次，檢查換向時(shí)齒輪箱工作油壓情況，油壓升到額定值所需要時(shí)間 2~5 秒，穩(wěn)定后，檢查有無余音、油水滲漏現(xiàn)象。如果發(fā)生火警應(yīng)判斷在哪一區(qū)，船員與客服人員安撫游客的恐慌情緒。 【使用和維護(hù)保養(yǎng)參照說明書】 。2）數(shù)據(jù)顯示功能，開機(jī)即顯示 　M。其特點(diǎn)與 FLIR 公司版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0121大多數(shù)先進(jìn)海上系統(tǒng)所用的熱成像技術(shù)相同,但專為主要應(yīng)用為導(dǎo)航的用戶組裝的。熱像儀的功能如電子變焦,也用此面板進(jìn)行控制。版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 01237）落水人員營(yíng)救盡快尋找落水人員十分重要。 第九章 損壞控制程序船舶最常見的損壞是碰撞或擱淺，但是兩種船舶損壞都會(huì)造成船舶破艙的后果。版次：01 修改次數(shù)：01 頁(yè)碼：操作手冊(cè) 編號(hào) 0128第十章 船舶操縱資料及注意事項(xiàng)操作系統(tǒng)