【正文】 作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須 系在地錨上，嚴(yán)禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上防止觸及電線。穿拉桿時，應(yīng)內(nèi)外互應(yīng)。 嚴(yán)格按要求搭設(shè)腳手架，搭設(shè)完畢后進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收，合格后方可使用。機(jī)具、材料、棄土等須堆放在邊坡四周安全距離以外。地面監(jiān)護(hù)人員必須履行職責(zé)。 b、鋼絞線與孔道壁及轉(zhuǎn)向位置摩擦。 注意事項： A、施工人員要求堅守工作崗位，嚴(yán)格履行工作職責(zé)，按規(guī)范操作，確保施工安全。 C、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正確對稱，支架牢固，以免支架不穩(wěn)或重力不均傾倒傷人。對于長度大于或等于 25 米的直線和曲線預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在兩端張拉，若設(shè)備不足時可先張拉一端，然后再張拉另一端。每束鋼絞線穿孔時先用黑膠布纏裹兩頭，以防止在穿束時刺破波紋管，并且采用小型扎絲每隔 5米綁扎一道，以防止亂絲。 、機(jī)具校驗： 箱梁預(yù)應(yīng)力機(jī)具采用 YDC20xx 型千斤頂，配套 60MPa 的壓力表。 、檢查預(yù)埋件，包括護(hù)欄、泄水孔、人孔、各種控箱預(yù)埋底座的位置的準(zhǔn)確性。 ，包括模板光潔度，雜物清除，模板牢固程度以及就位的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補(bǔ)救措施。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 21 、底模與側(cè)模通過專用的倒角鋼模連接，鋼模板自身剛度較大，懸臂端支撐在鋼管支架上。如發(fā)現(xiàn)立柱下沉比較明顯，需對地基處理進(jìn)行加強(qiáng)。 、支架預(yù)壓： 、預(yù)壓的目的 為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時沉降等并獲取支架預(yù)壓沉降觀測值用來做設(shè)置預(yù)拱值的參考數(shù)據(jù)。 具體方法如下： (1)考慮到鐵路限界的凈寬為 5m，凈高 (施工期間鐵路滿足凈空 5. 5m)，并考慮鐵路巡檢人員及橋梁施工人員的工作需求，在鐵路凈寬限界的兩側(cè)各預(yù)留 Im 寬的人行避車道，即在平行于鐵路中心線的左右兩側(cè)各 3. 5m 外開挖基坑澆筑寬度為 Im的混凝土基礎(chǔ)，確保支架凈跨大于等于 7m。 10cm 的木枋（地板各端懸出 50cm），然后再其上鋪設(shè)縱向 15179。 碗扣式腳手架的主構(gòu)配件的規(guī)格尺寸 構(gòu)件名稱 品種 長度 ( mm) 重量 (Kg) 立桿 LG300 3000 LG240 2400 LG180 1800 LG120 1200 立桿可調(diào)座 KT245 0300 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 16 立桿可調(diào)座 KT260 0450 壺桿可調(diào)座 KT275 0600 橫桿 HG180 1800 HG150 1500 HG120 1200 HG90 900 3。 C 的時效處理。 模板 模板采用 2440mm179。 由下向上施作支架依次為：可調(diào)底座、立桿及橫桿、可調(diào)頂托、橫木、模板；臨時基礎(chǔ)、φ 630 鋼管立柱、【 40 工字鋼、下承式 321 型貝雷梁、木板、橫木、可調(diào)底座、立桿及橫桿、可調(diào)頂托、橫木、模板。如圖所示： 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 12 混凝土的澆筑 混凝土 采用商品混凝土 ，混凝土用汽車吊吊至模板頂，由串筒入模，用插入式振搗器進(jìn)行振搗，分層澆筑，層厚不超過 50cm。待鋼筋綁扎完畢后，經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行模板的安裝。導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在 2～ 6m。 S，含砂率≤ 2%，孔底沉渣厚度≤ 50mm。鋼筋骨架加工場制作完成，采用套筒連接，同一截面接頭數(shù)不大于 50%，鋼筋骨架型號、位置安放必須準(zhǔn)確。 防粘鉆，可投片石。 施工前，對相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進(jìn)行跨既有線施工技術(shù)、安全技術(shù)教育與培訓(xùn)。橋梁于 K0+25 K0+610 分別跨越 102 鄉(xiāng)道、 122 鄉(xiāng)道， 分別 采用 35米和 25 米預(yù) 制小箱梁。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 3 跨越鐵路搭設(shè)碗扣支架和貝雷架梁，搭設(shè)后可能造成對既有鐵路信號的阻擋或通視效果不良，本施工組織設(shè)計中未包括對既有鐵路信號機(jī)的遷移或改設(shè)方案。橋梁樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁設(shè)計，嵌入中風(fēng)化泥灰?guī)r的深度應(yīng)＞ 2D。沖孔時應(yīng)及時將孔 內(nèi)殘渣排出，每沖擊 1～ 2m，應(yīng)排渣一次，并定時補(bǔ)漿，直至設(shè)計深度。 終孔、清孔 鉆孔到設(shè)計標(biāo)高，并達(dá)到設(shè)計要求嵌巖深度后，停止進(jìn)尺，稍提沖擊錘以小沖程（約50cm～ 100cm）反復(fù)沖擊撓動樁底沉渣，采用泥漿凈化器和泥漿泵反循環(huán)置漿法清孔，直至沉渣厚度、泥漿比重和含砂率符合規(guī)范要求為止。鋼筋籠安裝采用大型吊車吊裝就位。最后一次灌注砼量，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 ～ 。 1樁基檢測 樁基施工完畢后，按設(shè)計和規(guī)范要求對樁基完整性進(jìn)行超聲波檢測試驗，判斷樁身的完整情況 ，是否縮頸、夾泥或斷樁，檢測數(shù)量為 100%。 墩柱施工 首先搭立腳手架，利用扣件式鋼管在每墩承臺上橫橋向前后呈“井”字型搭設(shè)，底腳利用 15179。頂面澆筑 40cm 厚 C20素混凝土，并做出 12%的雙 向橫坡，以利于排水。 縱木 支撐橫木的縱木采用 150mm179。 3. 5mm，鋼管壁厚不得小于 +0. 025mm，且有產(chǎn)品合格證。 ③沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷； ④各焊縫應(yīng)飽滿，焊藥清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷； ⑤構(gòu)配件防銹漆涂層均勻、牢固。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 17 ② 事前要控制支架基礎(chǔ)的高程，使得底座、上托懸出高度 40cm。 12mm鋼管作為立柱，鋼管中心距為 ～ 1. 4m，立柱兩側(cè)設(shè)置豎向間距 2m 一 道的橫向水平桿和斜向剪刀撐。為避免施工中任何物件掉落到鐵路限界內(nèi)，靠鐵路兩側(cè)的立柱用木工板進(jìn)行全封閉。 沉降觀測頻率： ①每級荷載添加前觀測一次； ②每級荷載添加完畢觀測一次； ③荷載的全部已加上后第一天 4小時觀測一次，其余每天至少觀測一次； ④卸載前觀測一次； ⑤卸載后觀測一次。 150 木枋，為減少膠合板跨度，其它位置采用 100179。鋼筋綁扎尺寸、數(shù)量必須符合設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定的允許偏差值的要求。 澆筑時，指揮人員、放料人員及振搗人員密切配合，調(diào)度有方，嚴(yán)格按既定的順序和方法施工，振搗時特別注意底腹板交界處的施工。 、箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工 箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力梁。波紋管在安裝過程應(yīng)隨時檢查其密封性，防止出現(xiàn)沙眼、缺口等現(xiàn)象。張拉機(jī)具設(shè)備中的千斤頂，油表必須按校核表內(nèi)一致，配套使用。特別是要避免大缸回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動，易發(fā)生滑絲。體積變化率： 0～ 2%。 、預(yù)應(yīng)力控制與檢測 預(yù)應(yīng)力采用引伸量與張拉力雙控，以應(yīng)力控制的，應(yīng)記錄其伸長值，加以校核，以伸長值控制的，應(yīng)隨時對應(yīng)力進(jìn)行校核。 、支架施工安全及防護(hù)措施 為防止墜物傷人，在鋼管貝雷梁底部及側(cè)面張掛安全網(wǎng)、立警示牌，鋼管樁周邊布防撞設(shè)施；堅持施工隊伍的安全教育制度；項目安全員要經(jīng)常檢查作業(yè)隊，認(rèn)真做好分部 分項工程安全技術(shù)書面交底工作，詳細(xì)說明施工工藝流程、施工過程中應(yīng)注意的安全事項及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交底人和被交底人雙方簽字。絕對禁止未拆完內(nèi)模豎向支撐即拆支架、未拆完翼緣板部分支撐支架即拆底腹板部位支撐支架，以防結(jié)構(gòu)在體系轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生破壞性荷載拉裂梁體。電焊鋼筋時，應(yīng) 防電弧光擊眼和灼傷。拆除腳手架與模板時，下方不得有其他操作人員。 跨越鐵路施工時，設(shè)專人負(fù)責(zé)做好防護(hù)工作，確保既有鐵路暢通無阻及人員安全。 有平臺的要安裝好防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，防止跌落。 混凝土工程安全保證措施 鋼筋、模板安裝前，應(yīng)搭設(shè)腳手架平臺，欄板及上 F扶梯。 統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)。 鋼筋起吊時，應(yīng)捆綁牢靠；鋼筋綁扎時，應(yīng)用力一致，協(xié)同操作。 H、在貝雷梁底全寬掛好安全網(wǎng)，避免施工過程中物體高處墜落，擊傷人員。 、拆除作業(yè)必須由上而下逐層拆除，嚴(yán)禁上下同時作業(yè)； 、拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應(yīng)及時拆除運(yùn)走，避免誤扶、誤靠； 、拆下的桿件應(yīng)以安全方式吊走或運(yùn)出，嚴(yán)禁向下拋擲。切割后清除支撐墊板，錨具及端面的污垢，安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 28 并將端面混凝土鑿毛，以備澆筑封端混凝土。泌水性：小于水泥漿初始體積的 2%，拌和后 24 小時水泥漿的泌水應(yīng)能被吸收。 張拉時，兩端千斤頂升降速度應(yīng)大致相等，測量伸長的原始空隙、伸長值、插墊等工作應(yīng)在兩端同時進(jìn) 行。 、張拉機(jī)具設(shè)備的準(zhǔn)備工作 將已校核的張拉機(jī)具運(yùn)到現(xiàn)場，注意防曬、防雨，并要求安裝位置平穩(wěn)。 、 PRT 預(yù)應(yīng)力塑料波紋管的安裝： 波紋管的位置應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計要求并采用φ 10“ ”架鋼筋焊接在箱梁鋼筋上進(jìn)行固定。 、灌注頂板混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制其厚度，不得超過標(biāo)高，并保證表面平整度和坡度，使其符合設(shè)計要求。 澆筑過程中的質(zhì)量控制： 混凝土質(zhì)量控制：施工現(xiàn)場質(zhì)檢人員嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，坍落度不合格或者嚴(yán)重離析的混凝土杜絕使用，同時會同監(jiān)理工程師對混凝土的抽樣檢查，按規(guī)范要求做好試塊。 鋼筋加工成型后，全面進(jìn)行一次檢查，與圖紙相符合后再成批生產(chǎn)，以防止返工浪費(fèi)。 翼緣板及外側(cè)模及箱梁底模：翼緣板及外側(cè)模、箱梁底模采用 15mm 厚竹膠合橋梁板鋪制，每塊尺寸為 179。預(yù)壓過程中應(yīng)對支架沉降進(jìn)行連續(xù)觀測?？v梁采用貝雷桁架每端上下部開始安 裝加強(qiáng)弦桿，貝雷梁由每兩榀貝雷架之間雙拼連接，每雙拼之間距離 0. 6m（雙拼貝雷架榀與榀之間的中心距為 0. 45m，加上單榀貝雷架寬 ，相當(dāng)于雙拼貝雷架間剛好凈距 1 個雙拼貝雷架的寬度），雙拼與雙拼之間用鋼板螺栓連結(jié)成整體。底模標(biāo)高和線型調(diào)整結(jié)束，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，立側(cè)模和翼緣板底模，測設(shè)翼緣板的平面位置和底模標(biāo)高（底模立模標(biāo)高計算及確定方式同箱梁底板） 、跨 昆鋼 鐵路支線 321 型貝雷粱門洞搭設(shè) 第 三 聯(lián)第二跨 9墩分別位于 昆鋼 鐵路支線兩側(cè)， 橋位處現(xiàn)有軌道數(shù) 3股， 為保證鐵路安 全運(yùn)行和箱梁正常施工，需搭設(shè) 兩個 門洞穿越，根據(jù)鐵路限界要求，跨 昆鋼 鐵路支線現(xiàn)澆支架采用 7m179。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架節(jié)點上。 ⑨在碗扣節(jié)點上同時安裝 14個橫桿，上碗扣均應(yīng)能鎖緊。側(cè)模承受的壓力傳遞線路為：混凝土側(cè)壓力 → 側(cè)模 → 豎向方木 → 水平方木 → 局部鋼管支撐 → 碗扣式腳手架 → 地基。為了保證扣件的受力滿足設(shè)計及規(guī)范要求，均需在方木下添加一根縱向鋼管，剪刀撐交叉設(shè)置，與地面呈 45～ 60 度夾角，支架高度通過可調(diào)托座和可調(diào)底座調(diào)節(jié)。對承臺周圍的填筑，采用人工配合機(jī)械的施工方法，即先排水（抽水），后清淤，再用人工分層擺放片塊石，用蛙式夯土機(jī)進(jìn)行夯壓，承臺回填時要對稱進(jìn)行填筑。 擋土墻施工 為了保證 昆鋼鐵路 的運(yùn)營 安全， 9墩 承臺 、地系梁基坑 開挖前 必須對鐵路路基進(jìn)行安全防護(hù) ，鐵路路基防護(hù)采用高 4 米，頂寬 米，底寬 米的鋼筋砼擋墻 ，擋墻設(shè)置在承臺開挖外邊線確保 鐵路路基 穩(wěn)定 。要防止樁機(jī)移動，以免造成樁孔歪斜等情況。 灌注前，在料斗內(nèi)灌入 左右的 1: 水泥砂漿。 100 鋼筋籠外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊（砼保護(hù)層厚度為 50mm），其間距豎向為2m，橫向圓周不得小于 4處，頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)，鋼筋籠分段在井口采用單面搭接焊，主筋焊接長度不小于 10d，鋼筋搭接頭應(yīng)相互錯開 35d，且不小于 50cm，同一截面接頭數(shù)受拉區(qū)不大于 50%，同一鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。 檢孔 鉆進(jìn)中應(yīng)用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設(shè)計孔徑，長度為孔徑的 4～ 6 倍。 20mm。 橋臺臺后填土高度＜ ，采用樁柱式橋臺，臺帽高度 。積極慎重的采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備； 根據(jù)周邊交通無序，交通條件有限和本項目的特點，做好施工區(qū)域的交通疏解，施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影響并減少施工場地占用面積，同時制定較周全的環(huán)境保護(hù)措施。左幅采用（ 24+36+30） m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，右幅采用（ 30+36+24） m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。交底時，交底人組織被交底人認(rèn)真討論并及時回答被交底人提出的問題，待被交底人明確交底意圖后，雙方在交底書上簽名。 如遇基巖面傾陡，回填塊石至巖面以上 30～ 50cm，先低錘密擊待形成平面后正常沖擊；如遇溶洞，采用回填粘土夾片石，低錘密擊沖擊造壁或壓入鋼護(hù)筒護(hù)壁。 鋼筋籠制作允許偏差表（ mm） 項 次 項 目 允 許 偏 差（ mm） 1 主筋間距 177。清孔完畢后，必須在 30分鐘內(nèi)進(jìn)行灌注砼。為防止鋼筋骨架上浮，首先將兩根鋼管對稱地下到鋼筋籠頂?shù)念A(yù)留筋中，隨同鋼筋籠和吊筋一同下入鉆孔內(nèi)。安裝模板前，由測量工程師進(jìn)行準(zhǔn)確的施測放樣，定出承臺各角點樁，用墨線標(biāo)定后立模（立模前模板應(yīng)涂刷脫模劑），模板支立穩(wěn)定后對其平面位置、頂部標(biāo)高、接縫及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行混凝土的澆筑。同時也注意模板、支架等支撐情況。 60cm 進(jìn)行