【正文】 ～ 25176。 4）封端 張拉壓漿完后盡快封端，封端砼澆注前應(yīng)先鑿毛梁體端面砼，保證封端砼與梁體砼結(jié)合成整體，封端鋼筋應(yīng)與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封端后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 0→ → （持荷 5min）→ 錨固。 YC60B型千斤頂張拉， JLM25型錨具錨固。 2)縱向鋼筋接頭在現(xiàn) 場采用單面搭接焊時，搭接長度不小于（ 10d+2）cm；對于焊接接頭在同一截面不大于 50%，同一截面的焊接接頭應(yīng)錯開位置，在搭接長度區(qū)段在 35d長度范圍內(nèi)且不小于 50厘米，按照規(guī)范要求鋼筋接頭進(jìn)行錯開。 2）定尺擋板的位置固定后需復(fù)核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為177。 彈性變形 f2=H4H3。 支架 預(yù)壓 （ 1）預(yù)壓目的 為保證施工安全 、提高現(xiàn)澆 系梁 質(zhì)量，在箱梁支架搭設(shè)完畢、箱梁底模鋪好后，對支架進(jìn)行預(yù)壓。 在支架頂部及 底部 各 設(shè)置 一道 水平剪刀撐 。 鋼管柱及橫梁布置見附圖 六 《跨 省道 316 公路系桿拱橋系梁 支架鋼管柱及橫梁布置圖》。 支架設(shè)計檢算見附件 二 《跨 省道316大橋 64m 系桿拱 施工方案計算書》。 在系梁上搭設(shè) 拱肋 拼裝支架，采用 吊車 分段 吊裝 拱肋 ，安放在拼拱支架上，通過操作平臺調(diào)整至設(shè)計位置。 施工用電 本橋采用地方電力網(wǎng)線接入臨時變壓器作為施工時主要電源，在鋼筋場 內(nèi) 設(shè) 300KVA變壓器一臺，以供 鋼筋加工場及 本橋 施工 使用。年平均雷暴日數(shù) 23～ 34 日。 吊桿 下端 錨固于系梁邊腹板 處 ，張拉端設(shè)置 于拱肋頂部。 本橋全部 位于 曲 線上，橋上最大縱坡為 ‰。 梁體頂板及底板厚度均為 30cm，中腹板厚 30cm，至梁端加厚至 50cm。 水文地質(zhì)特征 地下水類型為第四系潛水 ,地下水 埋深 ～ 1m， 含水層主要為粉土層， 地下水主要以大氣降水補(bǔ) 給為主。 場內(nèi)由中央向四周設(shè)置 4%的坡度 ， 同時在場地四周挖設(shè)矩形排水溝，并引入至橋墩北側(cè)公路排水系統(tǒng)內(nèi)。 施工進(jìn)度計劃 網(wǎng)絡(luò) 圖見附表 二 《跨 省道 316公路系桿拱橋施工進(jìn)度計劃 網(wǎng)絡(luò) 圖》。 在路基坡腳處至橋墩之間的三角區(qū)域采用碗扣式支架搭設(shè)。 鋼管柱采用吊車吊裝就位，利用垂球確定鋼管柱垂直后與底部條形基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板滿焊，并 在四周 設(shè)置 4 塊 2cm厚加勁鋼板，加勁 鋼板 與預(yù)埋鋼板和鋼管柱 之間 均 采取 滿焊。滿堂支架的布置見 支架設(shè)計圖 。底板模板采用優(yōu)質(zhì)竹膠板（厚度18mm）作面板，在竹膠板上用鐵釘將模板與方木釘在一起。 2）布置測量標(biāo)高點(diǎn) 為了解支架沉降情況，在加載預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，觀測斷面布置于底板處 ， 順橋向每隔 5m設(shè)置 1個斷面，每斷面 5個點(diǎn)，分別布設(shè)于翼板、腹板、箱梁中心，間距控制在 2m 以內(nèi)。 3）加載過程中應(yīng)安排專人加強(qiáng)對支架及地基變形情況的觀測，如有異常變形，應(yīng)及時通知現(xiàn)場施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加固措施后方可繼續(xù)加載，以免出現(xiàn)重大安全事故。 （ 4）鋼筋焊接 1）鋼筋焊接采用閃光對焊時應(yīng) 滿足以下要求： ，根據(jù)施工條件確定焊接工藝參數(shù)，并進(jìn)行試焊，德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 21 經(jīng)接頭外觀及力學(xué)性能檢驗合格后方成批焊接。 （ 1） 預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè) 1）縱向預(yù)應(yīng)力筋 本 系 梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束頂板采用 12φ ， 底腹板采用 15φ 鋼絞線 .鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fPk=1860MPa，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行 的《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB5224）標(biāo)準(zhǔn)的要求。 3）張拉順序及遵守原則 該橋張拉順序為：先 底 腹板后頂板，從外到內(nèi)左右對稱張拉， 縱 向預(yù)應(yīng)力筋在 橫 向預(yù)應(yīng)力筋張拉后再張拉， 最后張拉拱腳段豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時壓漿 。 （ 7） 孔道壓漿 1）壓漿前的準(zhǔn)備工作 孔道灌漿前，應(yīng)對水泥漿的初始流動度、流動度的延時變化、溫度敏感性、壓力引起的最大泌水量、膨脹性能、阻銹性能、強(qiáng)度發(fā)展速率等進(jìn)行測試；采用錐形漏斗進(jìn)行流動度試驗，流動時間不大于 35s， 24h內(nèi)最大自由膨脹率不小于 10 104， 28d 限制膨脹率 0～ %。 系梁 拱腳段混凝土為大體積混凝土，澆注時預(yù)埋冷卻管，降低混凝土內(nèi)部溫度，減少水化熱，有效控制開裂。 振搗時特別注意振動捧不要抵緊波紋管振動，防止振破波紋管漏漿，并應(yīng)遵循對稱澆注的原則，頂板砼澆注時，應(yīng)注意標(biāo)高、橫坡及整體平整度的控制。 為減小收縮、徐變的影響，避免產(chǎn)生施工裂縫，砼澆筑 斷面上按底板、腹板、頂板（拱腳）分層澆筑。 千斤頂初次使用、張拉時連續(xù)斷絲、千斤頂更換某個部件、油表讀數(shù)不能回零、實測伸長值與理論值比較差限超過 +6%，在上述情況下必須對千斤頂進(jìn)行標(biāo)定；預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、壓漿及壓漿完后 48h 內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼溫度不得 低于 5 攝氏度；張拉完畢后，錨外多余鋼絞線采用手輪砂輪機(jī)進(jìn)行切斷，嚴(yán)禁采用燒割，以免損傷錨具及梁端砼。 （ 4） 預(yù)應(yīng)力筋的張拉 1）預(yù)應(yīng)力筋張拉的要求 選用終盤砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養(yǎng)護(hù)，待張拉前對試塊強(qiáng)度檢驗，若其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值后，砼齡期不少于 14 天后 ，經(jīng)過監(jiān)理工 程師確認(rèn)可以進(jìn)行張拉時，才能進(jìn)行張拉；預(yù)應(yīng)力的施工以張拉力和鋼束 伸長值進(jìn)行雙控，并以張拉力為主，鋼 束 伸長值作校核。 預(yù)應(yīng)力工程施工 系 梁梁體按 雙 向預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計，縱向、橫向均設(shè)預(yù)應(yīng)力， 僅 在拱腳處設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力。鋼筋加工及安裝均按施工規(guī)范和 設(shè)計圖紙 要求施工。 （ 4） 注意事項 1）鋪 設(shè)底模板后測量 H1 前應(yīng)加強(qiáng)對支架的全面檢查，確保支架在荷載作用下無異常變形。本方案對全橋支架進(jìn)行預(yù)壓試驗，根據(jù)結(jié)果確定箱梁預(yù)壓拱度尺寸，進(jìn)行高度調(diào)整。 模板設(shè)計安裝 碗扣支架處 箱梁底板模板采用 15 15cm 方木作脊梁支撐，其 順 橋向間距 底板下為 60cm，腹板下為 30cm，翼板下為 90cm。支架基礎(chǔ)四周做50cm 寬的散水，采用砂漿抹平，在散水外側(cè)設(shè)置排水溝并引入到旁邊的公路水溝內(nèi)。條形基礎(chǔ)布置見 附圖五《跨 省道 316 公路系桿拱橋系梁支架條形基礎(chǔ)布置圖》。 施工方案 系梁施工 系梁施工 工序流程 如下 所示： 支架搭設(shè)并預(yù)壓→ 支 立模 板 →綁扎底板、腹板鋼筋→安裝內(nèi)側(cè)模及頂模→綁扎頂板鋼筋、 埋設(shè) 預(yù)應(yīng)力管道、安裝預(yù)埋件、預(yù)留孔→現(xiàn)澆混凝土、養(yǎng)護(hù)→ 預(yù)應(yīng)力張拉 →壓漿，完成系梁施工。 表 施工任務(wù)劃分及安 排表 序號 作業(yè)隊名稱 主要工作內(nèi)容 施工順序 備注 1 系梁施工作 業(yè)隊 主橋 系梁 施工 支架搭設(shè) → 模板拼裝、鋼筋綁扎 → 拱肋預(yù)埋段埋設(shè) → 預(yù)應(yīng)力安裝 → 混凝土澆筑 →預(yù)應(yīng)力張拉 →支架拆除（拱肋施工完成后進(jìn)行） 系梁支架搭設(shè)及梁體施工期間需要對公路進(jìn)行安全防護(hù) 2 鋼管拱施工 作業(yè)隊 拱肋拼裝、焊接 混凝土壓注 及吊桿施工 搭設(shè)拱肋支架 → 拱肋分段拼裝→ 拱肋線性調(diào)整 → 砼壓注 → 吊桿安裝及張拉 高空作業(yè) 及大量吊裝 、 焊接作業(yè) 根據(jù)工期要求，結(jié)合本橋的實際情況，本工程總體工期目標(biāo) 140天，計劃 20xx 年 4 月 10 日開工， 20xx 年 8 月 31 日 完工。 在 2墩 至 3墩 的 北 側(cè) 設(shè)置 材料堆放場地。 土壤最大凍結(jié)深度為 。拱腳處箱梁底寬 ，其余部位箱梁底寬 ， 頂寬均為 。土質(zhì)邊坡，要求凈高≥ 。 其它構(gòu)造 ⑴ 道 碴 槽 ： 橋面擋 碴 墻外緣寬度為 ，擋 碴 墻高度為 108cm，沿線路縱向布設(shè) 。 省道 316 車流量調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查， 省道 316公路 在 早晨六點(diǎn)至八點(diǎn)上班高峰時間，以摩托車為主?，F(xiàn)場機(jī)具施工安裝三級配 電箱，實行三相五線制，做到一箱一閘 一機(jī)一漏，滿足施工用電及安全要求。拱肋逐節(jié)安裝過程中及時拼裝拱肋間橫向連接結(jié)構(gòu)，保持拱肋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 （ 2）門式支架施工 1）、條形基礎(chǔ)施工 根據(jù)支架布置形式現(xiàn)場放樣，定出條形基礎(chǔ)位置后，在 省道 316公路路面上鋪 3mm 厚鋼板 將混凝土基礎(chǔ)和公路路面隔開 ，立模澆注條形基礎(chǔ)。 按照設(shè)計的位置將工字鋼 縱梁 吊裝到位，并和橫梁進(jìn)行焊接固定。 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 16 在 3墩小里程側(cè)設(shè)置人員上下通道。 同時 ， 測出地基沉降，為采用同類型的德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 17 橋梁施工提供經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 另外，根據(jù) H2 和 H3的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對支架變形的影響程度。 3）帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經(jīng)彎曲后的伸長量，要根據(jù)經(jīng)驗確定其實際下料長度（也可試彎實測決定）。 拱腳定位支架采用 22a 的槽鋼 焊接而成， 支架底部放置在混凝土墊塊上。波紋管安裝允許偏差在跨中 4m 范圍內(nèi)不得大于 4mm,其余部位不得大于6mm。 4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 28 混凝土 工程 施工 （ 1）混凝土配合比及原材料 箱梁采用 C55混凝土 (梁體端部 C55聚丙烯纖維混凝土 )，配合比由中鐵四局 德大鐵路 項目部中心 試 驗室設(shè)計并報監(jiān)理業(yè)主審批后投入使用，箱梁砼施工所需的粗、細(xì)集料以及外加劑、水等原材料必須按規(guī)定的頻率檢驗，每批材料進(jìn)場前物資部應(yīng)與試驗室取得聯(lián)系，杜絕不合格料進(jìn)場和用于梁部施工。 每段縱向澆筑順序如下圖 1 所示 : 圖 1:系梁縱向混凝土澆筑順序圖 b、橫向澆筑順序 混凝土澆筑過程中橫向堅持“對稱、平衡、均勻、同步進(jìn)行”的原則，沿梁高方向先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板，如 圖 2 所示： 圖 2 系梁橫向混凝土澆筑順序圖 ⑨ ⑤ ③ ⑥ 腹板 底板 頂板 ⑧ ① ② 縱向前進(jìn)方向 ④ ⑦ ⑩ 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 30 底板澆筑時從每箱的頂板內(nèi)模預(yù)留孔下料。每次大約需用 1小時后，再澆筑上層混凝土。 3）壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。 （ 5） 預(yù)應(yīng)力 張拉 的操作要點(diǎn) 1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。 采用 YGM70 千斤頂逐根張拉。鋼筋提前運(yùn)入室內(nèi)，焊畢的鋼筋待完全冷卻后方可運(yùn)往室外。 2）調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時處理。 c、卸載 卸載過程的操作基本與加載過程相反 d、觀測卸載后各測量點(diǎn)標(biāo)高 H4 卸載后測量出各測量點(diǎn)標(biāo)高值 H4，此時就可以計算出各觀測點(diǎn)的變形如下： 非彈性變形 f3=H1H4。箱梁內(nèi)模及外模模板布置見 附圖 七 《跨 省道 316 公路系桿拱橋系梁模板設(shè)計圖》。～ 60176。 橫梁采用 2根 45b工字鋼并焊組成，要求每間隔 1m焊接一處，每處焊接長度不小于 20cm。 門式 支架結(jié)構(gòu)圖參見附圖 四 《跨 省道 316 大橋 系桿拱橋系梁支架結(jié)構(gòu)圖》。 支架搭設(shè)完成后進(jìn)行預(yù)壓， 預(yù)壓后 進(jìn)行鋼筋 的 綁扎并 安裝拱腳段預(yù)埋工 程 部 ： 祁軍 安質(zhì)部：王有才 試驗室：裴玲輝 物機(jī)部： 洪劍鋒 辦公室： 顏琛 項目經(jīng)理 ： 包訓(xùn)圣 現(xiàn)場生 產(chǎn)負(fù)責(zé)人 ： 居鴻明 現(xiàn)場技術(shù)主管：趙陽 安全員： 許俊 質(zhì)檢員：李正 試驗員： 魏勇 領(lǐng)工員： 張密林 材料員：管金金 各個施工 作業(yè)班組 生產(chǎn)副經(jīng)理 ： 鄒健 項目總工： 伍德華 技術(shù)員：葉義春 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 11 鋼管及 其它預(yù)埋件、 安裝預(yù)應(yīng)力 ，現(xiàn)澆系梁和拱腳，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后 ， 進(jìn)行縱橫向預(yù)應(yīng)力及拱腳 豎向 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 。拌合站內(nèi)設(shè)置 HZS90 攪拌機(jī)和 HZS75攪拌機(jī)各 1臺，攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。其主要特征是：春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。拱軸線為二次拋物線，拋物線方程為 Y=，計算跨徑 L=64m，計算矢高L=，矢跨比為 1/5， 結(jié)構(gòu)布置 為 剛性 系梁剛性拱。 施工內(nèi)容主要包括 ： 跨 省道 316 公路 大橋 系桿拱橋 系梁支架的搭設(shè)及拆除、系梁梁