【正文】 再根據(jù)內(nèi)力值配置預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋。其它截面的配筋設(shè)計(jì)如表109所示。則：橡膠片的總厚度為：支座總厚度：，符合規(guī)范要求。 （尺寸單位：cm）為防止支點(diǎn)截面上緣拉應(yīng)力過大，還可采用降低支點(diǎn)截面預(yù)壓力的方法，即支點(diǎn)附近設(shè)置套管，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預(yù)壓力。此時(shí)配箍率： 按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于HRB335,不小于，滿足要求。 變形計(jì)算 正常使用階段的撓度計(jì)算使用階段的撓度值，按短期荷載效應(yīng)組合計(jì)算，并考慮撓度長期增長系數(shù)，對(duì)于C40混凝土，對(duì)于部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，使用階段的撓度計(jì)算時(shí)，抗彎剛度。7 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算。 首先按公式： (61)判斷截面類型： 所以屬于第一類T型截面，應(yīng)按寬度的矩形截面計(jì)算抗彎承載力。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)在達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí)具有一定的安全儲(chǔ)備。而在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，即計(jì)算剪力時(shí) 汽車荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算根據(jù)截面幾何尺寸特點(diǎn),利用橋梁博士,得出各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值見表22。占用施工場地少，不需安設(shè)大噸位的支座。施工方法及工藝：采用預(yù)制頂推施工方法，以頂推設(shè)備作為主要施工設(shè)備，以橋臺(tái)為起點(diǎn)，順梁方向施工。 本橋設(shè)計(jì)施工方法本次設(shè)計(jì)為7x20m = 140m，預(yù)應(yīng)力砼簡支梁，橋?qū)挒?9m。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋； 裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實(shí)心板和空心板。梁體采用空心板截面。技術(shù)先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格；占用施工場地少。立面截面布置：、。表32 各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值表坐標(biāo)X1梁2梁3梁4梁5梁6梁7梁8梁9梁10梁11梁12梁04812 續(xù)表3216根據(jù)表32作出影響線，、。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，一般情況下，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性或裂縫寬度限值確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，在由構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)要求確定普通綱紀(jì)的數(shù)量。由計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度： 得當(dāng)代人下列公式計(jì)算出跨中截面的抗彎承載力： 計(jì)算結(jié)果表明，跨中截面抗彎承載力滿足要求。、回縮引起的應(yīng)力損失預(yù)應(yīng)力鋼絞線的有效長度取為張拉臺(tái)座的長度，設(shè)臺(tái)座長L=50m,采用一端張拉及夾片式錨具，有頂壓時(shí)，則 加熱養(yǎng)護(hù)引起的溫差損失為減少溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失，采用分階段養(yǎng)護(hù)措施。取跨中截面尺寸及配筋情況確定：短期荷載組合作用下的撓度值，可簡化為按等效均布荷載作用情況計(jì)算：自重產(chǎn)生的撓度值按等效均布荷載作用情況計(jì)算：消除自重產(chǎn)生的撓度，并考慮長期影響系數(shù)后，正常使用階段的撓度值為：計(jì)算結(jié)果表明，使用階段的撓度值滿足《公預(yù)規(guī)》要求。支點(diǎn)附近箍筋間距100mm,其它截面適當(dāng)加大，需按計(jì)算決定，箍筋布置圖見圖51，既滿足斜截面抗剪要求，也滿足主拉應(yīng)力計(jì)算要求，箍筋間距也滿足不大于板高的一半即，以及不大于的構(gòu)造要求。設(shè)支點(diǎn)截面附近僅有5根鋼絞線傳遞預(yù)壓力，另2根隔離，則此時(shí)空心板上緣拉應(yīng)力將減為，按《公預(yù)規(guī)》要求，%的縱向普通鋼筋，其值為，則可采用1412鋼筋。 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)支座的平均壓縮變形為：按規(guī)范要求應(yīng)滿足，即 （合格）梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)恒載時(shí)主梁處于水平狀態(tài),已知公路—Ⅱ級(jí)荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角為： 驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：符合規(guī)范要求。 表109 各截面鋼筋量計(jì)算表截面號(hào)M（kN第三步根據(jù)所求出來的值和所配的鋼筋，驗(yàn)算在各種荷載組合作用下的個(gè)截面的各種受力要求。求出受力最不利的位置確定梁號(hào)。 (1110) (1111) (1112)先以44截面作配筋設(shè)計(jì)：已知：， 取即70解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用55根，配筋率：該截面實(shí)際承載力為：就正截面承載能力與配筋率而言，配筋設(shè)計(jì)滿足《公預(yù)規(guī)》要求。十根梁共20個(gè)支座，每支座承受的水平力為：按《公預(yù)規(guī)》，橡膠層總厚度應(yīng)滿足：不計(jì)汽車制動(dòng)力時(shí)：計(jì)汽車制動(dòng)力時(shí)：或即：選用六層鋼板、七層橡膠片組成橡膠支座。預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于14mm,現(xiàn)采用HRB335鋼筋，1612，則，大于，滿足要求，布置在空心板支點(diǎn)截面上邊緣。以上主拉應(yīng)力最大值發(fā)生在AA纖維,按《公預(yù)規(guī)》，在區(qū)段，箍筋可按構(gòu)造設(shè)置，在區(qū)段，箍筋間距按下列公式計(jì)算： (812) 為箍筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，箍筋采用HRB335，；為同一截面內(nèi)箍筋的總截面面積，雙肢；，采用。CC纖維處的主拉應(yīng)力上述結(jié)果表明，本橋空心板滿足《公預(yù)規(guī)》對(duì)部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件斜截面抗裂性要求。距跨中截面處此處，箍筋間距， 斜截面抗剪承載力：==抗剪承載力滿足要求。預(yù)應(yīng)力鋼絞線合力作用點(diǎn)到截面底邊的距離為，普通鋼筋距底邊距離為，則預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的合力作用點(diǎn)至截面底邊距離為采用換算等效工字形截面計(jì)算，參見圖110，上翼板厚度：，上翼緣工作寬度：，肋寬。設(shè)計(jì)時(shí)他應(yīng)滿足不同設(shè)計(jì)狀況下規(guī)范規(guī)定的控制條件要求，例如承載力、抗裂性、裂縫寬度、變形及應(yīng)力等要求。公路—Ⅰ級(jí)的車道荷載由的均布荷載和的集中荷載兩部分組成。施工方法及工藝：采用掛籃懸臂澆注對(duì)稱施工。橋型線條簡潔明快。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在鐵路部門也得到了廣泛的運(yùn)用，興建了大批大跨徑連續(xù)梁橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。根據(jù)我國交通部頒布的裝配式板橋標(biāo)準(zhǔn)圖，主要采用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑范圍為816m。采用預(yù)制吊裝法施工，預(yù)應(yīng)力用先張法張拉，可以有效控制預(yù)應(yīng)力損失，梁體的質(zhì)量也可以很好的保證。立面截面布置：、。 2 毛截面幾何特性計(jì)算 基本資料 主要技術(shù)指標(biāo)橋跨布置: m，橋梁全長140 m。 (a) 1號(hào)板橫向分布影響線 (b) 2號(hào)板橫向分布影響線 (c) 3號(hào)板橫向分布影響線 (d) 4號(hào)板橫向分布影響線 (e) 5號(hào)板橫向分布影響線 (f) 6號(hào)板橫向分布影響線 1號(hào)板至6號(hào)板車輛荷載位置圖 根據(jù)各板的橫向分布影響線圖，在上加載求得各種作用下的橫向分布系數(shù)如下，見表33。本示例以部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，首先按正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性確定有效預(yù)加力Npe。、下限的復(fù)核取距支點(diǎn)h/2處截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算。設(shè)控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線與臺(tái)座之間的最大溫差。 預(yù)加力引起的反拱度計(jì)算及預(yù)拱度的設(shè)置 預(yù)加力引起的反拱度計(jì)算空心板當(dāng)放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)跨中產(chǎn)生反拱度，設(shè)這時(shí)空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到C30。預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件按短暫狀態(tài)計(jì)算時(shí)，應(yīng)計(jì)算構(gòu)件在制造、運(yùn)輸及安裝等施工階段，由預(yù)加力（扣除相應(yīng)的應(yīng)力損失）、構(gòu)件自重及其它施工荷載引起的截面應(yīng)力，并滿足《公預(yù)規(guī)》要求。9 最小配筋率復(fù)核按《公預(yù)規(guī)》，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足下列要求： (91)式中：——受彎構(gòu)件正截面承載力設(shè)計(jì)值。 驗(yàn)算支座的穩(wěn)定性 按《公預(yù)規(guī)》，按下式驗(yàn)算支座抗滑穩(wěn)定性： 計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （103） 不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （104）式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值； ——橡膠支座的剪切模量，??；——由汽車荷載引起的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，??；——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，??；——（計(jì)入沖擊系數(shù)）引起的支座反力；——支座平面毛面積。m）所需鋼筋面積（）所需φ22（根數(shù)）實(shí)際選用根數(shù)（）1—125282—211283—313154—455對(duì)比可知，原標(biāo)準(zhǔn)圖的配筋是適合的，均大于計(jì)算值。第四步計(jì)算下部結(jié)構(gòu)的受力，根據(jù)受力給蓋梁和橋墩配置鋼筋。第二步就是擬定空心板的截面尺寸，根據(jù)所采用的混泥土型號(hào)，汽車荷載等級(jí)，橋面鋪裝厚度，以及橋面其他附屬設(shè)施的尺寸計(jì)算橋的內(nèi)力。表118 蓋梁內(nèi)力匯總表截面號(hào)內(nèi)力1—12—23—34—4彎矩（kN﹒m）剪力（kN）左0右0左0續(xù)表118右0左0右0 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核采用C30混凝土，主筋選用HRB335，φ22，保護(hù)層5cm（鋼筋中心至混凝土邊緣）。對(duì)于20m橋梁可布置一行車隊(duì)，汽車荷載制動(dòng)力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，一車道的荷載的總重為：