【正文】 再根據(jù)內(nèi)力值配置預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋。其它截面的配筋設(shè)計如表109所示。則：橡膠片的總厚度為：支座總厚度：，符合規(guī)范要求。 （尺寸單位：cm）為防止支點截面上緣拉應(yīng)力過大，還可采用降低支點截面預(yù)壓力的方法，即支點附近設(shè)置套管，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預(yù)壓力。此時配箍率： 按《公預(yù)規(guī)》，對于HRB335,不小于，滿足要求。 變形計算 正常使用階段的撓度計算使用階段的撓度值，按短期荷載效應(yīng)組合計算，并考慮撓度長期增長系數(shù)，對于C40混凝土，對于部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，使用階段的撓度計算時，抗彎剛度。7 預(yù)應(yīng)力損失計算。 首先按公式： (61)判斷截面類型： 所以屬于第一類T型截面，應(yīng)按寬度的矩形截面計算抗彎承載力。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)在達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時具有一定的安全儲備。而在計算剪力效應(yīng)時，即計算剪力時 汽車荷載橫向分布系數(shù)計算根據(jù)截面幾何尺寸特點,利用橋梁博士,得出各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值見表22。占用施工場地少，不需安設(shè)大噸位的支座。施工方法及工藝：采用預(yù)制頂推施工方法，以頂推設(shè)備作為主要施工設(shè)備，以橋臺為起點，順梁方向施工。 本橋設(shè)計施工方法本次設(shè)計為7x20m = 140m，預(yù)應(yīng)力砼簡支梁，橋?qū)挒?9m。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋； 裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實心板和空心板。梁體采用空心板截面。技術(shù)先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格；占用施工場地少。立面截面布置：、。表32 各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值表坐標(biāo)X1梁2梁3梁4梁5梁6梁7梁8梁9梁10梁11梁12梁04812 續(xù)表3216根據(jù)表32作出影響線，、。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計時，一般情況下，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性或裂縫寬度限值確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，在由構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)要求確定普通綱紀(jì)的數(shù)量。由計算混凝土受壓區(qū)高度： 得當(dāng)代人下列公式計算出跨中截面的抗彎承載力： 計算結(jié)果表明，跨中截面抗彎承載力滿足要求。、回縮引起的應(yīng)力損失預(yù)應(yīng)力鋼絞線的有效長度取為張拉臺座的長度，設(shè)臺座長L=50m,采用一端張拉及夾片式錨具，有頂壓時，則 加熱養(yǎng)護(hù)引起的溫差損失為減少溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失，采用分階段養(yǎng)護(hù)措施。取跨中截面尺寸及配筋情況確定：短期荷載組合作用下的撓度值，可簡化為按等效均布荷載作用情況計算：自重產(chǎn)生的撓度值按等效均布荷載作用情況計算：消除自重產(chǎn)生的撓度，并考慮長期影響系數(shù)后，正常使用階段的撓度值為：計算結(jié)果表明，使用階段的撓度值滿足《公預(yù)規(guī)》要求。支點附近箍筋間距100mm,其它截面適當(dāng)加大，需按計算決定，箍筋布置圖見圖51，既滿足斜截面抗剪要求，也滿足主拉應(yīng)力計算要求，箍筋間距也滿足不大于板高的一半即，以及不大于的構(gòu)造要求。設(shè)支點截面附近僅有5根鋼絞線傳遞預(yù)壓力，另2根隔離，則此時空心板上緣拉應(yīng)力將減為，按《公預(yù)規(guī)》要求，%的縱向普通鋼筋，其值為，則可采用1412鋼筋。 驗算支座的偏轉(zhuǎn)支座的平均壓縮變形為：按規(guī)范要求應(yīng)滿足，即 （合格）梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)恒載時主梁處于水平狀態(tài),已知公路—Ⅱ級荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角為： 驗算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：符合規(guī)范要求。 表109 各截面鋼筋量計算表截面號M（kN第三步根據(jù)所求出來的值和所配的鋼筋，驗算在各種荷載組合作用下的個截面的各種受力要求。求出受力最不利的位置確定梁號。 (1110) (1111) (1112)先以44截面作配筋設(shè)計：已知：， 取即70解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實際選用55根，配筋率：該截面實際承載力為：就正截面承載能力與配筋率而言，配筋設(shè)計滿足《公預(yù)規(guī)》要求。十根梁共20個支座，每支座承受的水平力為：按《公預(yù)規(guī)》，橡膠層總厚度應(yīng)滿足：不計汽車制動力時：計汽車制動力時：或即：選用六層鋼板、七層橡膠片組成橡膠支座。預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于14mm,現(xiàn)采用HRB335鋼筋，1612，則，大于，滿足要求，布置在空心板支點截面上邊緣。以上主拉應(yīng)力最大值發(fā)生在AA纖維,按《公預(yù)規(guī)》，在區(qū)段，箍筋可按構(gòu)造設(shè)置，在區(qū)段，箍筋間距按下列公式計算： (812) 為箍筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，箍筋采用HRB335，；為同一截面內(nèi)箍筋的總截面面積，雙肢；，采用。CC纖維處的主拉應(yīng)力上述結(jié)果表明，本橋空心板滿足《公預(yù)規(guī)》對部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件斜截面抗裂性要求。距跨中截面處此處，箍筋間距， 斜截面抗剪承載力：==抗剪承載力滿足要求。預(yù)應(yīng)力鋼絞線合力作用點到截面底邊的距離為，普通鋼筋距底邊距離為，則預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的合力作用點至截面底邊距離為采用換算等效工字形截面計算，參見圖110，上翼板厚度：，上翼緣工作寬度：，肋寬。設(shè)計時他應(yīng)滿足不同設(shè)計狀況下規(guī)范規(guī)定的控制條件要求，例如承載力、抗裂性、裂縫寬度、變形及應(yīng)力等要求。公路—Ⅰ級的車道荷載由的均布荷載和的集中荷載兩部分組成。施工方法及工藝：采用掛籃懸臂澆注對稱施工。橋型線條簡潔明快。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在鐵路部門也得到了廣泛的運用，興建了大批大跨徑連續(xù)梁橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。根據(jù)我國交通部頒布的裝配式板橋標(biāo)準(zhǔn)圖，主要采用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑范圍為816m。采用預(yù)制吊裝法施工，預(yù)應(yīng)力用先張法張拉，可以有效控制預(yù)應(yīng)力損失，梁體的質(zhì)量也可以很好的保證。立面截面布置：、。 2 毛截面幾何特性計算 基本資料 主要技術(shù)指標(biāo)橋跨布置: m，橋梁全長140 m。 (a) 1號板橫向分布影響線 (b) 2號板橫向分布影響線 (c) 3號板橫向分布影響線 (d) 4號板橫向分布影響線 (e) 5號板橫向分布影響線 (f) 6號板橫向分布影響線 1號板至6號板車輛荷載位置圖 根據(jù)各板的橫向分布影響線圖，在上加載求得各種作用下的橫向分布系數(shù)如下，見表33。本示例以部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計，首先按正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性確定有效預(yù)加力Npe。、下限的復(fù)核取距支點h/2處截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計算。設(shè)控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線與臺座之間的最大溫差。 預(yù)加力引起的反拱度計算及預(yù)拱度的設(shè)置 預(yù)加力引起的反拱度計算空心板當(dāng)放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時跨中產(chǎn)生反拱度，設(shè)這時空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到C30。預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件按短暫狀態(tài)計算時，應(yīng)計算構(gòu)件在制造、運輸及安裝等施工階段，由預(yù)加力（扣除相應(yīng)的應(yīng)力損失）、構(gòu)件自重及其它施工荷載引起的截面應(yīng)力，并滿足《公預(yù)規(guī)》要求。9 最小配筋率復(fù)核按《公預(yù)規(guī)》，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足下列要求： (91)式中：——受彎構(gòu)件正截面承載力設(shè)計值。 驗算支座的穩(wěn)定性 按《公預(yù)規(guī)》，按下式驗算支座抗滑穩(wěn)定性： 計入汽車制動力時： （103） 不計入汽車制動力時： （104）式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值； ——橡膠支座的剪切模量，??；——由汽車荷載引起的制動力標(biāo)準(zhǔn)值，??；——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，??；——（計入沖擊系數(shù)）引起的支座反力；——支座平面毛面積。m）所需鋼筋面積（）所需φ22（根數(shù)）實際選用根數(shù)（）1—125282—211283—313154—455對比可知，原標(biāo)準(zhǔn)圖的配筋是適合的，均大于計算值。第四步計算下部結(jié)構(gòu)的受力，根據(jù)受力給蓋梁和橋墩配置鋼筋。第二步就是擬定空心板的截面尺寸，根據(jù)所采用的混泥土型號，汽車荷載等級，橋面鋪裝厚度，以及橋面其他附屬設(shè)施的尺寸計算橋的內(nèi)力。表118 蓋梁內(nèi)力匯總表截面號內(nèi)力1—12—23—34—4彎矩（kN﹒m）剪力（kN）左0右0左0續(xù)表118右0左0右0 截面配筋設(shè)計與承載力校核采用C30混凝土，主筋選用HRB335，φ22，保護(hù)層5cm（鋼筋中心至混凝土邊緣）。對于20m橋梁可布置一行車隊，汽車荷載制動力按《橋規(guī)》，為一車道上總重力的10%，一車道的荷載的總重為：