【正文】 改造后的鐵路通信傳輸骨干網，大顆粒業(yè)務通過OTN系統(tǒng)進行傳送，小顆粒業(yè)務利用SDH傳輸系統(tǒng)進行傳送。檢查網管配置是否有誤。（2）網元業(yè)務全部中斷網元業(yè)務中斷故障的常見原因見表413。尾纖衰耗過大尾纖連接錯誤。光纜或合波部分的尾纖損耗過大。通過儀表測試法分析定位故障比較準確，可信度高，缺點是對儀表有需求，同時對維護人員的要求也比較高。而設備指示燈所反映的故障信息是比較有限的，且定位難以細化、精確。先高級、后低級在故障定位過程中，還應遵循先高級、后低級的告警分析原則。 故障處理原則在處理設備故障時，設備維護人員應該遵循一“查看”、二“詢問”、三“思考”、四“動手”的基本原則。如接地設施不符合要求，應按照工程規(guī)范的規(guī)定要求及時維修設施。在設備維護中做好防靜電措施，避免損壞設備。 單板介紹OSN 6800提供多種功能單元，包括光波長轉換單元、支路單元、線路單元、光合波和分波單元、光保護單元等。統(tǒng)籌利用設備級保護、OTN光層保護、OTN電層保護及SDH白愈保護機制，實現(xiàn)光傳送系統(tǒng)的可靠性。有兩種保護方式：（1）基于光通道1+1波長保護方式，用于客戶側信號的并發(fā)選收（見圖28）。光傳輸段層（OTS）的功能主要有：為光復用段的信號在不同類型的光媒質上提供傳輸功能，包括對光放大器的監(jiān)控功能。 良好的維護管理功能為了支持跨不同運營商網絡的通道監(jiān)視功能，相對于SDH只能提供1級串聯(lián)監(jiān)控，OTN可以提供多達6級的串聯(lián)監(jiān)控TCM16。第四章介紹華為OSN6800設備的功能及常見故障的處理。目前的主流傳送設備商一般都支持一種或多種類型的OTN設備，許多廠商的設備都支持光交叉設備，也支持基于ODUk電交叉設備或者同時支持光電交叉設備，目前部分廠家提供基于OTN的智能功能。物理層傳輸 G..693。改造后的OTN系統(tǒng)以WDM技術為基礎，集成SDH和DWDM的優(yōu)點，集傳送和交換能力于一體，對原有網絡有很好的兼容性。這導致了鐵路通信傳輸骨干網的帶寬、大顆粒業(yè)務需求量急劇增加，對網絡安全性的要求也不斷提高。雖然論文還沒有形成定稿，但在整個畢業(yè)論文的寫作過程中，讓我所學過的知識有所鞏固和提高，使我的知識得到充分的運用。二、選題的目的和意義隨著高速鐵路對鐵路通信要求的不斷提高，光傳送網（OTN）技術將逐漸成為鐵路骨干層傳輸?shù)闹饕夹g，鐵路通信網的建設也將以OTN技術為主要發(fā)展方向，現(xiàn)階段OTN技術已經由10G時代向100G、400G時代邁進，在這種超高速、超大容量的光傳送網中，網絡故障將對鐵路造成巨大的影響和損失，使網絡的可靠性受到很大的挑戰(zhàn)，給鐵路行車安全造成極大地安全隱患。從2007年開始，中國電信、中國網通、中國移動已經著手開展OTN技術的研究，而且部分省內和城域網也采用了OTN技術的網絡。最后附上參考文獻目錄和致謝辭。二、基本要求隨著OTN技術的日益成熟和業(yè)務需求的推動，OTN技術目前已局部應用與商用網絡?？商峁┗诠鈱?、電層的多種業(yè)務保護功能，根據(jù)業(yè)務需求靈活選擇保護機制。在仔細分析、征求指導老師之后確定了畢業(yè)論文的提綱，并按時完成論文的開題報告等相關工作。daily maintenance。WDM技術則偏重于業(yè)務的光層處理，多波長通道的傳輸特性決定了它具有提供大容量傳輸?shù)奶烊粌?yōu)勢。主要規(guī)范了在光網絡子網內和子網之間的OTN接口包括幀結構、比特率、開銷功能、客戶信號的映射格式和OTN映射復用結構等。在國內標準自主創(chuàng)新階段，我國OTN標準化快速發(fā)展，規(guī)定了OTN的性能要求、設備類型、測試方法、管理要求和維護辦法等重要內容，為OTN技術的發(fā)展與管理提出了明確要求，使OTN在發(fā)展的過程中有了統(tǒng)一的管理標準，進一步促進了OTN的中國化。第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。 強大的組網保護能力OTN引入了FEC技術，（OTUk）中，每個OTUk幀中使用4x256個字節(jié)的空間來存放FEC計算信息（4 行x256 列），通過前向糾錯FEC可獲得56dB的增益，從而降低了信號接收端對入射信號的信噪比的要求，增大了光層傳輸?shù)木嚯x。OPU是直接承載用戶業(yè)務信號，具有一定幀結構的最基本信息結構，提供客戶信號的映射功能。在接收端用12光開關對接收光信號進行擇優(yōu)選擇，當光工作復用段發(fā)生故障時，接收端用光開關進行倒換．選擇由光保護復用段傳送的信號模和組網復雜性相關，某些情況下不一定能滿足50ms的要求。新建的通信傳輸骨干網京滬穗和東南環(huán)改造工程主要用于承載鐵路總公司與路局及各鐵路局之間的業(yè)務，環(huán)內節(jié)點間的大顆粒業(yè)務通過OTN系統(tǒng)進行傳送及調度轉接，小顆粒業(yè)務利用SDH傳輸系統(tǒng)進行傳送及調度轉接。通道交叉和復用OSN 6800目前支持電層ODU2/ODU1的交叉連接功能和4ODU1到ODU16ODU1到ODU4ODU2到ODU3的異步復用。更換光線路板或光接口板時，注意應先拔掉光線路板或光接口板上的尾纖，再拔光線路板或光接口板，禁止帶纖插拔單板。接地檢查接地故障會影響設備正常運行，嚴重時會損壞設備。 日常維護項目日常維護項目具體內容見表47。其次需分析是多個波道信號都有告警（或誤碼）還是僅單波道信號有告警（或誤碼），從而將故障定位在線路部分或是業(yè)務部分。通過網管查詢告警性能的方法與通過觀察設備指示燈定位故障的方法各有優(yōu)缺點。例如某站光線路板有告警，懷疑收發(fā)光纖接反，則可將收、發(fā)兩根光纖互換。更換 OTU 盤。處理方法：同單波通道出現(xiàn)誤碼處理方法。檢查客戶側設備以及客戶側設備與故障單波對應 OTU 盤之間的光纖連接情況。檢查線路板和時鐘板。目前鐵路通信網絡的傳輸能力仍然存在種種不足，鐵路通信網絡的升級和改造，對提高鐵路通信網絡的傳輸能力意義重大。這意味著，OTN技術不僅可以透明傳送今天已經被廣泛應用的SDH、IP、以太網、幀中繼信號，而且也完全可以透明傳送新的數(shù)字信號，具有很強的可升級性。風扇故障風扇故障的常見原因見表表416。放大盤故障。處理方法：檢查本端和對端 OTU 盤“IN”口輸入、“TX”口輸出光功率。處理方法：檢查通道沿線各站點設備是否有外界干擾問題。經驗處理法不利于故障原因的徹底查清，除非情況緊急，否則應盡量避免使用。環(huán)回法環(huán)回法是故障定位中最常用、最直接的方法。因為傳輸設備出現(xiàn)故障時，通常不會只有一個單站出現(xiàn)告警，而是在很多單站同時上報告警。詢問：觀察完故障現(xiàn)象后，應詢問網管，有沒有直接原因造成此故障，比如修改數(shù)據(jù)，刪除文件。插拔單板時應注意保持單板平直，力度適中，避免折彎插針。應定期檢查列頭柜、設備告警門板上的指示燈是否正常，保證指示燈的狀態(tài)可以正確反映設備是否有告警以及告警的級別。 注意事項對華為OTN設備進行維護操作，除了要了解維護一般通信設備的基本注意事項外，還要了解維護傳輸設備的特殊注意事項，以保證人員和設備的安全。新建的鐵路通信傳輸骨干網工程項目在上海局管內主要工程內容為：新建11套OTN OADM設備、31套OLA設備、13套SDH 10Gb/s ADM、。圖210 OCh1+1保護方式示意圖OCh SPRING保護技術光波長共享保護用于配置分布式業(yè)務的環(huán)型組網，通過占用兩個不同的波長實現(xiàn)對所有站點間一路分布式業(yè)務的保護（見圖211）。圖22 OTUk幀結構光通路數(shù)據(jù)單元（ODUk）ODUk的幀結構見圖23，主要由兩部分組成：ODUk開銷和OPUk。 組成與結構 系統(tǒng)組成OTN系統(tǒng)組成包括OTN終端復用設備、OTN電交叉連接設備、OTN光交叉連接設備、OTN光電混合交叉連接設備、OA(光線路放大器)和色散補償模塊(DCM)組成。SDH技術采用標準化結構，配置靈活，管理維護開銷豐富，但帶寬較小，不能滿足未來骨干網的大容量業(yè)務調度。推動了我國網絡傳輸技術的發(fā)展。主要規(guī)范了OTN接口和網絡抖動的產生、輸入抖動容限、抖動傳遞函數(shù)等指標。同時提供多種業(yè)務保護功能，根據(jù)業(yè)務需求靈活選擇保護機制。 選題的目的與意義隨著高速鐵路對鐵路通信網要求的不斷提高， OTN技術將逐漸成為鐵路骨干層傳輸?shù)闹饕夹g，鐵路通信網的建設也將以OTN技術為主要發(fā)展方向。二、指導教師意見指導教師： 年 月 日結 題 驗 收一、完成日期二、完成質量三、存在問題四、結論指導教師： 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計（論文） ABSTRACT中文摘要摘要：鐵路通信網在鐵路運營指揮發(fā)揮了重要的作用。（2）、華為設備的基本功能及其實現(xiàn)。目前，鐵路通信傳輸骨干網主要采用同步數(shù)字體系（SDH）和波分復用（WDM）技術。但是，隨著高鐵技術的不斷成熟，我國的高速鐵路網正在加速形成，新的高速鐵路網對通信網絡所能承載的業(yè)務要求不斷增多，如GSMR網絡、IP數(shù)據(jù)網、鐵路綜合視頻監(jiān)控等。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內容編入有關書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。國內對OTN技術的發(fā)展也頗為關注，在OTN標準化的最初階段我國主要是借鑒國際標準來對OTN的建設、運行、管理和維護進行規(guī)范，目前正在進行OTN行標和國標的編寫，制定自己的各項標準，更好的促進OTN技術在我國的發(fā)展和普及。改造后的OTN系統(tǒng)以WDM技術為基礎，集成SDH和DWDM的優(yōu)點，集傳送和交換能力于一體，對原有網絡有很好的兼容性。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，歷經了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實。本文通過對OTN技術的基本原理研究，重點解決華為OTN設備的日常維護和常見故障處理的問題，對于鐵路通信維護工作有一定的借鑒意義。目前，鐵路通信傳輸骨干網主要采用同步數(shù)字體系（SDH）和波分復用（WDM）技術。OTN技術標準主要由國際電聯(lián)制定，內容包括網絡結構、邏輯接口和映射、功能特性、物理層傳輸、網絡性能方面、網絡保護、網絡安全、網絡管理。中國通信標準化協(xié)會（CCSA）傳送網和接入網委員會是制定OTN技術標準的主要部門，從2004年開始正式啟動OTN相關行業(yè)標準的制定工作，已經完成了一個國家標準和兩個通信行業(yè)標準。設備障礙既是運用質量的重要標志，也是設備質量的客觀反映。OTN還可以用自定義速率數(shù)據(jù)流傳送這些信號格式，不同應用的業(yè)務都可統(tǒng)一到一個傳送平臺上去。圖21 OTN網絡分層結構在OTN結構中，OCh為整個OTN網絡的核心，是OTN 的主要功能載體。根據(jù)工作光纖和保護光纖的狀況，同時選擇工作于主光纖或切換到備用光纖（見圖26）。主要包括：傳統(tǒng)TDM業(yè)務：骨干傳輸網需要為數(shù)字調度通信系統(tǒng)、GSM—R網絡、調度指揮管理系統(tǒng)(TDCS／CTC)、電力及牽引供電遠動系統(tǒng)(SCADA)、微機監(jiān)測、客票、運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)等業(yè)務提供各站段至鐵路局業(yè)務中心的通道，帶寬要求相對較小，一般均為2M顆粒。 主要特性OSN 6800全面支持OTN技術，關鍵的技術包括以下幾個方面：客戶業(yè)務映射， OSN 6800采用了完全符合要求的映射處理方法，這些業(yè)務包括SDH業(yè)務和以太網業(yè)務。光線路板/光接口板維護的注意事項光線路板或光接口板上未用的光口一定要用防塵帽蓋住。因此，必須定期清洗防塵單元，清理時用清水將防塵網刷洗干凈，晾干后，重新插裝回防塵單元底部。更換后注意事項見表46。將故障定位在本設備后，再按照其它原則進行下一步定位。幾乎所有的故障均需要用到該方法進行初步定位，從而縮小排查范圍，減少定位時間。軟件環(huán)回即通過網管下載環(huán)回命令，無需維護人員在工程現(xiàn)場，執(zhí)行方便，定位故障更快捷。處理方法：檢查FEC 編碼類型，保證本、對端編碼類型一致；檢查設備風扇單元是否正常、設備積塵是否很厚、機房溫度和濕度是否正常。OTU 盤輸入光功率異常。OTU 盤與光分插復用盤之間的尾纖有問題。時鐘同步類故障時鐘同步類故障的常見原因見表414。檢查雙方設備的接地和共地情況。所以，研究OTN技術基本原理，總結上海鐵路局施工改造過程中的工作經驗，尤其是總結歸納華為OTN設備在日常維護過程中的注意事項和常見故障，對以后的維護工作有重要的意義。檢查FAN 板，觀察風扇插箱面板上的指示燈及網管告警。處理方法：檢查網元的電源是否存在掉電、電源線損壞等外部原因。業(yè)務中斷類故障業(yè)務中斷的原因有很多，誤碼、線路阻斷、光功率異常等故障都會造成業(yè)務運行中斷的重大事故。利用光功率計檢查合波部分各尾纖兩端的功率是否一致。表48 單波通道產生誤碼的常見原因故障分類 故障原因單波通道出現(xiàn)誤碼本、對端 OTU 盤的 FEC 模式設置不一致。運用環(huán)回法可將故障定位在單站、甚至單盤。信號流分析法根據(jù)業(yè)務信號流向逐點排查故障是波分系統(tǒng)中故障定位的常用方法。 故障定位原則由于傳輸設備自身的應用特點——站與站之間的距離較遠，因此在進行故障定位時，最關鍵的一步就是將故障點準確定位到單站。表44 單板更換前注意事項操作注意事項檢查單板的規(guī)格和版本，確定更換后單板的規(guī)格和版本與更換前保持一致；確定波長轉換板的波分側速率；通過網管查詢告警與性能事件；檢查尾纖的標簽是否完整；記錄與單板相關的配置；　準備好備板與換板工具。風扇檢查良好的散熱是保證設備長期正常運行的關鍵，設備運行時應確保風扇運行。當單板從一個溫度較低、較干燥的地方拿到溫度較高、較潮濕的地方時，至少需要等30 分鐘以后才能拆封。在上海、杭州、南京、合肥、溫州高鐵車間分別新設1套