【正文】 交通狀況對燃油消耗的影響 交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通狀況，交通流大小及密集程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。 主要包括以下兩個方面：道路建設(shè)期間的節(jié)能和道路營運期間 51 的節(jié)能。 燈型樣式選擇：要求簡潔、典雅。照明配電線路采用 +1x16，采用 PE 電纜管埋地敷設(shè)，在過橋位置、非人行道及非綠化帶處穿管徑 D100 的鍍鋅鋼管敷設(shè)，電纜埋深均不應(yīng)少于 。 （ 2）盡可能使管線布置于主車道以外，以求維修便利，不影響交通。道路東側(cè)以通濟(jì)堰支流為界兩側(cè)各留一個污水支管，以排除道路東側(cè)地塊污水；環(huán)北路和人民路交叉口位置西側(cè)各留一個污水支管，以排除環(huán)北路西側(cè)和人民路西側(cè)轉(zhuǎn)輸污水，由于空間不足，本次設(shè)計預(yù)留支管僅為示意。 2. 主要設(shè)計參數(shù) （ 1）給水 給水管道水力計算水頭損失公式采用海曾 — 威廉公式： D C ?i 式中： q－管段流量（ m3/s）； D－計算管徑； C系數(shù)，球墨鑄鐵管 C 值取 100 （ 2）雨水 ①雨水量計算公式 Q=167ψ Fi 式中： ψ — 徑流系數(shù)：道路ψ =，地塊ψ = F— 匯水面積（ ha） 采用 XX 市暴雨強(qiáng)度公式為： i= L/S （ 3）對橋梁端部及沉降縫處必須加強(qiáng)振搗施工，嚴(yán)格防止過振， 37 以改善混凝土的密實 度。結(jié)構(gòu)的形狀、布置和構(gòu)造應(yīng)有利于避免水、水氣和有害物質(zhì)在混凝土表面的積聚。橋梁承臺高 ，寬 ，長 25m，灌注樁樁徑 ，樁長 15m，順橋向樁距 ，橫橋向間距 。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)置提示盲道。 指路標(biāo)志的漢字采用標(biāo)準(zhǔn)黑體（簡體），字寬與字高相等。 本項目努力做到以人為本，切實滿足人們?nèi)罕姷某鲂行枰瑘猿帧鞍踩?、耐久、?jié)約、環(huán)保、和諧”的設(shè)計理念，提高道路的服務(wù)水平。 （ 2）綜合性原則 道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公交站點設(shè)置、交叉 口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等相關(guān)因素綜合確定交叉口的形式和用地范圍。 2. 基層材料比選 基層主要針對水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石及三灰碎石結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較論證。 XX 路縱斷面技術(shù)指標(biāo)一覽表 序號 指標(biāo)名稱 單位 設(shè)計指標(biāo) 1 計算行車速度 km/h 30 2 縱斷面線形 （ 1） 最大縱坡 機(jī)動車 一般值 % 7 極限值 % 8 非機(jī)動車 一般值 % 極限值 % （ 2） 最小縱坡 % （ 3） 最小坡長 m 85 （ 4） 凸曲線最小半徑 一般值 m 400 極限值 m 250 （ 5） 凹曲線最小半徑 一般值 m 400 極限值 m 250 （ 6） 豎曲線長度 一般值 m 60 極限值 m 25 2. 道路縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的控制標(biāo)高，認(rèn)真研究和分析道路兩側(cè)規(guī)劃用地功能及場地標(biāo)高，使道路路面標(biāo)高與兩側(cè)地塊相協(xié)調(diào)，并充分考慮滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交叉路網(wǎng)、平縱組合、土方平衡、排水順暢、地下管線、節(jié)省投資等方面情況，從而使設(shè)計的道路縱斷面起伏小，行車順暢，與周邊景觀相協(xié)調(diào)。 堅持工程設(shè)計“以人為本”的設(shè)計理念，最大程度滿足各層次使用者的需求。 20xx 年全鎮(zhèn)工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比增長 %（其中工業(yè)園縣 億元，鎮(zhèn)屬企業(yè) 億元）。 （ 1） 交通條件 隨著 金 石麗 高速、 XX 麗龍高速公路的開通，全市 9 縣（市、 縣 ）進(jìn)入二小時交通圈。該項目的江濱路建設(shè)高程平均達(dá) 67 米，符合防洪要求。全鎮(zhèn)總面積 平方公里。所以說，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。 項目提出的過程 20xx 年 11 月項目承辦單位向 XX 縣發(fā)展和改革局上報了關(guān)于要求對 XX 鎮(zhèn) XX 路延伸段 道路工程項目立項的函， 20xx 年 11 月 XX 市XX 縣發(fā)展和改革局簽發(fā)了關(guān)于 XX 鎮(zhèn) XX 路延伸段道路工程項目建議書的批復(fù)（麗蓮發(fā)投 [20xx] 252 號）， 20xx 年 6 月 27 日 XX 市建設(shè)局 XX縣分局關(guān)于 XX鎮(zhèn) XX路延伸段道路工程項目選址意見書蓮碧選字第 [20xx]（公） 001 號，同意在 XX 鎮(zhèn) XX 路延伸段道路 選址，用地 。同時加快產(chǎn)業(yè)集聚，積極培育南山園縣以機(jī)械和鞋服為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)， XX 產(chǎn)業(yè)、高溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)縣塊以泵閥精加工、電氣、五金加工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，郎奇創(chuàng)業(yè)園縣以精鑄及機(jī)械配套加工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚新格局。被評為 XX 十大名片之一，國內(nèi)知名的美術(shù)寫生 創(chuàng)作基地的古堰畫鄉(xiāng)景縣的核心縣塊 —— 通濟(jì)堰，就位于鎮(zhèn)內(nèi)堰頭村。國家級文物保護(hù)單位通濟(jì)堰， 建于南朝蕭梁天監(jiān)年間（ 502－ 519)，迄今已有 1500余年歷史，是與都江堰、它山堰、鄭國渠、靈渠齊名的中國古代五大水利工程之一、 XX 省最古老的水利建筑，囊括了世界最早的拱形大壩、世界最早的石函立交橋、世界最早的堰規(guī)石碑“三個世界之最”。 近年來， XX 鎮(zhèn)黨委、政府緊緊圍繞縣委、縣府“三縣”戰(zhàn)略，以“三 大 XX”總目標(biāo)為指引，從“ XX 市縣副城中心”縣域定位出發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)，狠抓落實，積極實施“正氣 XX、大氣 XX、和氣 XX”建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)小城市培育，各項事業(yè)齊頭并進(jìn)，產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，城鎮(zhèn)建設(shè)日新月異，社會保持持續(xù)穩(wěn)定，逐步發(fā)展形成為全縣工業(yè)的主陣地，農(nóng)業(yè)的主產(chǎn)縣，旅游的主平臺，迸發(fā)出嶄新的發(fā)展活力。因 此， XX 路延伸段道路 建設(shè)可以更好的完善XX 的交通，擴(kuò)大城市建設(shè)規(guī)模 ，為日后 XX 交通與城市交通接軌奠定了堅實的基礎(chǔ) 。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表 序號 指標(biāo)或數(shù)據(jù)名稱 單位 指標(biāo)或數(shù)據(jù) 9 1 建設(shè)規(guī)模 道路長度 m 420 道路寬度 m 24 2 道路等級 城市支路 3 路面結(jié)構(gòu) 瀝青砼路面 4 路面設(shè)計年限 年 10 5 道路設(shè)計速度 Km/h 30 6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)軸載 BZZ100 7 給水主管長度 m 395 8 雨水主管長度 m 420 9 污水主管長度 m 382 10 20 m 跨度小橋 座 1 11 綠化工程 行道樹（香樟樹） 株 95 綠化（帶）面積 m2 1010 12 路燈工程 套 18 13 電力管溝工程 米 420 14 交通標(biāo)志工程 m 420 15 智能交通工程 套 4 16 用地面積 m178。全鎮(zhèn)總面積 平方公里。 盆地表層均含水，屬上層滯水，水量不大，一般地下水位埋深在 ～ 米之間，但近甌江及好溪河漫灘地段的水位與甌江、好溪河的流水系有互補(bǔ)關(guān)系，局部具有承壓水。降水集中在 3 月份～ 6 月份和 8 月份～ 9 月份。 （ 4） 電力條件 XX 鎮(zhèn)總用電負(fù)荷為 萬 kW（同時率為 ），負(fù)荷密度為 萬 kW/平方公里，年用電量約為 ~ 億 kWh。 綜上所述，本項目所在 縣 域的基礎(chǔ)設(shè)施、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件均比較好，項目建設(shè)的資金和技術(shù)有保證，具備建設(shè)條件。 設(shè)計車速： 30km/h。 城市道路常用的瀝青材料（上面層）主要有三種，分別為高粘度透水瀝青砼（ OGFC）、 SMA 改性瀝青砼以及 常用的 AC 改性瀝青砼。土工格柵采用縱橫交錯鋪設(shè)，上下層接縫錯開寬度不小于 50cm。 （ 3）平 C 類：環(huán)形交叉口。 b、指路標(biāo)志：指路標(biāo)志主要為十字交叉口標(biāo)志，一般設(shè)在距交叉口 100 米處。 本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被緣石隔斷處均設(shè)置方便殘疾人使用和通行的緣石坡道，在人行道中設(shè)置盲道等設(shè)施。沿線單位出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度打，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。 骨料：細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂。 ④ 混凝土拆模時，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于 20℃ （箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差不宜大于 15℃ ）。詳見雨水匯水范圍圖及表二。 雨水工程設(shè)計 1. 管位布置 XX 路：雨水管布置在道路西側(cè)，距離道路中心線 米處。但現(xiàn)在市場上 HDPE 管質(zhì)量參差不齊，穩(wěn)定性差，且價格較貴；而鋼筋混凝土管價格便宜，性能穩(wěn)定，使用時間長。 3. 選用 LED 燈作為道路的照明光源。 布置方案：半截光型燈具雙挑路燈，桿高 10 米。 根據(jù)本道路實際情況，行道樹將根據(jù)沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實施性強(qiáng)、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛及具有地方特色的樹木、草等品種進(jìn)行種植。而道路里程對燃油消耗量的影響最為明顯，在其他條件相差不大的情況下，駕駛員一般傾向于選擇里程短的路徑。使用這。車輛的行駛狀態(tài)對道路運輸燃油消耗的影響可概括為如下幾方面： 1）道路里程，指相同起訖點間的行駛距離的大??； 52 2）道路條件，包括道路幾何特征 （縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性 （平整度等）； 3）交通狀況， 如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動車流量等； 4）車輛特性，包括物理特性和行駛特性 （發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等）； 5）地縣因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。 景觀綠化工程 49 本道路景觀設(shè)計充分利用現(xiàn)有 XX 自然景觀，結(jié)合周邊用地功能需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境。 LED 燈： 電光轉(zhuǎn)化效率高 、 綠色環(huán)保、壽命長 (約 3 年 )、工作電壓低（ 3V 左右）、反復(fù)開關(guān)無損壽命、體積小、發(fā)熱少、亮度高、堅固耐用、易于調(diào)光、色彩多樣、光束集中穩(wěn)定、啟動無延時 。 、晚 上更加美觀，道路照明選用與已建工程以及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。詳見下表。在管道縱坡最低點處設(shè)置排泥閥，過橋高點處設(shè)置排氣閥。詳見給水系統(tǒng)圖及表一 38 2. 雨水總體設(shè)計 XX 路雨水系統(tǒng)主要排除道路路面雨水。 ③ 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部的最高溫度不宜高于 65℃ ，混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝土表面溫度之間的溫差不得大于15℃ 。 水泥： 水泥應(yīng)選用強(qiáng)度等級≥ 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其質(zhì)量必須符合《通用硅酸鹽水泥》（ GB17520xx）的要求；堿含量 ％， C3A 含量≤ 8%； 300m2/kg≤水泥比表面積≤ 350m2/kg。同時還設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認(rèn)可以通過交叉口。 公交 停靠站設(shè)計 根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)不設(shè)置公交車站。 28 本次設(shè)計的交通標(biāo)志主要有以下幾種： a、禁令標(biāo)志：包括限速標(biāo)志、禁鳴標(biāo)志、禁停標(biāo)志、單行道路入口的禁止進(jìn) 入標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志和停車讓行標(biāo)志等。 （ 2）平 B 類：無信號控制交叉口。臺后回填材料采用 1： 1 砂碎石。 道路 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1. 面層材料比選 目前城市道路面層材料主要有瀝青砼，考慮到行車舒適性、施工工期和景觀因素等，本次設(shè)計道路車行道路面結(jié)構(gòu)均采用瀝青砼面層 。 建設(shè)方案及內(nèi)容 根據(jù) 《 XX 市 XX—— 大港頭縣塊總體規(guī)劃（ 20xx2020）》 和 《 XX縣 XX 鎮(zhèn)生活縣塊（西縣）控制性詳細(xì)規(guī)劃》 的要求 ， 結(jié)合 《 XX 市城市總體規(guī)劃（ 20xx—2020） 》 ，并從 XX 鎮(zhèn) 道路交通狀況和 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 發(fā)展的實際情況出發(fā)， 擬定各分項工程建設(shè)內(nèi)容。近年來隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)戶以種植蔬菜和家禽、家畜養(yǎng)殖為主。 XX 污水處理廠設(shè)于城鎮(zhèn)東北面 ，上趙村與上閣村之間， 靠近大溪處，污水經(jīng)二級處理后排入大溪，污水廠 現(xiàn) 規(guī)模 為 1 萬立方米 /日，遠(yuǎn)期 2 萬立方米 /日。 每年 10 月份至翌年 5 月份，寒潮時有襲擊，常年初霜期都在 11 月份，終霜期在 3 14 月底，平均年無霜期為 天，日照百分率 40%。 XX 縣 盆地的土層土質(zhì)直接受地貌單元控制，盆地北面為洪積地貌，土質(zhì)以礫石粘土、粉質(zhì)粘土、粘土為主，地基承載力一般在 18～ 25T/㎡；紫紅色粉砂巖下伏基石，自北向南傾伏，基巖埋深一般在 1～ 5 米；中南部在老城 縣 以殘丘地貌為主，內(nèi)部土質(zhì)較復(fù)雜，殘丘間由于表流水系迂回，形成部分淤積地帶，沉積了 1～ 4 米厚的淤泥，殘丘間也往往被覆蓋有 1～ 3 米深的歷代建筑殘積物，其下仍有粉質(zhì)粘土存在，下伏基巖埋深一般在 4～ 7 米，最深處達(dá) 9 米。 第三章 項目選址 場址現(xiàn)況 地點與地理位置 XX 鎮(zhèn) XX 路延伸段工程，道路北始環(huán)北路，南至人民路，道路長度為 420 米，紅線寬度為 24 米，道路等級為城市支路，同時配套建設(shè)相應(yīng)的橋梁、給排水、電力、交通指揮信號、照明等工程。 項目 投入總資金及效益情況 （ 1） 項目總投資為 2721 萬元 。隨著 XX 中心城市容量的滿載， XX 鎮(zhèn)的人口、產(chǎn)業(yè)集聚較快，工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計 2020 年工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)