【正文】 4．提貨 收貨人或內(nèi)陸承運人提貨的方式主要為公路運輸，此外還包括內(nèi)河水運和鐵路運輸，因此集裝箱碼頭受理提貨申請后，根據(jù)提運方式的不同，分別編制車提、落駁和裝火車的作業(yè)計劃，以按不同出庫去向操作。二、集裝箱碼頭貨運站業(yè)務(wù) （一）拆箱提貨業(yè)務(wù) 集裝箱碼頭貨運站的拆箱提貨業(yè)務(wù)包括CFS交接條款的拆箱提貨和CY交接條款的拆箱提貨業(yè)務(wù)，其作業(yè)內(nèi)容基本相同，主要有拆箱、庫存、受理和提貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。 (6)危險品箱箱體四周的危標(biāo)完整、一致。（二）檢查口的進口業(yè)務(wù)1．提運重箱 收貨人辦妥報關(guān)報驗等進口手續(xù)后，通常委托集裝箱卡車司機憑提貨單到碼頭辦理提運進口重箱手續(xù)，集裝箱卡車司機在檢查口向業(yè)務(wù)人員遞交提箱憑證和集裝箱設(shè)備交接單，檢查口審核單證后，將箱號、箱型、尺寸、提單號以及作業(yè)號、集裝箱卡車車牌號等信息輸入計算機，由計算機打印發(fā)箱憑證交集裝箱卡車司機，集裝箱卡車載箱后駛經(jīng)出場檢查口，司機遞交發(fā)箱憑證，檢查口業(yè)務(wù)人員核對所載運集裝箱的箱號，并與司機檢驗箱體和封志，共同在集裝箱設(shè)備交接單上簽字確認后，集裝箱卡車拖重箱駛離碼頭。下面以出口和進口業(yè)務(wù)分別介紹實行計算機化的檢查口主要的作業(yè)和流程。第八節(jié) 檢查口業(yè)務(wù)一、檢查口的含義和基本職責(zé) 集裝箱碼頭都有檢查口這一設(shè)施，在檢查口布置集裝箱卡車通道、地磅和檢查口業(yè)務(wù)人員的工作室，并配置計算機、視像探頭、電話等設(shè)備。為保證安全、高效、連續(xù)地作業(yè)，在船舶卸箱作業(yè)過程中船舶指揮員應(yīng)抓住幾個重點環(huán)節(jié)。 船舶指揮員的工作涉及泊位、船舶、集裝箱、機械、勞動力等諸多生產(chǎn)要素，為了充分發(fā)揮各生產(chǎn)要素的作用，船舶指揮員應(yīng)圍繞船舶作業(yè)的核心任務(wù)擔(dān)負起其責(zé)任。集裝箱碼頭是圍繞船舶為中心開展生產(chǎn)活動的，碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的組織、實施和控側(cè)，最終將與船舶裝卸作業(yè)直接聯(lián)系。 ②對各項進行中的作業(yè)信息及時處理，并對完工后的作業(yè)信息做出確認。同時對屬于烈性危險貨物的（如國際危規(guī)1類爆炸品、2類壓縮氣體和液化氣體、7類放射性物品），通常采取直裝直卸方法。空箱進場經(jīng)過碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機與檢查口人員必須共同檢驗箱體，如實批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外的責(zé)任。 4．進口重箱的堆放 進口重箱自卸船后7 d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運，因此進口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。目前我國沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī)則，如圖45所示。 (6)統(tǒng)計 設(shè)備交接單、進口船圖、進口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、進口單船小結(jié)。 （六）歸還空箱 收貨人拖重箱至拆箱點完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱期拖運空箱至指定的還箱點，還箱點通常為港外集裝箱堆場或集裝箱碼頭。 (2)堆場計劃 進口堆場計劃的編制原則與方法基本上與出口堆場計劃相同，其主要依據(jù)是進口船圖、進口艙單以及集裝箱碼頭堆場可利用情況。： 卸貨港船代根據(jù)船期在船舶到港前，根據(jù)預(yù)到的進口貨運資料，按照提單號一一編制交貨記錄一式五聯(lián)，并將第一聯(lián)“到貨通知書”寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。 (9)結(jié)匯 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。系解纜作業(yè)簽證經(jīng)大副審核無誤簽字確認后，作為向船方結(jié)算系解纜費用原始憑證。為保證出口箱順利裝船，出口箱在堆場通常按四分開原則堆放，為充分利用堆場容量，減少翻箱率，還可根據(jù)出口箱及其船舶等情況，采取按位或按列或箱區(qū)的堆放方法。裝船時，由外輪理貨公司代表承運人理箱并與碼頭在船邊進行集裝箱交接。其中我國應(yīng)用最多的文接方式是CY CY，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運輸優(yōu)越性的是DOOR DOOR.。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人?，F(xiàn)代集裝箱碼頭多用計算機生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)進行管理，控制室計算機與各部門、各作業(yè)現(xiàn)場以及各裝卸搬運機械的計算機終端通過有線或無線連接，成為碼頭各項作業(yè)信息的匯集和處理中心。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。隨著集裝箱船舶的大型化和集裝箱碼頭作業(yè)的高效化，對堆場的面積要求也更高。目前，國際先進的集裝箱碼頭裝卸橋的作業(yè)效率已達60TEU/h左右，隨著裝卸機械和裝卸工藝的不斷改進，集裝箱碼頭的裝卸效率仍可進一步提高。n第四章 集裝箱碼頭裝卸實務(wù)第一節(jié) 集裝箱碼頭概述一、集裝箱碼頭的功能 在現(xiàn)代集裝箱運輸鏈中，集裝箱碼頭是一個極其重要的節(jié)點。 2．碼頭生產(chǎn)管理的計算機化、信息化 隨著計算機技術(shù)和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)管理中，大多已實現(xiàn)計算機管理。例如一個350 m的標(biāo)準(zhǔn)泊位，其面積要求大致為350 m 500 m = 175 000㎡。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優(yōu)點是建造成本相對較低，從岸線到堆場距離較近，裝卸船作業(yè)也較方便，同時對多個泊位的碼頭來說，還可以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動。對于尚未實現(xiàn)計算機實時控制的集裝箱碼頭，控制室可設(shè)在碼頭建筑的最高層，以便中控人員環(huán)視和監(jiān)控整個碼頭的作業(yè)狀況。 3 ．CY DOOR 這是FCL FCL的交貨類型。第三節(jié) 集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、出口貨運的業(yè)務(wù)流程 在國際貿(mào)易中，買賣雙方的貿(mào)易合同一經(jīng)訂立，就要按照合同組織國際貨運。8．簽發(fā)提單 出口重箱裝船開航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場站收據(jù)正本向船公司或船代換取提單，后者審核無誤、結(jié)清運費和其他費用后，收下場站收據(jù)正本，簽發(fā)提單交發(fā)貨人。同時，堆場計劃的編制還要綜合考慮堆場的使用情況，如其他船舶的集裝箱進場作業(yè)，已卸船進口箱的提運作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)，力求減少各種堆場作業(yè)的相互影響。 （3）船舶供水簽證 在船舶停泊期間，如碼頭為船方提供加淡水服務(wù)，則簽發(fā)供水簽證，主要內(nèi)容有船名航次、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船供水的噸位和具體時間。 (10）隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報告等。 3．贖取提單 收貨人向開證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費用后，取得提單。此外，除20 ft箱和40 ft箱分開堆放，普通箱與特種箱、危險品箱分開堆放外，還應(yīng)將船公司回空箱與進口重箱分開堆放，并盡可能將一票箱量較大的集裝箱集中堆放。三、主要進口單證及其流轉(zhuǎn) 1 .進口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn) 以CY CY交接方式為例，進口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖43。 (7)費收 進口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。 圖45集裝箱碼頭堆場的堆箱規(guī)則 為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場箱位的表示方法，堆場箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。 (1)根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)，提商卸船作業(yè)效率。進口空箱卸船時，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗箱體，如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損報告，雙方簽字確認。 1．出口危險品箱的管理 出口危險品箱進人碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機除遞交裝箱單、設(shè)備交接單外，還應(yīng)遞交經(jīng)海關(guān)局核準(zhǔn)簽發(fā)的危險貨物集裝箱裝箱證明書，雙方認真檢驗箱體和危標(biāo)，做好交接手續(xù)。三、控制室的業(yè)務(wù) 控制室是個集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的指揮中心和控制中心其最主要業(yè)務(wù)有： 1．船舶作業(yè) (1)根據(jù)靠泊船舶的船期、船舶規(guī)范、裝卸箱量，結(jié)合碼頭機械設(shè)備狀況和堆場狀況安排作業(yè)路數(shù)，并根據(jù)作業(yè)進度及時做出調(diào)整。為了提高船舶裝卸的質(zhì)量和效率，從生產(chǎn)孺要出發(fā)必須有一個以船舶作業(yè)為主要對象的有機的高效率的勞動組合，這個勞動組合既包括機械、設(shè)備、堆場及其勞動力的配置，也包括船舶裝卸的工藝和操作流程，這一多因素的勞動組合需要一個船舶作業(yè)現(xiàn)場的組織者和指揮者，這就是船舶指揮員。 (1)以船舶晝夜生產(chǎn)作業(yè)為主要依據(jù)，在控制室的指揮下，合理有效地組織船舶裝卸作業(yè)，充分發(fā)揮裝卸橋的能力，提高裝卸效率，保證船期。 (1)重點艙作業(yè)所謂重點艙是指其他作業(yè)路已完工而該艙還有相當(dāng)部分箱子尚未結(jié)束裝卸，從而影響了整條船的完工時間。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱一般只有兩條途徑，一是在岸邊通過船舶裝卸進出，二是在檢查口通過集裝箱公路運輸進出，進出集裝箱碼頭的集裝箱必須進行交接，以劃分和明確雙方的交接責(zé)任。（一）檢查口的出口業(yè)務(wù)1．提運空箱 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同及其裝運期，在訂艙托運和完成備貨后，通常委托集裝箱卡車司機憑船公司或船代簽發(fā)的集裝箱空箱放箱憑證到碼頭辦理提空箱手續(xù)。2．回空箱進場 收貨人完成拆箱后，還應(yīng)負責(zé)將空箱按時返回指定的還箱點，如還箱點為碼頭，應(yīng)由檢查口辦理回空箱進場手續(xù)，集裝箱卡車司機在檢查口向業(yè)務(wù)人員遞交集裝箱設(shè)備交接單，檢查口將箱號、箱型、尺寸、持箱人以及集裝箱卡車車牌號等信息輸人計算機，驗箱員與集裝箱卡車司機共同檢驗箱體，如箱體良好，雙方在集裝箱設(shè)備交接單上無批注簽字確認。 7）冷藏箱的冷凍機正常運轉(zhuǎn)，其溫度與集裝箱裝箱單要求的溫度一致。所不同的是CFS交接條款是碼頭受承運人委托，代表承運人拆箱。對于車提作業(yè)的，碼頭CFS倉庫應(yīng)先審核收貨人的提貨憑證，并核對樁腳牌上的船名航次、提單號、貨名、件數(shù)等內(nèi)容是否一致，然后按件與收貨人當(dāng)面清點、驗貨交接。受理臺人員審核提貨單無誤、收取碼頭有關(guān)費用后，開具提貨憑證交收貨人或內(nèi)陸承運人，并將提貨作業(yè)計劃按票輸人計算機，由計算機通知碼頭CFS倉庫作好發(fā)貨準(zhǔn)備。本節(jié)所介紹的，即為碼頭貨運站的裝、拆箱業(yè)務(wù)。 (5)空箱的內(nèi)部清潔、干燥、無異味。發(fā)貨人如暫時不打算出口，在海關(guān)、船代、碼頭辦妥退關(guān)等手續(xù)后，委托集裝箱卡車司機憑提箱憑證到碼頭提運退關(guān)箱，檢查口業(yè)務(wù)人員審核提箱憑證和設(shè)備交接單后，按提運重箱業(yè)務(wù)程序操作。二、檢查口業(yè)務(wù)及其流程檢查口業(yè)務(wù)按進出場可分為收箱和發(fā)箱兩種，按貿(mào)易又分為出口和進口兩種。此外，船舶指揮員還應(yīng)認真做好退關(guān)箱的核對和及時布置轉(zhuǎn)箱區(qū)工作。 3．卸船作業(yè) 在做好船舶作業(yè)前的各項準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，船舶指揮員在船舶靠泊后應(yīng)盡快按作業(yè)計劃組織實施卸船作業(yè)。船舶指揮員的主要職能，就是在碼頭控制室的領(lǐng)導(dǎo)下，將裝卸船作業(yè)現(xiàn)場與控制室指揮緊密地連接起來，具體負責(zé)落實所承擔(dān)船舶裝卸的機械和勞動力的配置，按照裝卸工藝操作流程要求，協(xié)調(diào)和平衡各裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，合理有效地組織指揮現(xiàn)場裝卸船作業(yè)，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶在港時間，安全優(yōu)質(zhì)地完成所負責(zé)的船舶裝卸作業(yè)計劃。第七節(jié) 船舶指揮員業(yè)務(wù)一、船舶指揮員的意義 船舶指揮員，也稱單船指揮員，是集裝箱碼頭船舶裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場的組織者和指揮者。 ①依據(jù)各項作業(yè)計劃的進度和相互銜接要求，實時控制各項作業(yè)的變化，綜合平衡和調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)計劃。 （三）危險品箱管理 危險品是指國際危規(guī)中列明的危險貨物，集裝箱碼頭裝卸危險品箱必須事先取得船公司或船代經(jīng)海事局核準(zhǔn)簽發(fā)的船舶載運危險貨物申報單，碼頭憑船申報中列明的危險貨物的不同類別實施裝卸。四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理 （一）空箱管理 1．空箱進場管理 空箱進人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進場，包括收貨人拆箱后的還空箱和船公司出口調(diào)運的空箱；二是進口空箱卸船進場。 （3）集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進口箱的提箱作業(yè)同時進行時，更要從整個碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機械分配等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動態(tài)平衡。 1．堆場的堆箱規(guī)則 堆場的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng)相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定，有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國外有的集裝箱碼頭最大堆高層數(shù)已達九層。 圖43進口貨運主耍單證及其流轉(zhuǎn)圖44集裝箱碼頭進口主要單證及其流程 (5)歸還空箱 設(shè)備交接單、收箱憑證。 （五）疏港作業(yè) 我國有的集裝箱碼頭，如上海港，為保證碼頭堆場作業(yè)的有效進行和保證船舶的船期，按有關(guān)規(guī)定，對到港后7 d仍未提運的進口箱，有權(quán)疏運到港外集裝箱堆場，對已疏運到港外堆場的進口重箱，收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單在集裝箱碼頭受理臺結(jié)清費用、辦妥手續(xù)后，憑碼頭簽發(fā)的疏港憑證到港外堆場提運重箱。有關(guān)船舶計劃的內(nèi)容，詳見本章第三節(jié)。 1．進口貨運資料預(yù)到 出口貨物在裝運港裝船開航后，裝運港船代根據(jù)裝船實際情況編制一系列出口貨運單證，寄往卸船港船代，使其及時掌握進口貨運情況，做好接船接貨準(zhǔn)備。 (8)簽發(fā)提單 場站收據(jù)正本、裝箱單、提單。 （2）系解纜作業(yè)簽證 系解纜作業(yè)簽證是碼頭提供系解級服務(wù)而簽發(fā)的一份向船方收取費用的憑證，包括船名航次、船舶凈重、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船系解纜的具體時間。 （2）堆場計劃 出口堆場計劃是根據(jù)船名航次出口箱預(yù)到資料并結(jié)合堆場使用狀況而編制的出口箱在堆場的堆存計劃。7．裝船理箱 集裝箱碼頭在收到發(fā)貨人加蓋海關(guān)放行章的裝貨單后，在第七聯(lián)（場站收據(jù)正本）上簽章后交還發(fā)貨人，根據(jù)集裝箱船配載圖組織實施裝船工作。 上述九種交接方式是集裝箱運愉產(chǎn)生后在實踐中總結(jié)出來的，并為世界上絕大多數(shù)國家的集裝箱運輸所采用。 2 ．CY一CYS 這是FEL LCL的交貨類型。 （四）控制室 控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。 （一）泊位 泊位是供集裝箱船舶停靠和作業(yè)的場所。 3．具有寬