【正文】 ③ 短接故障診斷插座的診斷短接端子，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。⑹、電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制：在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用的電器負(fù)載增大到一定程度時(shí)蓄電池電壓會(huì)降低。點(diǎn)火閉合角基本值根據(jù)點(diǎn)火線(xiàn)圈確定，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，修正值不超過(guò)基本值的15%。所以ECU對(duì)噴油量的控制采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 ●節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。 ② 減速斷油控制在大負(fù)荷及滿(mǎn)負(fù)荷工況下， 要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率， 因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大， 以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。修正量的內(nèi)容為：所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器測(cè)得的溫度高低來(lái)決定。 四、控制功能說(shuō)明噴油量控制ECU對(duì)噴油量的控制是通過(guò)控制輸出到噴油器電磁線(xiàn)圈的脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，噴油量與脈沖寬度成正比。⑼、氧傳感器氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣中氧的含量來(lái)獲取混合氣空燃比的高低。⑵、故障記錄當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過(guò)故障診斷插座，使用專(zhuān)用故障診斷儀調(diào)出故障信息，或故障指示燈的閃爍情況確定故障信息。點(diǎn)火（ESA）控制⑴、點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)工況下的點(diǎn)火提前角，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)位置、爆震信號(hào)等修正點(diǎn)火提前角，最后得到一個(gè)最佳的點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，避免爆震產(chǎn)生。二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖MCU電池（電源）4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈 2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈1缸噴油器2缸噴油器3缸噴油器廢氣再循環(huán)電磁閥CAN接口故障診斷接口故障指示空調(diào)工作繼電器炭罐電磁閥怠速直流電機(jī)燃油泵繼電器4缸噴油器空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫度傳感器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)車(chē)速傳感器上止點(diǎn)位置傳感器爆震傳感器曲軸位置傳感器尾氣氧含量傳感器節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器進(jìn)氣壓力傳感器空氣流量傳感器空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)全負(fù)荷開(kāi)關(guān)怠速開(kāi)關(guān)三、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要裝置執(zhí)行器⑴、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的主要任務(wù)是供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。此時(shí)駕駛員可將油門(mén)踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸位置傳感器產(chǎn)生n個(gè)交變信號(hào)（n為曲軸位置傳感器齒盤(pán)輪齒個(gè)數(shù)），上止點(diǎn)位置傳感器在1缸壓縮行程上止點(diǎn)位置前θ角產(chǎn)生1個(gè)交變信號(hào)，ECU根據(jù)這些信號(hào)及噴油脈沖寬度計(jì)算每缸的噴油正時(shí)，使該缸進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)噴油結(jié)束。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制內(nèi)容如下：⑴、起動(dòng)初始位置的確定：為改善發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，ECU控制怠速控制閥處于全開(kāi)位置，以使下次起動(dòng)容易。這時(shí)ECU利用反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，同時(shí)，ECU將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)起來(lái)，在以后的怠速控制中使用。在連續(xù)50次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有檢測(cè)到此故障，MCU自動(dòng)清除該臨時(shí)性故障記錄。當(dāng)不滿(mǎn)足上述條件時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定EGR率，控制廢氣再循環(huán)閥開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速1500r/min；在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常溫度70℃后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)下降到正常怠速值，一般為750r/min。點(diǎn)火提前角的選擇應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：① 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；② 燃油經(jīng)濟(jì)性最好；③ 氣缸不發(fā)生爆震④ 排放指標(biāo)好。 裝有電子控制自動(dòng)變速器的汽車(chē)在行駛中自動(dòng)升檔時(shí)，控制變速器的電腦會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。上述條件只要有一個(gè)不滿(mǎn)足(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速)，ECU就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。這些條件是： 超速斷油控制過(guò)程是由ECU將轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速(一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分)相比較。 1) 基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比( ：1) 計(jì)算出的噴油量。在起動(dòng)噴油控制程序中，ECU按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。⑸、活性炭罐清污電磁閥ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)，控制活性炭罐清污電磁閥的開(kāi)啟工作，回收燃油系統(tǒng)的汽油蒸汽。⑸、曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，作為噴油和點(diǎn)火控制的信號(hào)。在排氣管中安裝氧傳感器，它可通過(guò)檢測(cè)排氣中氧的含量來(lái)獲取混合氣空燃比的高低。⑶、斷油控制減速斷油控制：汽車(chē)在正常行駛中，駕駛員突然松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，ECU自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。⑵、噴油正時(shí)控制采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU除了控制噴油量外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使燃油充分燃燒。