【正文】 ③ 短接故障診斷插座的診斷短接端子，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，但不起動發(fā)動機(jī)。⑹、電器負(fù)載增大時的怠速控制：在怠速運轉(zhuǎn)時，使用的電器負(fù)載增大到一定程度時蓄電池電壓會降低。點火閉合角基本值根據(jù)點火線圈確定，發(fā)動機(jī)運行時ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，修正值不超過基本值的15%。所以ECU對噴油量的控制采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 ●節(jié)氣門全開。 ② 減速斷油控制在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下， 要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率， 因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大， 以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。修正量的內(nèi)容為：所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。 四、控制功能說明噴油量控制ECU對噴油量的控制是通過控制輸出到噴油器電磁線圈的脈沖寬度來實現(xiàn)的，噴油量與脈沖寬度成正比。⑼、氧傳感器氧傳感器通過檢測排氣中氧的含量來獲取混合氣空燃比的高低。⑵、故障記錄當(dāng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU將故障以代碼的形式存儲在ECU的存儲器中，維修人員通過故障診斷插座，使用專用故障診斷儀調(diào)出故障信息，或故障指示燈的閃爍情況確定故障信息。點火（ESA）控制⑴、點火提前角控制發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，計算相應(yīng)工況下的點火提前角，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號等修正點火提前角，最后得到一個最佳的點火正時。當(dāng)檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機(jī)點火提前角，避免爆震產(chǎn)生。二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖MCU電池（電源）4缸點火線圈 2缸點火線圈1缸噴油器2缸噴油器3缸噴油器廢氣再循環(huán)電磁閥CAN接口故障診斷接口故障指示空調(diào)工作繼電器炭罐電磁閥怠速直流電機(jī)燃油泵繼電器4缸噴油器空擋起動開關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫度傳感器點火開關(guān)車速傳感器上止點位置傳感器爆震傳感器曲軸位置傳感器尾氣氧含量傳感器節(jié)氣門開度傳感器進(jìn)氣壓力傳感器空氣流量傳感器空調(diào)請求信號全負(fù)荷開關(guān)怠速開關(guān)三、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的主要裝置執(zhí)行器⑴、電動燃油泵電動燃油泵的主要任務(wù)是供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機(jī)溫度，并隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機(jī)加濃結(jié)束。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)。曲軸位置傳感器產(chǎn)生n個交變信號（n為曲軸位置傳感器齒盤輪齒個數(shù)），上止點位置傳感器在1缸壓縮行程上止點位置前θ角產(chǎn)生1個交變信號，ECU根據(jù)這些信號及噴油脈沖寬度計算每缸的噴油正時，使該缸進(jìn)氣行程開始時噴油結(jié)束。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制內(nèi)容如下：⑴、起動初始位置的確定：為改善發(fā)動機(jī)再起動性能，在點火開關(guān)斷開后，ECU控制怠速控制閥處于全開位置，以使下次起動容易。這時ECU利用反饋控制，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，同時，ECU將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲起來，在以后的怠速控制中使用。在連續(xù)50次起動發(fā)動機(jī)都沒有檢測到此故障，MCU自動清除該臨時性故障記錄。當(dāng)不滿足上述條件時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定EGR率，控制廢氣再循環(huán)閥開度。發(fā)動機(jī)暖機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速1500r/min；在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到正常溫度70℃后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)下降到正常怠速值，一般為750r/min。點火提前角的選擇應(yīng)滿足下列要求：① 發(fā)動機(jī)輸出功率最大；② 燃油經(jīng)濟(jì)性最好；③ 氣缸不發(fā)生爆震④ 排放指標(biāo)好。 裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。上述條件只要有一個不滿足(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速)，ECU就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。這些條件是： 超速斷油控制過程是由ECU將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速(一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分)相比較。 1) 基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比( ：1) 計算出的噴油量。在起動噴油控制程序中，ECU按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。⑸、活性炭罐清污電磁閥ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，回收燃油系統(tǒng)的汽油蒸汽。⑸、曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，作為噴油和點火控制的信號。在排氣管中安裝氧傳感器，它可通過檢測排氣中氧的含量來獲取混合氣空燃比的高低。⑶、斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然松開油門踏板時，ECU自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。⑵、噴油正時控制采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，ECU除了控制噴油量外，還要根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使燃油充分燃燒。