【正文】 因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時(shí)，也需采用一定的技術(shù)措施。 在物流過(guò)程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過(guò)一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。 流通加工產(chǎn)品 目直接材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。 (2)直接人工費(fèi)用。12300工資計(jì)算依據(jù)(1)配裝直接費(fèi)用。51200送流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。 (1)車(chē)輛費(fèi)用。 配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。 二、配送成本的構(gòu)成 日配是接到配送信息之后，在24小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)的配送方式，日配是定時(shí)配送中實(shí)行較為廣泛的配送方式，一般而言，日配的時(shí)間要求方式是以工作日為基本單位，如上午的配送訂貨，下午送達(dá)；下午的配送訂貨，第二天早上送達(dá)。 這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶(hù)雙方達(dá)成的配送時(shí)間協(xié)議，按照規(guī)定的時(shí)間和時(shí)間間隔進(jìn)行配送。 在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車(chē)輛需要回程。 運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。 這是指企業(yè)使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶(hù)的要求分揀出來(lái)，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點(diǎn)的物流作業(yè)。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，客戶(hù)對(duì)貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。 配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（折舊費(fèi)）38400 物流企業(yè)裝卸機(jī)械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計(jì)提，根據(jù)固定資產(chǎn)－折舊計(jì)算表（格式與圖表59相似）直接計(jì)人各類(lèi)裝卸成本。 【例520】設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。 當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班和臺(tái)班大修理費(fèi)計(jì)提額計(jì)算，大修理費(fèi)計(jì)提額為：機(jī)械裝卸隊(duì)11250元，人工裝卸隊(duì)1950元，作會(huì)計(jì)分錄如下： 貸：原材料6000 貸：銀行存款1000 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）780一般可于領(lǐng)用新胎時(shí)將其價(jià)值一次直接計(jì)人裝卸成本。 裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計(jì)算表、分配表及會(huì)計(jì)分錄，一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計(jì)算表、分配表）及分錄中。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。 運(yùn)輸成本是在分類(lèi)（成本項(xiàng)目）歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算出來(lái)的，其明細(xì)賬就是按成本計(jì)算對(duì)象開(kāi)設(shè)、按成本項(xiàng)目劃分專(zhuān)欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。 圖表511企業(yè)如實(shí)行公司和站、隊(duì)兩級(jí)核算體制，“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶(hù)應(yīng)按基層營(yíng)運(yùn)單位設(shè)置明細(xì)賬，并按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算，如實(shí)行公司集中核算體制，也可不分單位設(shè)置明細(xì)賬，而直接按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。 根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的付款憑證，如予以匯總，則其會(huì)計(jì)分錄如下： 根據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表（圖表58），作有關(guān)大修車(chē)費(fèi)用分配的會(huì)計(jì)分錄如下：3000 必須注意的是，由于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長(zhǎng)，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。 貸：銀行存款552025200實(shí)際翻新費(fèi) 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。2000 3360 （升） 【例52】設(shè)該公司燃料耗用數(shù)采用盤(pán)存制計(jì)算,2003年12月根據(jù)燃料領(lǐng)料憑證及車(chē)存燃料盤(pán)點(diǎn)表等有關(guān)資料編制燃料（汽油）耗用計(jì)算匯總表如圖表52所示。 北車(chē)隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）420 工資分配額＝ 全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的成本僧理。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與核算，必須確定物流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算管理與控制。 物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列的物流費(fèi)用匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。 從總體來(lái)看，物流環(huán)節(jié)不同，各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也各不相同。 (6)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等； (1)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等；廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。必須指出，以上所指的費(fèi)用是不包括所得稅費(fèi)用的概念。 二、物流成本管理的內(nèi)容 物流成本決策是在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿(mǎn)意的方案的過(guò)程。 物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額 總車(chē)日 （二）直接材料的歸集與分配期初存油 北區(qū)營(yíng)運(yùn)車(chē)1000128000數(shù)量150 【例511】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場(chǎng)修理成本計(jì)算資料，編制輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表如圖表58所示。輪胎零星修補(bǔ)100 借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用52500折舊計(jì)算公 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車(chē)隊(duì)（其他費(fèi)用）11822有關(guān)業(yè)務(wù)舉例從略，各項(xiàng)費(fèi)用已記人營(yíng)運(yùn)間10850 物流企業(yè)的裝卸成本，一般實(shí)行兩級(jí)核算，各裝卸隊(duì)僅計(jì)算本裝卸隊(duì)的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊(duì)總的裝卸成本。 （一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配 1．直接人工 貸：應(yīng)付工資94000 裝卸機(jī)械輪胎的翻新和零星修補(bǔ)費(fèi)用，一般在費(fèi)用發(fā)生和支付時(shí)，直接計(jì)人裝卸成本。 設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260元，作會(huì)計(jì)分錄如下： 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）200 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）11250其計(jì)算公式如下：裝卸機(jī)械臺(tái) 裝卸機(jī)械領(lǐng)用的隨機(jī)工具、勞保用品和裝卸過(guò)程中耗用的工具，在領(lǐng)用時(shí)根據(jù)領(lǐng)用憑證可將其價(jià)值一次直接計(jì)人各類(lèi)裝卸成本。 11500 = 1000 裝卸操作量（操作噸）配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶(hù)的要求，其加工目的較為單一。 定時(shí)配送這種方式，由于時(shí)間確定，對(duì)用戶(hù)而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)情況，在合適的時(shí)間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對(duì)于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計(jì)劃，有利于對(duì)多個(gè)用戶(hù)實(shí)行共同配送，易于合理安排配送車(chē)輛使用和線路優(yōu)化。 日配方式廣泛而穩(wěn)定開(kāi)展，可以使用戶(hù)基本上無(wú)須保持庫(kù)存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，降低其庫(kù)存成本。配送成本是配送過(guò)程中所支付的費(fèi)用總和。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。 圖表517 (2)配裝間接費(fèi)用。 (1)工資及福利費(fèi)。貨物甲輔助材料費(fèi)4580 流通加工成本計(jì)算表產(chǎn)品已 內(nèi)包裝又稱(chēng)銷(xiāo)售包裝，其作用與功能主要是：保護(hù)商品、宣傳、美化、便于陳列、識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機(jī)械費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。 （二）按包裝層次不同分類(lèi) 1．工業(yè)包裝制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開(kāi)設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專(zhuān)欄組織核算。流通加工的直接材料費(fèi)用是指對(duì)流通加工產(chǎn)品加工過(guò)程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動(dòng)力等費(fèi)用。25614xx配送分公司 (2)燃料。 （一）運(yùn)輸成本的核算總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。 加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送。 這是指完全按照用戶(hù)突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。 這是指按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。與小時(shí)配送和日配送相比，準(zhǔn)時(shí)配送往往是根據(jù)用戶(hù)的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時(shí)間將貨送達(dá)，配送方式更為精密，可以使用戶(hù)實(shí)現(xiàn)真正的“零庫(kù)存”。也是配送系統(tǒng)中應(yīng)急的配送方式。 送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。158000 人工（其他費(fèi)用）742作會(huì)計(jì)分錄如下： 材料成本差異輪胎160 制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）1260 (1)保養(yǎng)修理費(fèi)。 運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了運(yùn)輸總成本。分配標(biāo)準(zhǔn)（營(yíng)運(yùn)車(chē)日）分配率 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表 【例515]設(shè)公司僅經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，各站、隊(duì)合并設(shè)賬歸集營(yíng)運(yùn)間l接費(fèi)用,2003年12月實(shí)際發(fā)生額為20150元（見(jiàn)圖表510) 當(dāng)月?tīng)I(yíng)運(yùn)車(chē)日總計(jì)為2015元，其中：南車(chē)隊(duì)為930元，北車(chē)隊(duì)為1085元。 管理費(fèi)用3840 圖表58對(duì)于保修班發(fā)生的共同性費(fèi)用，可按營(yíng)運(yùn)車(chē)日比例分配計(jì)人各車(chē)隊(duì)運(yùn)輸成本。 3000 外胎規(guī)格 48 成本差異 1．燃料 管理費(fèi)用2380 工資分配額 每一車(chē)日的 （1)企業(yè)原始記錄不健全，計(jì)量不準(zhǔn)確； （1)要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車(chē)輛維修作業(yè)記錄，車(chē)輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄管理信息記錄等原始記錄； 二、運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作物流企業(yè)運(yùn)輸成本的管理與核算具體的控制是物流工作質(zhì)量指標(biāo)，包括運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)、倉(cāng)庫(kù)工作質(zhì)量指標(biāo)、包裝工作質(zhì)量指標(biāo)、配送工作質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)及信息工作質(zhì)量指標(biāo)等。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。成本的事后控制是通過(guò)定期對(duì)過(guò)去某一段時(shí)間成本控制的總結(jié)、反饋來(lái)控制成本。 因此，如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健笔菙[在企業(yè)面前的一個(gè)重要問(wèn)題。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。 (2）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；物流企業(yè)成本管理概述另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等； 物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤(rùn)的多少。成本的事中控制是對(duì)物流作業(yè)過(guò)程實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的控制，包括設(shè)備耗費(fèi)的控制、人工耗費(fèi)的控制、勞動(dòng)工具耗費(fèi)和其他費(fèi)用支出的控制等方面。成本核算與分析又是對(duì)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。這是相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。由此可見(jiàn)，在我國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大。 根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)企業(yè)財(cái)務(wù)成果將會(huì)失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有： 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用30000 管理費(fèi)用15000 貸：應(yīng)付工資184000 6192 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用48 貸：材料成本差異燃料6192 2003年12月領(lǐng)用單位南車(chē)隊(duì)200 由車(chē)隊(duì)保修班進(jìn)行的各級(jí)保修和小修理的費(fèi)用，包括車(chē)隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車(chē)耗用的機(jī)油和保修車(chē)輛耗用的