南京二橋南汊橋主橋鋼箱梁吊裝與掛索具體施工(專業(yè)版)
【正文】 由于邊跨合龍段為非標(biāo)準(zhǔn)梁塊，且成橋時梁底與排架軌道脫離不遠(yuǎn)，故此梁段可直接利用便攜式100t扁千斤頂支承在排架軌道上將其頂起調(diào)整定位，然后將已焊接為一體的輔助跨五片梁在過渡墩和輔助墩上用四臺400～600t的千斤頂將其頂起，拆去其下面輔助跨支架軌道上原用于支承和調(diào)梁的鋼楔塊等，在L號梁端與過渡墩間安裝兩臺60t千斤頂，將輔助跨鋼梁整體向江側(cè)頂推約50cm，精確定位后與邊跨合龍段焊接合龍。（8）繼續(xù)牽引直至能旋上張拉端錨頭絲桿開合螺母、接長絲桿即能進(jìn)行初張拉為止。（7）繼續(xù)起吊，同時指派專人觀察；如果同一片梁上、下游不水平，可通過單獨控制上游或下游主吊千斤頂行程來調(diào)整水平。在完成索塔封頂后即開始在圍堰內(nèi)和索塔下橫梁處褡設(shè)無索區(qū)零號塊支承托架并在其上鋪設(shè)移梁軌道。受江面水域的限制，懸吊和掛索施工又不可避免地占用相當(dāng)范圍的航道。其628m的主跨跨徑目標(biāo)在同類型橋中居國內(nèi)第一，世界第三。因此在前面起吊的鋼箱梁均需由落鉤位置沿橋軸線向過渡墩方向縱移就位，考慮鋼箱梁為重達(dá)200多噸的龐然大物，從寧慢求穩(wěn)的原則出發(fā)，（與鋼箱梁縱隔板門距一致）的2I45b作軌道，在其面板涂抹黃油并放置擱梁和移梁用的鋼木滑塊，用連續(xù)千斤頂配以鋼絞線牽引滑移就位的方案，具體吊、移梁工藝如下；（1）將350t浮吊頂推拋錨停靠于江中7號臨時墩鉆孔施工平臺的背岸側(cè)。撬座、油泵機(jī)等。南汊主橋斜拉索為雙索面空間索，編號為A1～A20，J1～J20每種數(shù)量4根，南、北塔對稱，共計160根，～，～（未計錨具重量），全部采用套筒式錨固形式，其下面為固定端，錨固于鋼箱梁腹板側(cè)的錨箱上；上面為張拉端，錨固在索塔上塔柱內(nèi)對應(yīng)的齒板上。先將吊機(jī)行走軌道前移就位固定好，利用兩臺100t液壓頂將吊機(jī)前沿移支點落于軌道上，解除后錨點反力銷。各項工作按計劃有條不紊地組織完成。%；橫向不大于2％。注意抱箍所卡位置離錨頭距離應(yīng)大于對應(yīng)套筒長度約2m左右，以不致被牽引進(jìn)上塔柱的斜拉索套簡內(nèi)。（3）緩緩收緊起吊鋼絞線，通過主吊油泵油壓表讀數(shù)，控制每個吊點受力在25t以內(nèi)，檢查吊機(jī)、吊耳情況。（6）浮吊吊臂變幅微旋，將梁上的限位塊對準(zhǔn)排架上的限位裝置（必要時，利用手拉葫蘆），使鋼箱梁縱隔板正對軌道緩緩下降將梁平穩(wěn)地降落于軌道上的滑塊上，卸除吊具。斜拉索采用7mm鍍鋅高強(qiáng)度低松弛平行鋼絲，外擠包高密度聚乙烯材料，標(biāo)準(zhǔn)索距為1
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