【正文】 5 結(jié)論致 謝 通過幾個月辛勤的研究，大學生活的唯一的畢業(yè)設(shè)計的尾聲已經(jīng)到來，由于是第一次的的畢業(yè)設(shè)計，沒有過多的經(jīng)驗，所以在平時設(shè)計過程中有很多意想不到的問題出現(xiàn)，但是多虧有老師同學們的幫助以及督促和指導(dǎo)，所以讓這個過程過的充滿了快樂和充實的感覺，如果沒有這些幫助完成這個過程應(yīng)該會非常困難。（2）制動主缸的直徑d0的確定 第i個輪缸的工作容積為： ()式中：di為第i個輪缸活塞的直徑； n為輪缸中活塞的數(shù)目； δi為第i個輪 。目前在剎車一般采用成型材料,石棉纖維和樹脂膠,調(diào)整填料的摩擦性能和噪聲消除劑混合在高溫成型。 剎車底板的身體除了制動鼓,制動器和備件應(yīng)保證有足夠的剛度。在車里已經(jīng)越來越廣泛的應(yīng)用程序與灰口鑄鐵鑄造鋁合金制動鼓的鼓筒。為了適應(yīng)單位壓力的分布,襯片是對稱排列的最大壓力點，提高制動效率和磨損均勻。 鼓式制動器的主要幾何參數(shù)當輸入力F是肯定的,制動鼓的直徑較大,然后制動轉(zhuǎn)矩也大,冷卻效果更好。0= ==根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，空滿載的同步附著系數(shù)φ39。取一定值附著系數(shù)φ=；所以在空載、滿載時式（）可得前后制動反力Z為以下數(shù)值。汽車后輪制動器,是充電的原因之一,停車制動。因此不同于后輪也因為有兩個對稱的制動輪缸,這是很難把停車制動驅(qū)動機構(gòu),但容易雙重循環(huán)制動系統(tǒng)。對制動機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計需要參考中型貨車的各類主要參數(shù)，以此實現(xiàn)汽車的制動功能并滿足制動性要求，對于軟件繪制制動器總裝配圖以及主要部件的零件圖須運用auto CAD，制動器進行建模、裝配須利用Pro/E,并撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。每個組件的制動系統(tǒng)有了很大的變化[1]。制動系統(tǒng)的主要部件就是制動器,在現(xiàn)代汽車仍然廣泛使用的是具有較高制動效能的蹄—鼓式制動器。 braking force。此外,制動系統(tǒng)直接影響到車輛的平均速度和車輛運輸效率,這是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素[2]。 鼓式制動器簡圖（a） 領(lǐng)從蹄式（用凸輪張開）；（b）領(lǐng)從蹄式（用制動輪缸張開）；（c）雙領(lǐng)蹄式（非雙向，平衡式）；(d)雙向雙領(lǐng)蹄式；（e）單向增力式；（f）雙向增力式 領(lǐng)從蹄式制動器的兩個蹄通常有固定支點。它也屬于平衡剎車。m。從上面的三個案例,顯然是最后的使用條件最好的附加條件。通常，~；~。 （QC/T3091999《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列的規(guī)定》）輪輞直徑/in121314151620,制動鼓最大直徑/mm轎車180200240260貨車220240260300320420摩擦片重可以在包角β= 90度至120度范圍內(nèi)選擇。 制動蹄支承中心的坐標尺寸k應(yīng)盡可能地小，以使尺寸c盡可能大，初步設(shè)計可暫定c＝。一般的鑄造鼓壁厚轎車是7 ~ 12毫米。支承銷由45號鋼制造并高頻淬火。然而,熱電阻的單位壓力不能高200 ~ 250攝氏度。 主缸活塞行程S0和活塞直徑d0可用下確定： () 一般S0=（~）d0，?。篠0=，d0=。最后，我還要感謝我即將畢業(yè)離開的大學——長春大學，是大學的課堂給我提供了知識，以及如何做人。 最大制動力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的： T=mg=480= N一般來說, ~ , ~ 。采用活塞式制動蹄張開結(jié)構(gòu)輪缸的缸體是由灰口鑄鐵HT摩擦襯片的厚度，~5mm，貨車多在8mm以上。在一般情況下,摩擦系數(shù)越高,越耐磨。然而,一個摩擦襯片的摩擦面積Ap是由制動鼓半徑R襯片寬度b及包角β，即：Ap=Rbβ （）式中β是以弧度為單位，當Ap,R, β確定后，由上式也可初選襯片寬b的尺寸。通常遇到道路條件差,低速度從而選擇較小的同步附著系數(shù)φ0車的價值,以確保制動后輪,前輪鎖滑,前,后軸車輪制動器可以產(chǎn)生最大制動力矩為： （） （）式中：φ—該車所能遇到的最大附著系數(shù)； re—車輪有效半徑。然而,目前大多數(shù)的兩軸汽車卡車的剎車力比是一個定值,在制動和剎車力比表明分配比,稱為汽車制動力分配系數(shù)； == （）結(jié)合式（）和式（）可得 = 帶入數(shù)據(jù)得滿載時： == 空載時： == 由于附加條件有限的范圍和地面制動力數(shù)值上等于相應(yīng)的制動圓周力,因此可以稱為制動力分配系數(shù)。當加大踏板力以加大Tf，F(xiàn)f和FB均隨之增大。 雙向增力式制動器在大型高速汽車有更多的傾向于制動和停車制動和剎車,但駕駛制動是通過液壓制動輪缸產(chǎn)生制動蹄打開力量,駐車制動器是制動操作處理通過鋼絲繩拉索和桿操縱。但是這種制動器在汽車倒車,兩個制動蹄,已經(jīng)成為從蹄。(2)可靠,需要至少兩個制動和停車制動裝置形成一輛車,和所需的車輛運行車輛制動和停車制動驅(qū)動機構(gòu)。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是機械、氣動、液壓、氣液混合物。本科畢業(yè)設(shè)計(論文)題目：中型貨車后輪鼓式制動器設(shè)計及三維建模系 別 機械與車輛工程學院 專 業(yè) 汽車服務(wù)工程 班 級 汽服三班 姓 名 郭業(yè)立 學 號 281140302 導(dǎo) 師 李未 2015年 5月 中型貨車后輪鼓式制動器設(shè)計及三維建模摘 要我們將使用制動驅(qū)動機構(gòu)的制動蹄把制動摩擦片壓在內(nèi)心的制動鼓,導(dǎo)致制動力,為鼓式制動器。有許多種類的汽車制動系統(tǒng),和各種形式。（1）充足的制動效能是必須需要的，行車制動效能和駐車制動效能都包括在其中。 當汽車的進步,如果兩個剎車片領(lǐng)蹄式制動器,稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。自反力的兩個蹄制動力不能平衡,它屬于一種非平衡的剎車。即制動器結(jié)構(gòu)形式、尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪半徑等決定了Ff，并與制動踏板力即制動系的液壓或氣壓成正比。如果汽車前后制動器制動力，,根據(jù)I的曲線分布,可以確保剎車的汽車在任何道路附著系數(shù),并鎖定前輪和后輪。由GB2978可得有效半徑re= mm。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,單滾筒車輪制動器襯摩擦總面積增加,汽車的總質(zhì)量的增加,。 ~ ,。制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為3~5mm，貨車的約為5~8mm。本設(shè)計中采用偏心支承銷。26制動鼓(制動盤)和摩擦盤(摩擦襯片)有工作制動鼓和制動鼓之間的間隙,以確保制動鼓(制動盤)可以自由旋轉(zhuǎn)。必須滿足以下要求的制動踏板力：最大踏板力一般為500N（轎車）或700N（貨車），故滿足要求[16]。另外，我還要感謝所有教過我的每一位辛勤可愛的老師，沒有你們的殷勤教育就沒有我的今天的成長。又因為主缸直徑d0應(yīng)在標準規(guī)定尺寸系列中選取，故取d0=30mm。鼓式制動器,所以材料只適合中型汽車,尤其是帶式中央制動器。其支