我國各個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析(專業(yè)版)
【正文】 電能的這一特點(diǎn)使得電力行業(yè)具有最優(yōu)秀的按需生產(chǎn)的系統(tǒng)，使其在行業(yè)發(fā)展之初就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的零庫存，當(dāng)然實(shí)現(xiàn)零庫存的出發(fā)點(diǎn)和動機(jī)并不完全是經(jīng)濟(jì)性和企業(yè)生產(chǎn)效率的原因，更多是出于系統(tǒng)穩(wěn)定性方面的考慮，電力行業(yè)為此付出的代價也是可觀的。由于產(chǎn)品中各部件制造周期長短不一和產(chǎn)品加工工藝路線的不確定性，造成管理對象動態(tài)多變，因此為了保證產(chǎn)品成套、按期交貨，又要盡可能減少在制品積壓，導(dǎo)致生產(chǎn)物資管理工作十分復(fù)雜，需要從每一產(chǎn)品的交貨期倒推，周密安排各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時間。 工程設(shè)計(jì)施工建設(shè)252?？傮w來說，項(xiàng)目啟動階段的一個主要任務(wù)是規(guī)劃和決策。其中包括項(xiàng)目投融資主體、投融資管理模式、項(xiàng)目建設(shè)管理模式等方面的改革，總體來看，目前城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以從項(xiàng)目啟動、建設(shè)和營運(yùn)三個主要階段來分析(見下圖)。中國城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車交通（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）和現(xiàn)代城市軌道交通（20世紀(jì)60年代中期至今）2個歷史時期。此外，天津、重慶、沈陽、成都、南京、深圳、武漢等城市的地鐵、輕軌新建或延長線路目前也正在建設(shè)之中，有的線路即將通車運(yùn)營。籌備委員會或軌道交通公司需要根據(jù)預(yù)算額確定投融資方案。正如前面所提到的不同項(xiàng)目建設(shè)管理模式，可能是投資主體下屬設(shè)立營運(yùn)分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)營運(yùn)、維護(hù)和監(jiān)管，也可能是政府設(shè)立市場競爭機(jī)制，允許獨(dú)立的運(yùn)營商參與競爭。 綜合產(chǎn)業(yè)總體來看，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作程度的日益加深，軌道交通新的發(fā)展趨勢是不斷延伸城市軌道交通，以城市軌道交通的理念來編制城際軌道交通發(fā)展，因此，應(yīng)對城市軌道交通和其它交通發(fā)展以及區(qū)域之間的快速軌道交通（城際間的軌道交通）進(jìn)行綜合規(guī)劃建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)有機(jī)的銜接配合，加強(qiáng)軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設(shè)，加快大城市（區(qū)域）間文化和技術(shù)的交流，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。其中發(fā)電主要任務(wù)進(jìn)行電能產(chǎn)品的生產(chǎn)，這一環(huán)節(jié)的主要企業(yè)就是發(fā)電廠；輸電可以理解為與普通行業(yè)中的產(chǎn)品運(yùn)輸相對應(yīng)，輸電網(wǎng)也就是運(yùn)輸電能產(chǎn)品的 “ 高速公路 ” ，與這一環(huán)節(jié)打交道部門和企業(yè)有調(diào)度中心 ( 主要負(fù)責(zé)輸電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全 ) ，電力公司的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施維護(hù)部門 ( 有點(diǎn)類似 “ 公路維護(hù) ”) ；配電是電能產(chǎn)品的配送，相關(guān)部門主要是供電局 ( 公司 ) 負(fù)責(zé)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行與安全的部門等；電能銷售則包括電能的批發(fā) ( 躉售 ) 和零售，相關(guān)部門是電力公司的營銷部 ( 或者用電部 ) 等。在過去的 10 多年的時間里，為了提高電力行業(yè)的效
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