【正文】 39 / 40結(jié) 論SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。15. “輔過流”當(dāng)輔助系統(tǒng)過流時(shí)，564KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)564KA常開聯(lián)鎖使755有電，“輔過流”信號(hào)燈亮，表示輔助系統(tǒng)過流。4. “牽引電機(jī)2” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)2過流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號(hào)線1712有電，“牽引電機(jī)2”信號(hào)燈亮，表示牽引電機(jī)2過流。當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)時(shí)，567KA 得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)566KA常閉連鎖及567KA 常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線718有電，“劈相機(jī)”信號(hào)燈亮。 主顯示屏的顯示1. “前節(jié)車”該信號(hào)說明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。4KF563KA4KF4QF5544QF 司機(jī)鑰匙互鎖控制為了防止一臺(tái)車的兩個(gè)司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在SS4改機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。400492555KA108QPB18YV（17KM+18KM）主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過電位器627R完成。496兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的532KT，通過N418去控制另一節(jié)車的568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。調(diào)速控制通過司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。（582QS+210KM）（525KT224QA控制電路為:406當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。401627ac5從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。627AC2465209KM400.調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。212KM579以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。 壓縮機(jī)控制SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。4003. 劈相機(jī)啟動(dòng)正常，則劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開，527KT線圈失電，延時(shí)1s后，527kt聯(lián)鎖打開，切斷213KM和533KT的供電電路，甩掉劈相機(jī)啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的正聯(lián)鎖閉合自持。567KA導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，在由導(dǎo)線549進(jìn)入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF，使導(dǎo)線N533a有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的1yv得電，受電弓升起。 接地繼電器 KE 等。6. 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。有些機(jī)車的電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。對于可能由于錯(cuò)誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。對表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說明：1. 各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號(hào)。9. 在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器需處于啟動(dòng)前狀態(tài)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)（1）通過對機(jī)車控制回路的深入學(xué)習(xí)，掌握一般控制電路的組成特點(diǎn)。另外，在機(jī)車兩 端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái) SS4 改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。2. 能對牽引力，制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。 中間繼電器KM。297QP4002. 兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。566KA2. 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。其電路為：577442KM576QS其電路為：577當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺(tái)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。其控制電路為：465400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。402 465 制動(dòng)控制當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線4040405有電。400465511KF當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電流。107QPF它一路經(jīng)209KM，210KM，91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動(dòng)作。404SK41810QP561KA407627AC 其控制電路為：405當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。AE每一臺(tái)機(jī)車上分別裝有4個(gè)重聯(lián)中間繼電器，受一個(gè)隔離開關(guān)的控制。(562KA562KA544550當(dāng)機(jī)車處于零電壓或機(jī)車失壓超過2s以上時(shí)，286KT失電，其反聯(lián)鎖恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng)286KT的反聯(lián)鎖使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?00若劈相機(jī)未投入工作，則零壓保護(hù)只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。400 功補(bǔ)過流功補(bǔ)過流也是由電子柜來判斷，當(dāng)功補(bǔ)過流時(shí), 功補(bǔ)過流中間繼電器555KA接收到電子柜送來的+110V的電壓信號(hào)得電動(dòng)作。7. “原邊過流”當(dāng)原邊過流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車變壓器原邊有過流現(xiàn)象。17. “控制電路接地”當(dāng)控制電路的高電位發(fā)生接地時(shí)，控制電路中間繼電器554KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)554KA使導(dǎo)線757有電，“控制電路接地”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車控制電路有接地現(xiàn)象。11. “制動(dòng)風(fēng)機(jī)2”該信號(hào)燈224QA、210KM及542KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈燈相似。司機(jī)室照明燈448EL449EL1受副臺(tái)按鍵開關(guān)442SK控制。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。9. “牽引風(fēng)機(jī)2”該信號(hào)燈220QA、206KM及551KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈燈相似。15. “輔助電路”當(dāng)輔助電流有過流、接地現(xiàn)象時(shí)，從輔顯示屏中送出一信號(hào)，導(dǎo)線720有電，“輔助電路”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的輔助電路有故障。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。559KA+AE)4QFF4KF546其控制電路為： 531557KA得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線531通過它的另一對觸點(diǎn)使導(dǎo)線544有電，主斷路器分?jǐn)唷?原邊過流當(dāng)圓邊過流繼電器101KC檢測到原邊過流時(shí)，導(dǎo)線1780經(jīng)101KC使導(dǎo)線552有電，原邊過流中間繼電器565KA得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分?jǐn)唷．?dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對電容放電；同時(shí)，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。156KM在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時(shí)，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。400若把627AC的換向手柄置3級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級(jí)磁削。其控制電路為：410仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：501其控制電路為：531466這一功能主要用于機(jī)車過分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。由此可見牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件：司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”；兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位；主斷路器必須閉合；劈相機(jī)必須工作；高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。其控制電路位：403530KT551KA制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：405當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。401558KA558KA210KM若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。2. 自動(dòng)控制所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。（575QS+535KT）442KM203KM 劈相機(jī)故障控制若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。(533KT + 213KM) 53420QP 琴鍵開關(guān)SK。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時(shí)，又能分別斷開從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對列車運(yùn)行也是有利的。采用多機(jī)可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2. 電氣聯(lián)鎖電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械聯(lián)鎖。4. 應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器都有常開、常閉的概念。而對電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要有控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱，運(yùn)用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第四章 控制電路的常見故障類別及分析處理方法。（3）重點(diǎn)掌握控制指令的傳遞及繼電器、接觸器的控制順序，并針對使用中的常見故障進(jìn)行分析，形成故障判斷及處理流程。1. 主要參數(shù)韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運(yùn)軌距1435 mm限界機(jī)車在受電弓降下時(shí)，—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求額度工作電壓單相交流50Hz 25kV傳動(dòng)方式交—直流電傳動(dòng)軸式2（Bo—Bo）機(jī)車重量292 % t軸重23t持續(xù)功率23200kW最高運(yùn)行速度100 km/h km/h起動(dòng)牽引力628kN持續(xù)牽引力450kN電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)電制動(dòng)功率5300kW電制動(dòng)力382kN（10～50km/h）傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng)傳動(dòng)比88/21牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZD105控制電路的概念：電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操作。2. 導(dǎo)線也是電氣線路圖