【正文】 腳本語(yǔ)言。我們可將電報(bào)格式視為一個(gè)由多種編組構(gòu)成的一個(gè)排列，由于電報(bào)格式差異較大，所以其排列方式也不一樣。strays = (6,2)。2）電流環(huán)基于轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)遇電流環(huán)接口的連接，實(shí)現(xiàn)了雙向通信的功能。 數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)1）ER圖所謂ER圖，也就是一種實(shí)體聯(lián)系圖，該圖主要供應(yīng)了表達(dá)屬性以及實(shí)體與聯(lián)系之間的一種方式，其主要對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)的概念模型進(jìn)行一定的描述和表達(dá)。其主要是對(duì)一些相關(guān)信息數(shù)據(jù)以一定的形式進(jìn)行發(fā)布，使廣大用戶均可通過(guò)相應(yīng)的權(quán)限對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行瀏覽和查詢。所謂人力資源規(guī)劃是預(yù)測(cè)未來(lái)的組織任務(wù)和環(huán)境對(duì)組織的要求以及為此而提供人員的過(guò)程。2）構(gòu)件重用：就構(gòu)件的重用性而言，C/S 程序著重從整體性方面來(lái)考慮，重要性11 / 62較低。 性能需求分析WEB用戶在同一時(shí)間內(nèi)的訪問(wèn)數(shù)量最多為500個(gè)；民航交通空管信息系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間為每周（7天）二十四小時(shí)；數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的年限是大于等于1年。第五章為總結(jié)與展望部分。對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的研究、評(píng)估及部署完全屬于一個(gè)系統(tǒng)化的、體現(xiàn)實(shí)踐意義的過(guò)程，在此過(guò)程中需要投入大量的人力、時(shí)間與資金，而應(yīng)急情形下的各個(gè)具有限制性的因素正好為開(kāi)發(fā)民航交通空管信息系統(tǒng)提供了平臺(tái)，進(jìn)而凸顯新開(kāi)發(fā)的民航空管信息系統(tǒng)在管理上的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的民航空管技術(shù)已突破傳統(tǒng)模式，逐漸進(jìn)入到了一個(gè)智能化管理時(shí)期，同時(shí)這些國(guó)家已逐漸將民航空管工作歸位于其專有網(wǎng)絡(luò)中，基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廣大用戶對(duì)空管人員的工作狀況進(jìn)行掌握和了解，同時(shí)也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)管理所有管制范圍內(nèi)的流量信息，進(jìn)而從真正意義上實(shí)現(xiàn)信息化控制與管理。s civil aviation industry development in the new era. For the construction of the modern civil aviation air traffic control information system, should depend on high technology, absorb the successful experience abroad, and ultimately meet the needs of our country Civil Aviation ATC system, advancing the development of civil aviation air traffic control information system in China, so as to improve the service quality and level of air traffic management information system, at the same time, to ensure the safe operation of civil aviation.There is a close relationship between the civil aviation air traffic control, information system and ATC safety can be said, with the prehensive function of the information service platform of Civil Aviation ATM information system is aimed at the ATC operational characteristics and the development of a set. The civil aviation air traffic control information system covers the transportation pipe attendance subsystem, flight telegraph statistics subsystem, the main traffic to the ATC operational departments, ATC safety supervision departments and leaders at all levels to provide search function to the relevant information.Through the use of civil aviation air traffic control information system, can improve the automation and information of traffic to a great extent, not only with the actual situation of staff in ATC work attendance information in the first time to reflect, also be attendance statistics work on ATC staff of automation, ATC times on CAAC flight and a time automatic statistics on the number of message processing, to a large extent strengthened the information processing and statistical height。民航交通空管信息系統(tǒng)與空管安全之間存在密切的關(guān)系，可以說(shuō)，民航交通空管信息系統(tǒng)就是針對(duì)其空管業(yè)務(wù)的特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的一套具有綜合性功能的信息服務(wù)平臺(tái)。推動(dòng)民航交通運(yùn)輸有序進(jìn)行的基礎(chǔ)就是具有現(xiàn)代化技術(shù)水平的空管。通過(guò)傳統(tǒng)方式進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，無(wú)法保證所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而形成一定的安全隱患，無(wú)法確?？展芄ぷ髻|(zhì)量；其三，勞動(dòng)強(qiáng)度大，無(wú)法對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行共享。本章主要對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展背景進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，進(jìn)而導(dǎo)出了民航交通空管信息系統(tǒng)的工作意義和主要目的。這里還應(yīng)該包括系統(tǒng)的安全性、可擴(kuò)展性、容錯(cuò)性以及系統(tǒng)的約束與假設(shè)條件等。B/S 結(jié)構(gòu)也就是瀏覽器/服務(wù)器即Browser/Server 結(jié)構(gòu)，即為僅需安裝維護(hù)一個(gè)服務(wù)器 (Server ) ，而對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，只要利用瀏覽器（Browse ）運(yùn)行軟件。當(dāng)系統(tǒng)需要升級(jí)時(shí)，僅需對(duì)服務(wù)器端的軟件進(jìn)行更新，而無(wú)需對(duì)客戶端軟件進(jìn)行更換，這樣就可使系統(tǒng)的無(wú)縫升級(jí)得以實(shí)現(xiàn)，致使系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量在很大程度上得以減輕，同時(shí)使得用戶的總體擁有成本也極大地降低。信息管理模塊實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站內(nèi)容的更新與維護(hù)，提供在后臺(tái)輸入、查詢、修改、刪除、暫停各新聞?lì)悇e和專題中的具體信息的功能，每條信息還可選擇是否出現(xiàn)在欄目的首頁(yè)、網(wǎng)站的首頁(yè)等一系列完善的信息管理功能。對(duì)軟件系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)庫(kù)中所儲(chǔ)存的一些數(shù)據(jù)是相當(dāng)?shù)闹匾?，因此，在?shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，須確保這些數(shù)據(jù)架構(gòu)的相對(duì)安全性以及全面性。通過(guò)分析可知，現(xiàn)階段，我國(guó)民航的固定電報(bào)類型主要有21種，詳見(jiàn)表41所示：表41 電報(bào)類型及相關(guān)說(shuō)明電報(bào)類型 電報(bào)類型的相關(guān)說(shuō)明 備注FPL Filed flight plan message 領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)ARR Arrival message 降落報(bào)EST Estimate message 預(yù)計(jì)飛越報(bào)LAM Logical acknowledgement message 邏輯確認(rèn)報(bào)ALR Alerting message 告警報(bào)PLN Plan message 飛行預(yù)報(bào)…… …… ……DLA Delay message 延誤報(bào)RQS Request supplementary flight plan message請(qǐng)求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)RCF Radio munication failure message 無(wú)線電通信失效報(bào)COR Correction message 訂正飛行預(yù)報(bào)CPL Current flight plan message 現(xiàn)行飛行計(jì)劃變更報(bào)RQP Request flight plan message 請(qǐng)求飛行計(jì)劃報(bào) 電報(bào)格式雖然說(shuō)電報(bào)類型類型較多，但總的來(lái)講，電報(bào)都是由兩部分構(gòu)成，一是報(bào)文，二20 / 62是報(bào)頭。stray = (6,2)。每份電報(bào)都是數(shù)據(jù)庫(kù)記錄，其根據(jù)先后順序在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存。3）統(tǒng)計(jì)的方式描述①“單位+報(bào)文類型 ”的統(tǒng)計(jì)流程示意圖詳見(jiàn)圖45：30 / 62開(kāi) 始根據(jù)電報(bào)類型等返回滿足條件的一般記錄根據(jù)飛行種類等返回滿足條件的重要報(bào)文記錄根據(jù)記錄的收發(fā)時(shí)間計(jì)算本次查詢的時(shí)間跨度范圍根據(jù)時(shí)間范圍計(jì)算應(yīng)該劃分的時(shí)間段輸出統(tǒng)計(jì)結(jié)果分別計(jì)算所有一般報(bào)文、重要報(bào)文在總的時(shí)間范圍內(nèi)的數(shù)量總計(jì)根據(jù)每條返回記錄的收發(fā)時(shí)間等計(jì)算各時(shí)間段內(nèi)的各類報(bào)文的數(shù)量和總計(jì)結(jié) 束最后收發(fā)時(shí)間－最早收發(fā)時(shí)間＝時(shí)間范圍范圍不滿一月,以天為單位,超過(guò)一月,以月為單位范圍圖45 “單位＋報(bào)文類型”的統(tǒng)計(jì)方法描述圖在“單位＋報(bào)文類型”的描述中采用了收發(fā)電報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)表。用戶權(quán)限和功能詳見(jiàn)表49所示：表49 用戶權(quán)限與功能表35 / 62用戶ID 單位 密碼 權(quán)限 功能00001 局級(jí) ****** 局領(lǐng)導(dǎo) 能瀏覽全部信息，但僅限于對(duì)信息的瀏覽03001 區(qū)調(diào) ****** 各室主任只可以對(duì)本室信息進(jìn)行瀏覽，同時(shí)可對(duì)本室相關(guān)人員信息進(jìn)行修改，但只限于對(duì)信息的修改03002 區(qū)調(diào) ****** 帶班主任能對(duì)本室的信息進(jìn)行瀏覽，同時(shí)具有參數(shù)設(shè)置權(quán)限03003 區(qū)調(diào) ****** 管制員只能對(duì)個(gè)人的信息進(jìn)行瀏覽，同時(shí)也能對(duì)本室飛行流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，但只限于瀏覽 WEB 子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能WEB子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了考勤功能、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能、飛行流量的預(yù)測(cè)、雷達(dá)數(shù)據(jù)及保障架次統(tǒng)計(jì)五項(xiàng)功能，WEB子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以上功能的代碼為：．a(chǎn)pache ． axis．transport ．／served equipment load—on—startup1 00／load—onstartup／served……Servedserved．nameSOAP Monitor Service／served．Namedisplay—nameSOAP Monitor Se。報(bào)文類型為21類報(bào)文與重要報(bào)文，統(tǒng)計(jì)時(shí)間是一年內(nèi)的任何一個(gè)時(shí)間段。Get User DAO()： User(username)：}}2）收發(fā)電報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)表表46即為收發(fā)電報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)，詳見(jiàn)如下所示：表46 收發(fā)電報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)表字段名稱 字段長(zhǎng)度 字段標(biāo)識(shí) 說(shuō)明電報(bào)類型 CHAR（3） victual 非空收發(fā)標(biāo)志 CHAR（1） vcRevSFlg 非空 R：收 S：發(fā)航空器識(shí)別標(biāo)志 VARCHAR (8) vcFlyID 非空收發(fā)時(shí)間 DATETIME dtRevSTime 非空飛行種類 CHAR (1) collotype S,N,E,B,G,J,M,Q,X單位組合 VARCHAR(10) Vc Unit Comb 非空 每個(gè)單位編號(hào)用兩個(gè)點(diǎn)符‘.’包起來(lái)。stream = (4)。 報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 民航飛行固定電報(bào)類型每項(xiàng)飛行活動(dòng)都和飛行電報(bào)之間存在緊密的聯(lián)系。 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容數(shù)據(jù)庫(kù)以數(shù)據(jù)庫(kù)管理體系為基礎(chǔ)，對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)進(jìn)行一系列的運(yùn)作，進(jìn)而為廣大用戶創(chuàng)造一定的服務(wù)。無(wú)論網(wǎng)站的管理人員身處何地，只要能夠上網(wǎng)就能對(duì)網(wǎng)站信息進(jìn)行更新及維護(hù)。5）B/S 結(jié)構(gòu)的客戶端無(wú)需進(jìn)行安裝和維護(hù)。該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)應(yīng)具有以10 / 62添加相應(yīng)模塊進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)展的能力，同時(shí)也要對(duì)原有設(shè)備提供正常運(yùn)行的條件，通過(guò)軟硬件的升級(jí)來(lái)完善和健全系統(tǒng)功能；5）應(yīng)具有一定的兼容性，進(jìn)而對(duì)各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計(jì)算機(jī)等進(jìn)行很好的兼容；6）應(yīng)具有一定的可靠性、安全性等，構(gòu)建一套完善的安全保障體系，其目的就是對(duì)一些未經(jīng)授權(quán)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)的現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，預(yù)防違法行為的出現(xiàn)，同時(shí)建立健全系統(tǒng)的維護(hù)及保護(hù)措施。 非功能需求分析非功能性需求雖然不直接影響系統(tǒng)的使用功能，但系統(tǒng)管理人員和單位具體的操作者對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)可程度，直接影響著本系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和評(píng)估?；趯?duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的研究，在一定程度上突破了傳統(tǒng)意義上的運(yùn)行模式，節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，同時(shí)也取得了良好的效果，這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，其所產(chǎn)生的意義相當(dāng)深遠(yuǎn)，在很大程度上有助于推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。 研究目的及意義民航交通空管事業(yè)和飛機(jī)的安全運(yùn)行之間存在緊密的聯(lián)系，從現(xiàn)階段所采用的空管模式來(lái)看，其主要是采用人工監(jiān)控這種工作方式對(duì)民航的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。其中，管制服務(wù)的主要作用就是推動(dòng)空中交通服務(wù)有序進(jìn)行，防止航空器之間、航空器和障礙物之間發(fā)生碰撞。不斷推進(jìn)信息化建設(shè)和發(fā)展，不僅是黨中央的整體發(fā)展部署，同時(shí)也是歷史賦予我國(guó)民航事業(yè)在新時(shí)代下發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 civil aviation ATM information system can IV / 62predict the flight flow within a certain period of time and the number of traffic air traffic control range, flight traffic managers to predict traffic as the ba