【正文】 本方案主橋采用400米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土主塔高約100米左右，主墩塔基礎(chǔ)采用高樁承臺(tái)，搭設(shè)平臺(tái)施工樁基礎(chǔ)，采用鋼吊箱施工承臺(tái)。（3）從長(zhǎng)江水文地質(zhì)等工程條件看，石首市春風(fēng)港河段河道順直，水流平緩，主泓水道百年不變，工程水文條件較好，基巖埋置不深，工程地質(zhì)條件較好，是長(zhǎng)江中游過(guò)江通道布局理想的河段。環(huán)境保護(hù)投資估算擬建項(xiàng)目跨越到長(zhǎng)江國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，臨近湖北省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，因此，環(huán)境保護(hù)是本項(xiàng)目的重要任務(wù)之一。工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)附近水域產(chǎn)生的污染途徑主要為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出線事故時(shí)、油類泄露將污染路面，遇降水后經(jīng)路橋排放系統(tǒng)將流入附近水域，造成油類和COD污染，如遇運(yùn)油和危險(xiǎn)品車輛發(fā)生翻車事故，將對(duì)橋位區(qū)水域造成嚴(yán)重污染，當(dāng)然，事故發(fā)生概率也非常之小。石首市為楚文化發(fā)祥地之一，西晉太康五年，即公元284年置石首縣制，1986年撤縣設(shè)市，迄今已有1700多年的歷史。建議在項(xiàng)目初步建議書經(jīng)市政府批準(zhǔn)后，在預(yù)可行性研究階段補(bǔ)充地質(zhì)勘探工作和地震評(píng)價(jià)工作。北岸為第四系的沖積物粉質(zhì)土壤和細(xì)砂層。交通量預(yù)測(cè)的理論與方法常用的交通量預(yù)測(cè)方法分為時(shí)間序列法和回歸模型法，其中回歸模型預(yù)測(cè)有一元線性回歸模型，多元線性回歸模型，非線性回歸模型，而非線性回歸模型又有指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型，龔柏茲曲線模型，邏吉斯蒂曲線模型等，其中龔柏茲曲線趨勢(shì)預(yù)測(cè)適用于那些發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為初期增長(zhǎng)速度較慢，隨后增長(zhǎng)速度漸漸加快，達(dá)到一定程度后，增長(zhǎng)量雖然還有，但增長(zhǎng)率趨勢(shì)減低，終至平復(fù)的預(yù)測(cè)對(duì)象。在連接線布設(shè)中，在子堤與大堤之間可比較低路堤和高架橋方案。五縱是：209國(guó)道（鄖縣—十堰—房縣—林區(qū)—興山—巴東—建始—恩施—宣恩—來(lái)鳳）；襄東公路（魏集—襄樊—宜城—荊門—荊州—湖南東岳廟）；隨岳公路（隨州—鐘祥—天門—仙桃—潛江—監(jiān)利—岳陽(yáng)）；京珠高速公路北段；106國(guó)道（小界嶺—麻城—團(tuán)鳳—黃岡—鄂州—大冶—賈家源—通山—崇陽(yáng)—通域）。石首市擁有民用汽車6057輛，其中營(yíng)運(yùn)汽車3269輛，小型飛機(jī)2架，船舶632艘47227噸位。表47 荊州市港航基礎(chǔ)設(shè)施一覽表通航里程（km）船閘（座）港口設(shè)施（座）泊位設(shè)施（個(gè)）養(yǎng)護(hù)設(shè)標(biāo)里程（km）備 注長(zhǎng)江航道48530302485內(nèi)河航道63131其中：三級(jí)——四級(jí)——五級(jí)六級(jí)544七級(jí)等外航道總 計(jì)661333（4）交通運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通運(yùn)輸運(yùn)力發(fā)展很快，運(yùn)量增漲迅速。在工業(yè)方面，大力推進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，全面提高工業(yè)整體素質(zhì)。荊州市是我國(guó)重要的糧、棉、油生產(chǎn)基地。（二）項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況（1）湖北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況湖北簡(jiǎn)稱鄂，習(xí)稱“楚”，位于我國(guó)中部，因于洞庭湖之北而得名。兩湖平原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)已建成有國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)和省級(jí)糜鹿自然保護(hù)區(qū)。我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，東南沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁。為促進(jìn)項(xiàng)目盡早上馬，配合項(xiàng)目可行性研究，盡快開(kāi)展有關(guān)地質(zhì)、地震、水文、通航、環(huán)保等項(xiàng)專題研究工作。根據(jù)交通建設(shè)管理辦法，擬由國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織與地方政府所屬單位組建項(xiàng)目公司，占總投資的35%，其余65%，由項(xiàng)目公司通過(guò)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外銀行貸款等渠道籌集，同時(shí)積極申請(qǐng)交通部、廳安排部分投資。第七，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)國(guó)防建設(shè)的需要。建議立刻組建項(xiàng)目籌備組，開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。2002年日平均渡運(yùn)量（折算）2180輛/日，平均待渡時(shí)間2小時(shí)，遇惡劣氣候南北交通中斷，年平均停渡時(shí)間十余天，給石首南北兩地人民以及南北往車輛帶來(lái)很大的不便。引橋?yàn)?0米和30米T梁橋。九、工程實(shí)施意見(jiàn)根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項(xiàng)目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合石首市建設(shè)條件，參考國(guó)內(nèi)外同類橋梁項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，石首長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下：2004年1月—2004年5月，完成機(jī)會(huì)可行性研究（項(xiàng)目初步建設(shè)書），包括組建項(xiàng)目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費(fèi)，開(kāi)展項(xiàng)目前期調(diào)研、規(guī)劃、及規(guī)劃評(píng)審；2004年6月—2004年12月，完成預(yù)可行性研究報(bào)告（包括評(píng)審及項(xiàng)目立項(xiàng)）；2005年1月—2005年6月，完成工程可行性研究報(bào)告及地質(zhì)鉆探、環(huán)保、航道、地震等專題研究及評(píng)審；2005年7月—2005年12月，完成初步設(shè)計(jì)及評(píng)審；2006年1月—2006年4月，完成技術(shù)設(shè)計(jì)；2006年5月—2006年8月，完成施工圖設(shè)計(jì)；2006年9月—2009年12月，大橋建設(shè)期；2010年1月，石首長(zhǎng)江公路大橋建成通車。擬建項(xiàng)目與上游的荊州長(zhǎng)江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的發(fā)展作用，加強(qiáng)了兩湖平原的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)其工農(nóng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)和石首市整體發(fā)展和樞紐輻射功能。石首市三義寺汽車渡口建于1975年，渡口設(shè)置于長(zhǎng)江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數(shù)次，耗資上億元。第七，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)國(guó)防建設(shè)的需要。全省經(jīng)濟(jì)形成了以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區(qū)域中心城市群的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“金三角”發(fā)展格局。石首市目前已形成以荊州鋼廠、湖北汽車車身股份有限公司，湖北楚源精細(xì)化工股份有限公司，湖北長(zhǎng)江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業(yè)群體，建立了以機(jī)電、汽配、冶金、輕紡、化工、建材為優(yōu)勢(shì)的工業(yè)格局。表41 荊州市公路行政等級(jí)劃分一覽表 單位：公里項(xiàng) 劃分國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道村道專用公路合計(jì)全市公路里程比重%%%%%%100%其中：省注冊(cè)公路里程——比重%%%%——%100%表42 荊州市公路占地指標(biāo)及密度一覽表指標(biāo)公路等級(jí) 公路里程(km)里土面積公路密度（km/km2）人均公里公路密度（km/萬(wàn)人）占地面積公路指標(biāo)（m2）合計(jì)國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道村道專用公路表43 荊州市公路技術(shù)等級(jí)劃分一覽表技術(shù)等級(jí)公路級(jí)別條數(shù)里程（km）等級(jí)公路（km）等外公路（km）合計(jì)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)國(guó)道210142————省道14————縣道52————鄉(xiāng)道551——村道1537——26專用公路2————————合計(jì)214210所占比例（%）100表44 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表路面鋪裝公路級(jí)別條數(shù)里程（km）等級(jí)公路（km）等外公路（km）合計(jì)高級(jí)次高級(jí)中級(jí)低級(jí)國(guó)道2——————省道14————縣道52——鄉(xiāng)道551村道1537專用公路2合計(jì)2142所占比例（%）100荊州市省注冊(cè)公路橋梁與渡口分布情況見(jiàn)表45所示：表45 荊州市省注冊(cè)公路橋梁與渡口分布情況表 分布情況公路級(jí)別橋梁總數(shù)（座/延米）涵洞（道）汽車渡口（處）國(guó)道31/4412省道124/27953縣道117/22612鄉(xiāng)道203/41636專用公路11/145——合計(jì)486/980513（2）客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施自“七五”期開(kāi)征客運(yùn)附加費(fèi)以來(lái)，荊州市的站場(chǎng)建設(shè)有了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，截止“九五”期末，我市客運(yùn)站由過(guò)去的20余個(gè)，猛增至83個(gè)。水運(yùn)干線里程為183公里。目前是荊州長(zhǎng)江公路大橋和武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋之間477公里長(zhǎng)江上的重要過(guò)江通道，渡運(yùn)量大，主要承載石首市長(zhǎng)江南北兩地、江漢平原與洞庭湖平原之間的交通量和湖北省中、西、北部以及遠(yuǎn)省往來(lái)于南北方面的車輛。（2）其他交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江自西向東貫穿荊州全境，江北有內(nèi)荊河水系和東荊河水系，江南有四口水系（松滋口、太平口、藕池口、調(diào)玄口），組成了長(zhǎng)江荊江河段水運(yùn)網(wǎng)。主要體現(xiàn)在：①時(shí)間距離的縮短，引起市場(chǎng)范圍的變化，吸引較多交通需求；②道路條件改善后，沿線會(huì)建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，伴隨產(chǎn)生了新增交通；③由于道路條件改善后，誘發(fā)了那些原來(lái)需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。（3）列表計(jì)算回歸系數(shù)a，b（見(jiàn)表412）由于解出：又μ= B= 故從而獲得龔柏茲模型為： 據(jù)此預(yù)測(cè)交通量，如對(duì)2010年，t=20102003=7（年），則 2010~2040年各年的交通量預(yù)測(cè)詳見(jiàn)表413。長(zhǎng)江上起枝城，下至湖南城陵磯河段史稱荊江，荊江全長(zhǎng)337公里，以石首藕池口為界分上下，上為上荊江，為微彎型河段，；藕池口以下稱下荊江，為蜿蜒型河段，有“九曲回腸”之稱。橋區(qū)無(wú)污染源，大氣質(zhì)量?jī)?yōu)良。若采用瀝青混凝土路面，路面工程對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染影響主要表現(xiàn)在瀝青攪拌站的瀝青拌和，其次為瀝青混凝土攤鋪過(guò)程中排放的瀝青煙氣、粉塵。主要控制措施是水泥混凝土或?yàn)r青混凝土統(tǒng)一采取集中拌和，選擇降塵效果較好的機(jī)械設(shè)備，在接線路基土方施工中要控制好最佳含水量，這樣即可以保證最大壓實(shí)度，又可以最好的控制灰塵污染。（四）建設(shè)方案橋位論證近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，交通建設(shè)得到空前的發(fā)展，大江大河甚至跨海越洋的橋梁建設(shè)也如雨后春筍。兩橋位比選方案如表51所示表51 石首長(zhǎng)江公路大橋橋位方案比較表 橋位比較內(nèi)容繡林港橋位（上游）春風(fēng)港橋位（下游）與石首城市規(guī)劃配合良優(yōu)與湖北省路網(wǎng)規(guī)劃配合良優(yōu)折近征地工程量大小對(duì)文物、環(huán)境影響較大較小對(duì)長(zhǎng)江防汛影響小小橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)短接線長(zhǎng)度長(zhǎng)短工程造價(jià)高低綜上所述，推薦春風(fēng)港橋位作為石首長(zhǎng)江公路大橋橋位。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土橋塔，塔高100米左右，主墩塔基礎(chǔ)為雙壁鋼圍堰高樁承臺(tái)，灘橋?yàn)?0米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支。（2）繡林港橋位繡林港橋位位于石首市繡林鎮(zhèn)，橋位處河道彎曲，河床地勢(shì)南高北低，主泓線擺動(dòng)不定，橋位處江面寬3500米，子堤間距離4500米，離荊江大堤數(shù)十公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級(jí)，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)；（2）路基寬度：4車道，；（3）橋面寬度：24米；（4）最大縱坡：≤3%；（5）橋面橫坡：2%；（6）設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120級(jí)；（7）地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防；（8）通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。擬建橋位的選扯基本上避開(kāi)了居民區(qū)，噪聲影響相對(duì)較小。橋位區(qū)環(huán)境質(zhì)量較好，大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，空氣首要污染物為總懸浮微粒，橋位區(qū)長(zhǎng)江河段水質(zhì)基本保持在國(guó)家《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB383888）的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物為懸浮物、氨氮和石油類。（8）環(huán)境1）大氣荊州空氣首要污染物為總懸浮微粒，全年環(huán)境空氣日平均濃度污染指數(shù)85，達(dá)到國(guó)家空氣質(zhì)量Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋位附近空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。此處是比較理想的橋位河段。故?。篕=。1）趨勢(shì)交通量趨勢(shì)交通量是指本項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化過(guò)江通道總體布局，對(duì)現(xiàn)有過(guò)江通量起到有效的分流作用，在現(xiàn)有過(guò)江通道上正常發(fā)展的交通量將轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)目。三橫是：宜黃高速公路；江北一級(jí)公路（漢南—洪湖—監(jiān)利—江陵—沙市）；江南一級(jí)公路（華容—石首—公安—松滋—枝城）。（2）相關(guān)汽車渡口技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題與擬建項(xiàng)目相關(guān)的汽車渡口主要是石首市三義寺汽車渡口。交通運(yùn)力與運(yùn)量基本情況詳見(jiàn)表48——表49。荊州公路運(yùn)輸為國(guó)家公路次主樞紐，荊州水運(yùn)為國(guó)家水運(yùn)主樞紐，沙市港是國(guó)家一類口岸和長(zhǎng)江十大港口之一，年吞吐能力過(guò)400萬(wàn)噸，沙市機(jī)場(chǎng)是國(guó)家二級(jí)機(jī)場(chǎng)，已開(kāi)通北京、上海等15條航線，荊州地方鐵路已與焦枝鐵路線接軌，年貨運(yùn)量過(guò)百萬(wàn)噸，荊州管道運(yùn)輸是國(guó)家西氣東送和燃料輸送的主要中轉(zhuǎn)站。1981年以來(lái)，石首被定為國(guó)家商品魚(yú)生產(chǎn)基地縣，農(nóng)富水產(chǎn)礦藏資源豐富。湖北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。長(zhǎng)江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬(wàn)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長(zhǎng)江中游防洪的重點(diǎn)。第四，建