【正文】 觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等優(yōu)點(diǎn)。在不久的將來，希望以一個中國的成功汽車人的身份來幫助祖國發(fā)展民族汽車工業(yè)。預(yù)計汽車總質(zhì)量：；計汽車的最高車速是已知的， 公式：.................................（2）由（2）式，即可得出，故取=其中：電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速 ：車輪半徑 ：汽車減速比：根據(jù)設(shè)計所要求的，汽車至少要能克服爬坡度為15%的坡道，即在坡度角為的坡道上也能正常行駛。因為減去了汽車的變速器，汽車的變速器采用電機(jī)調(diào)速器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速電機(jī)也可以負(fù)載啟動，所以省去了離合器?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。 下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計的電動車的機(jī)構(gòu)以及車架和前懸架的特點(diǎn)，我選擇的是圖c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式。也稱作整體式或單體式車架。 我所設(shè)計的電動車是采用昌河面包車的底盤，前軸是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，所以選用的前橋是斷開式的，而后軸采用的是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，故選用的后橋是整體式的。為了降低成本，使用昌河面包車的地盤，前面采用麥弗遜是獨(dú)立懸架。則電動車能夠續(xù)行駛的時間為：電動車電池的容量應(yīng)為:從上面的計算可知，我選擇的是200Ah的鋰離子蓄電池，該電池的具體參數(shù)如下：額定電壓：12V額定容量：200Ah外型尺寸（mm）：長寬高=520240 220總高（mm ：255重量：73Kg充電特性曲線：圖31放電特性曲線圖32每個電池的電壓為12V，電機(jī)的額定電壓為48V，故需要4個這樣的蓄電池來驅(qū)動電機(jī)。IP54冷卻方式內(nèi)置式永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計理論正在不斷完善和繼續(xù)深入，該機(jī)結(jié)構(gòu)靈活，設(shè)計自由度大，有望得到高性能，適合用作電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動。其研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如下。具體到選擇哪一型號的蓄電池，就要經(jīng)過計算了，在后面會有計算來對鋰離子蓄電池型號的選擇。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以電動車為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在21世紀(jì)憑借國內(nèi)仍較低的勞動力成本，在國際汽車市場上以電動汽車與工業(yè)發(fā)達(dá)國家展開競爭。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外汽車發(fā)達(dá)國家和我國都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。美國的通用、福特、克萊斯勒、美國電動汽車公司以及Solectria為了響應(yīng)加州的法規(guī)，在電動汽車的發(fā)展中起著很重要的作用。1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計生產(chǎn)了有軌電車。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。 14 設(shè)計參數(shù)的選擇與分析 14第三章 電動汽車各總成參數(shù)的確定 15 電動車電機(jī)的選擇 15 電動車電池的確定 18 電動車前后懸架的確定 21 電動車車橋車架以及車輪的選擇 22 22 23 24 電動車的轉(zhuǎn)向系和制動系 25 25 26 電動車傳動系的布置形式和驅(qū)動橋的確定 28 28 28 29第四章 汽車車身的設(shè)計 30 30 31 33 33 33第五章 參數(shù)的校核 34小結(jié) 37致謝 38參考文獻(xiàn) 39附錄1 40附錄2 41VI第一章 緒論 概論曾經(jīng)有人說過決定21世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。在這為電動汽車設(shè)計底盤的過程中，要特別注意電動汽車與燃油汽車不同的地方。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。在世界電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。從能源的角度來看，電動汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。 人們常說“一個人的敵人同時也是他的伙伴”，這句話用于描述電動汽車的發(fā)展尤為合適，因為電動機(jī)是電動汽車驅(qū)動的關(guān)鍵部件．同時它又幫助燃油汽車與電動汽車競爭對抗。從20世紀(jì)70年代代起，世界發(fā)達(dá)國家均投入巨資進(jìn)行電動汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。: 電動車的未來發(fā)展方向　自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國汽車公司都開始研制電動汽車。日本媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心技術(shù)，誰掌握了這種技術(shù)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰將成為汽車業(yè)的領(lǐng)袖。我的畢業(yè)設(shè)計題目是城市輕型電動旅游觀光車設(shè)計的總體設(shè)計。由于直流電機(jī)的換向器需保養(yǎng)，又不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，除小型車外，目前一般已不采用。 無刷永磁同步電機(jī)可采用圓柱形徑向磁場結(jié)構(gòu)或盤式軸向磁場結(jié)構(gòu)，由于具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競爭者，已在國內(nèi)外多種電動車輛中獲得應(yīng)用。 額定電壓 　　正極上發(fā)生的反應(yīng)為 　　LiCoO2=充電=Li1xCoO2+Xli++Xe(電子) 　　負(fù)極上發(fā)生的反應(yīng)為 　　6C+XLi++Xe=====LixC6 　　電池總反應(yīng)：LiCoO2+6C=Li1xCoO2+LixC6我設(shè)計的采用鋰離子電池。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。我所設(shè)計的校園電動車，所選擇的汽車輪胎是昌河面包原裝輪胎：萬通195/65R 1588H 195：輪胎寬（mm） 65 ：扁平率（胎高/胎寬） R ：子午線結(jié)構(gòu) 15 ：輪胎直徑 88 ：載重指數(shù) H ：速度代號（最高安全極速是210Km/h） 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。但是對于少量生產(chǎn)的轎車又如何呢？雖然可以采用共用平臺策略，但所謂的“共用平臺”能共用的只是懸架、傳動系統(tǒng)等底盤部件，承載式的車架由于必須與車身形狀吻合，對于不同的車身造型是不能共用車架的。當(dāng)制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。 電動車傳動系的布置形式和驅(qū)動橋的確定 我在設(shè)計中采用后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。（5） 計算初拉力 （6）帶輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計第四章 汽車車身的設(shè)計電動汽車的主要部件包括前圍，頂棚，后立柱，后圍，儀表臺，座椅和座椅桶（蓄電池盒）。過去的一段時間里，整個人都埋在汽車資料里。在過程中有很多人都幫助過我，指導(dǎo)過我。s H point. 42。這次畢業(yè)設(shè)計之中留下了許多的回憶，在以后想起來也會不禁的會心一笑。還好在大學(xué)的學(xué)習(xí)當(dāng)中曾完成過多次課程設(shè)計。 （1）確定功率（2）選取帶型。但是盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。 近年還出現(xiàn)了采用承載式車身的大型客車（稱為“無大梁車身”或“無陣車身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用于市區(qū)的公共汽車則可以將地臺降至與人行道等高以便于上下車（要配合特殊的低置車橋）。　　 它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。我所選擇的電機(jī)的一些參數(shù)如下：型號：XQ310 額定功率 表面凸出式永磁同步電機(jī)也稱為永磁轉(zhuǎn)矩電機(jī)，相對內(nèi)置式永磁同步電機(jī)而言，其弱磁調(diào)速范圍小，功率密度低。 20世紀(jì)80年代前，幾乎所有的車輛牽引電機(jī)均為直流電機(jī)，這是因為直流牽引電機(jī)具有起步加速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡單等優(yōu)點(diǎn)。老師所給出的要求和大致數(shù)據(jù)如下:1. 電動車的驅(qū)動方式為電力驅(qū)動，并且是以電池作為動力源；2. 所設(shè)計的電動車的最高車速不得高于25km/h；3. 所設(shè)計的電動汽車座位數(shù)為8座；4. 續(xù)行駛里程:90km；5. 外廓尺寸:(長*寬*高):3750*1448*1830 。1999年，清華與廈門金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車，今年4月，一汽展出了剛生產(chǎn)的混合動力紅旗轎車。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會對環(huán)境造成污染。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。20世紀(jì)70年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。1899到1916年期間．Baker電氣公司一直是美國最重要的電動汽車制造廠之一。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動車。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計算所得數(shù)據(jù)，對汽車進(jìn)行總布置設(shè)計。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。在當(dāng)時的美國．每年銷售的4200輛汽車中有38％是電動汽車，22％是燃油汽車，40％是蒸汽機(jī)汽車。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都發(fā)起了進(jìn)入電動汽車市場的電動汽車發(fā)展計劃，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動汽車的造價居高不下。純電池電動車具有無污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時間長，成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。在即將到來的新能源汽車，不管是電動還是其他能動的汽車上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。選擇好最重要的東西后，就要開始進(jìn)行整車布置了。 最大缺點(diǎn)是驅(qū)動電路復(fù)雜，成本高；相對永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低。當(dāng)前，美國汽車公司同行在新車型設(shè)計中主要采用內(nèi)置式永磁同步電機(jī)。 永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)低速時常采用矢量控制，高速時用弱磁控制。50kg外觀尺寸 216 340 電動車電池的確定 純電動汽車的儲能動力用的蓄電池（又稱二次電池），主要是鉛—酸電池，已有150年歷史?！? 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向