【正文】 觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等優(yōu)點。在不久的將來，希望以一個中國的成功汽車人的身份來幫助祖國發(fā)展民族汽車工業(yè)。預計汽車總質量：；計汽車的最高車速是已知的， 公式：.................................（2）由（2）式，即可得出，故取=其中：電動機最高轉速 ：車輪半徑 ：汽車減速比：根據設計所要求的，汽車至少要能克服爬坡度為15%的坡道，即在坡度角為的坡道上也能正常行駛。因為減去了汽車的變速器，汽車的變速器采用電機調速器來控制電機的轉速電機也可以負載啟動，所以省去了離合器?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調整方式，摩擦襯片磨損后會自動調整與制動鼓間隙。 下圖是齒輪齒條式轉向器的幾種轉向輸出方式，根據我所設計的電動車的機構以及車架和前懸架的特點，我選擇的是圖c 的那種轉向輸出方式。也稱作整體式或單體式車架。 我所設計的電動車是采用昌河面包車的底盤，前軸是采用麥弗遜式獨立懸架，所以選用的前橋是斷開式的，而后軸采用的是鋼板彈簧的非獨立懸架，故選用的后橋是整體式的。為了降低成本，使用昌河面包車的地盤，前面采用麥弗遜是獨立懸架。則電動車能夠續(xù)行駛的時間為：電動車電池的容量應為:從上面的計算可知，我選擇的是200Ah的鋰離子蓄電池，該電池的具體參數如下：額定電壓：12V額定容量：200Ah外型尺寸（mm）：長寬高=520240 220總高（mm ：255重量：73Kg充電特性曲線：圖31放電特性曲線圖32每個電池的電壓為12V，電機的額定電壓為48V，故需要4個這樣的蓄電池來驅動電機。IP54冷卻方式內置式永磁同步電機驅動系統(tǒng)的設計理論正在不斷完善和繼續(xù)深入，該機結構靈活，設計自由度大，有望得到高性能，適合用作電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動。其研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如下。具體到選擇哪一型號的蓄電池，就要經過計算了，在后面會有計算來對鋰離子蓄電池型號的選擇。據有關專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結構調整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以電動車為新契機，集中力量解決以電池為中心的關鍵技術問題，在21世紀憑借國內仍較低的勞動力成本，在國際汽車市場上以電動汽車與工業(yè)發(fā)達國家展開競爭。純電池技術發(fā)展已經相當成熟，國外汽車發(fā)達國家和我國都進行了小批量生產。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。美國的通用、福特、克萊斯勒、美國電動汽車公司以及Solectria為了響應加州的法規(guī)，在電動汽車的發(fā)展中起著很重要的作用。1886年，F(xiàn)rank Sprague設計生產了有軌電車。為了適應這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。 14 設計參數的選擇與分析 14第三章 電動汽車各總成參數的確定 15 電動車電機的選擇 15 電動車電池的確定 18 電動車前后懸架的確定 21 電動車車橋車架以及車輪的選擇 22 22 23 24 電動車的轉向系和制動系 25 25 26 電動車傳動系的布置形式和驅動橋的確定 28 28 28 29第四章 汽車車身的設計 30 30 31 33 33 33第五章 參數的校核 34小結 37致謝 38參考文獻 39附錄1 40附錄2 41VI第一章 緒論 概論曾經有人說過決定21世紀發(fā)展的是能源,上世紀70年代全球三次石油危機爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。在這為電動汽車設計底盤的過程中，要特別注意電動汽車與燃油汽車不同的地方。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。在世界電動汽車發(fā)展的關鍵時期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產、學、研大聯(lián)合，實施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)新一代汽車和技術的新突破。從能源的角度來看，電動汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。 人們常說“一個人的敵人同時也是他的伙伴”，這句話用于描述電動汽車的發(fā)展尤為合適，因為電動機是電動汽車驅動的關鍵部件．同時它又幫助燃油汽車與電動汽車競爭對抗。從20世紀70年代代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車的商業(yè)化開發(fā)和應用。: 電動車的未來發(fā)展方向　自上世紀爆發(fā)石油危機后，不少跨國汽車公司都開始研制電動汽車。日本媒體認為燃料電池技術，將成為21世紀汽車工業(yè)的核心技術，誰掌握了這種技術開發(fā)主導權，誰將成為汽車業(yè)的領袖。我的畢業(yè)設計題目是城市輕型電動旅游觀光車設計的總體設計。由于直流電機的換向器需保養(yǎng)，又不適合高速運轉，除小型車外，目前一般已不采用。 無刷永磁同步電機可采用圓柱形徑向磁場結構或盤式軸向磁場結構，由于具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動車輛牽引電機中是強有力的競爭者，已在國內外多種電動車輛中獲得應用。 額定電壓 　　正極上發(fā)生的反應為 　　LiCoO2=充電=Li1xCoO2+Xli++Xe(電子) 　　負極上發(fā)生的反應為 　　6C+XLi++Xe=====LixC6 　　電池總反應：LiCoO2+6C=Li1xCoO2+LixC6我設計的采用鋰離子電池。如果把橫梁比做身體，轉向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。我所設計的校園電動車，所選擇的汽車輪胎是昌河面包原裝輪胎：萬通195/65R 1588H 195：輪胎寬（mm） 65 ：扁平率（胎高/胎寬） R ：子午線結構 15 ：輪胎直徑 88 ：載重指數 H ：速度代號（最高安全極速是210Km/h） 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。但是對于少量生產的轎車又如何呢？雖然可以采用共用平臺策略，但所謂的“共用平臺”能共用的只是懸架、傳動系統(tǒng)等底盤部件，承載式的車架由于必須與車身形狀吻合，對于不同的車身造型是不能共用車架的。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。 電動車傳動系的布置形式和驅動橋的確定 我在設計中采用后置后驅—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。（5） 計算初拉力 （6）帶輪的結構設計第四章 汽車車身的設計電動汽車的主要部件包括前圍，頂棚，后立柱，后圍，儀表臺，座椅和座椅桶（蓄電池盒）。過去的一段時間里，整個人都埋在汽車資料里。在過程中有很多人都幫助過我，指導過我。s H point. 42。這次畢業(yè)設計之中留下了許多的回憶，在以后想起來也會不禁的會心一笑。還好在大學的學習當中曾完成過多次課程設計。 （1）確定功率（2）選取帶型。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。 近年還出現(xiàn)了采用承載式車身的大型客車（稱為“無大梁車身”或“無陣車身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用于市區(qū)的公共汽車則可以將地臺降至與人行道等高以便于上下車（要配合特殊的低置車橋）?！　?它的缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區(qū)易產生裂口。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。但這種懸架結構簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應用。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。我所選擇的電機的一些參數如下：型號：XQ310 額定功率 表面凸出式永磁同步電機也稱為永磁轉矩電機，相對內置式永磁同步電機而言，其弱磁調速范圍小，功率密度低。 20世紀80年代前，幾乎所有的車輛牽引電機均為直流電機，這是因為直流牽引電機具有起步加速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡單等優(yōu)點。老師所給出的要求和大致數據如下:1. 電動車的驅動方式為電力驅動，并且是以電池作為動力源；2. 所設計的電動車的最高車速不得高于25km/h；3. 所設計的電動汽車座位數為8座；4. 續(xù)行駛里程:90km；5. 外廓尺寸:(長*寬*高):3750*1448*1830 。1999年，清華與廈門金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車，今年4月，一汽展出了剛生產的混合動力紅旗轎車。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環(huán)境造成污染。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質具有強腐化性并易爆炸。20世紀70年代，汽車保有量呈幾何級數增長，造成了嚴重的環(huán)境污染。1899到1916年期間．Baker電氣公司一直是美國最重要的電動汽車制造廠之一。 從當今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動車。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。最后在這些的基礎上，利用計算所得數據，對汽車進行總布置設計。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。從技術發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。在當時的美國．每年銷售的4200輛汽車中有38％是電動汽車，22％是燃油汽車，40％是蒸汽機汽車。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都發(fā)起了進入電動汽車市場的電動汽車發(fā)展計劃，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。 主要是電池技術復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術，致使電動汽車的造價居高不下。純電池電動車具有無污染，零排放等優(yōu)點，但其缺點也十分突出，能量低，質量大，充電時間長，成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應用范圍有限。在即將到來的新能源汽車，不管是電動還是其他能動的汽車上這一塊，我們都應該加倍努力的去把握住。選擇好最重要的東西后，就要開始進行整車布置了。 最大缺點是驅動電路復雜，成本高；相對永磁電機而言，異步電機效率和功率密度偏低。當前，美國汽車公司同行在新車型設計中主要采用內置式永磁同步電機。 永磁同步電機驅動系統(tǒng)低速時常采用矢量控制，高速時用弱磁控制。50kg外觀尺寸 216 340 電動車電池的確定 純電動汽車的儲能動力用的蓄電池（又稱二次電池），主要是鉛—酸電池，已有150年歷史?！? 典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向