【正文】 上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。圖42 輸出方式 汽車制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。但是對(duì)于少量生產(chǎn)的轎車又如何呢？雖然可以采用共用平臺(tái)策略，但所謂的“共用平臺(tái)”能共用的只是懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)等底盤部件，承載式的車架由于必須與車身形狀吻合，對(duì)于不同的車身造型是不能共用車架的。針對(duì)大梁式車架質(zhì)量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。我所設(shè)計(jì)的校園電動(dòng)車，所選擇的汽車輪胎是昌河面包原裝輪胎：萬通195/65R 1588H 195：輪胎寬（mm） 65 ：扁平率（胎高/胎寬） R ：子午線結(jié)構(gòu) 15 ：輪胎直徑 88 ：載重指數(shù) H ：速度代號(hào)（最高安全極速是210Km/h） 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用最為廣泛，成本也較低，又能滿足車一定的舒適性；后軸采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，最簡單最便宜而又實(shí)用的懸架。 電動(dòng)車前后懸架的確定 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 　　正極上發(fā)生的反應(yīng)為 　　LiCoO2=充電=Li1xCoO2+Xli++Xe(電子) 　　負(fù)極上發(fā)生的反應(yīng)為 　　6C+XLi++Xe=====LixC6 　　電池總反應(yīng)：LiCoO2+6C=Li1xCoO2+LixC6我設(shè)計(jì)的采用鋰離子電池。自然風(fēng)冷重 量額定電壓 這些引起了各大汽車公司同行們的關(guān)注，特別是獲得了日本汽車公司同行的青睞。 無刷永磁同步電機(jī)可采用圓柱形徑向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)或盤式軸向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，由于具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動(dòng)車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競(jìng)爭者，已在國內(nèi)外多種電動(dòng)車輛中獲得應(yīng)用。 由于直流電機(jī)的換向器需保養(yǎng)，又不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，除小型車外，目前一般已不采用。 另外就是電機(jī)的選擇了，大概估計(jì)了下所要設(shè)計(jì)的電動(dòng)車的總重量，（按8個(gè)人的體重加上車重）依據(jù)這個(gè)總重量和最高車速來初選電機(jī)的功率，然后在進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，最后再得出符合要求的電機(jī)。我的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是城市輕型電動(dòng)旅游觀光車設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)。 在上世紀(jì)我國已經(jīng)錯(cuò)失了汽車工業(yè)的黃金發(fā)展期。日本媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心技術(shù)，誰掌握了這種技術(shù)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰將成為汽車業(yè)的領(lǐng)袖。近日，北京公交線上推出的兩輛以鉛酸蓄電池和鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向　自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國汽車公司都開始研制電動(dòng)汽車。::從20世紀(jì)70年代代起，世界發(fā)達(dá)國家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃。 人們常說“一個(gè)人的敵人同時(shí)也是他的伙伴”，這句話用于描述電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件．同時(shí)它又幫助燃油汽車與電動(dòng)汽車競(jìng)爭對(duì)抗。從此，電動(dòng)汽車變得流行起來，并在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。從能源的角度來看，電動(dòng)汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。在世界電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。在我所設(shè)計(jì)的這輛低速的觀光電動(dòng)車上，它的傳動(dòng)系很簡單，沒有傳統(tǒng)的離合器和變速器，也沒有萬向傳動(dòng)系統(tǒng)，是電機(jī)直接和傳動(dòng)軸用皮帶直接連接，這樣使得整個(gè)底盤的空間大大增加，整個(gè)底盤的布置也可以變的更加自由了。在這為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)底盤的過程中，要特別注意電動(dòng)汽車與燃油汽車不同的地方。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 14 設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇與分析 14第三章 電動(dòng)汽車各總成參數(shù)的確定 15 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 15 電動(dòng)車電池的確定 18 電動(dòng)車前后懸架的確定 21 電動(dòng)車車橋車架以及車輪的選擇 22 22 23 24 電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系 25 25 26 電動(dòng)車傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的確定 28 28 28 29第四章 汽車車身的設(shè)計(jì) 30 30 31 33 33 33第五章 參數(shù)的校核 34小結(jié) 37致謝 38參考文獻(xiàn) 39附錄1 40附錄2 41VI第一章 緒論 概論曾經(jīng)有人說過決定21世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動(dòng)汽車的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車的商品化步伐。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來看，電動(dòng)汽車是零排放的交通工具，即使計(jì)入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。在1901到1920年，英國倫敦電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車1907到1938年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且最高時(shí)速達(dá)到40Km/h，續(xù)駛里程為129Km。美國的通用、福特、克萊斯勒、美國電動(dòng)汽車公司以及Solectria為了響應(yīng)加州的法規(guī)，在電動(dòng)汽車的發(fā)展中起著很重要的作用。隨著光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國家政府開始注重環(huán)境保世紀(jì) 年護(hù)，一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)電動(dòng)汽車。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。就整體來看．成熟電池的壽命都相對(duì)較短。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外汽車發(fā)達(dá)國家和我國都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。專家指出，燃料電池汽車是未來汽車的發(fā)展方向。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以電動(dòng)車為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在21世紀(jì)憑借國內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國際汽車市場(chǎng)上以電動(dòng)汽車與工業(yè)發(fā)達(dá)國家展開競(jìng)爭。具體到選擇哪一型號(hào)的蓄電池，就要經(jīng)過計(jì)算了，在后面會(huì)有計(jì)算來對(duì)鋰離子蓄電池型號(hào)的選擇。直流電機(jī)的缺點(diǎn)是有機(jī)械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)載下運(yùn)行時(shí)，換向器表面會(huì)產(chǎn)生火花，所以電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能太高。其研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如下。異步電機(jī)其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。內(nèi)置式永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論正在不斷完善和繼續(xù)深入，該機(jī)結(jié)構(gòu)靈活，設(shè)計(jì)自由度大，有望得到高性能，適合用作電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)電機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，并可望得到低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，適合用作汽車的電子伺服驅(qū)動(dòng)，如汽車電子動(dòng)力方向盤的伺服電機(jī)。峰值功率IP54冷卻方式最早出現(xiàn)的鋰電池使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。則電動(dòng)車能夠續(xù)行駛的時(shí)間為：電動(dòng)車電池的容量應(yīng)為:從上面的計(jì)算可知，我選擇的是200Ah的鋰離子蓄電池，該電池的具體參數(shù)如下：額定電壓：12V額定容量：200Ah外型尺寸（mm）：長寬高=520240 220總高（mm ：255重量：73Kg充電特性曲線：圖31放電特性曲線圖32每個(gè)電池的電壓為12V，電機(jī)的額定電壓為48V，故需要4個(gè)這樣的蓄電池來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 為了降低成本，使用昌河面包車的地盤，前面采用麥弗遜是獨(dú)立懸架。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車是采用昌河面包車的底盤，前軸是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，所以選用的前橋是斷開式的，而后軸采用的是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，故選用的后橋是整體式的。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。也稱作整體式或單體式車架。低地臺(tái)是客車的一個(gè)重要發(fā)展方向　　前面曾說過承載式車架的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)工藝都復(fù)雜，只適宜大批量生產(chǎn)。 下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車的機(jī)構(gòu)以及車架和前懸架的特點(diǎn)，我選擇的是圖c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀?，F(xiàn)在轎車鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。 我所合計(jì)的電動(dòng)觀光車是一輛低速的電動(dòng)車，所以制動(dòng)距離較短，所需要的制動(dòng)力較小，可以利用電機(jī)制動(dòng)，后輪將采用原裝鼓式制動(dòng)器，前輪采用盤式制動(dòng)器省掉。因?yàn)闇p去了汽車的變速器，汽車的變速器采用電機(jī)調(diào)速器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速電機(jī)也可以負(fù)載啟動(dòng)，所以省去了離合器。根據(jù)Pd、n1，選取A型帶（3）確定帶的基準(zhǔn)直徑，取最小直徑400mm，傳動(dòng)比為1小帶輪直徑為400，則大帶輪直徑為400(4) 驗(yàn)算帶的速度 故符合要求。預(yù)計(jì)汽車總質(zhì)量：；計(jì)汽車的最高車速是已知的， 公式：.................................（2）由（2）式，即可得出，故取=其中：電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 ：車輪半徑 ：汽車減速比：根據(jù)設(shè)計(jì)所要求的，汽車至少要能克服爬坡度為15%的坡道，即在坡度角為的坡道上也能正常行駛。對(duì)于設(shè)計(jì)的大概流程還是比較清晰的。在不久的將來，希望以一個(gè)中國的成功汽車人的身份來幫助祖國發(fā)展民族汽車工業(yè)。畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)快要結(jié)束了。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等