【正文】 加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，具有非常重要而深遠的意義。下層規(guī)劃模型為（P2） 其中為訂貨批量，當用戶定單下達以后，從整體協(xié)同物流的角度，可將視為常量；為單位批量收益函數(shù)，為單位批量價格函數(shù)與單位批量費用函數(shù)之差；其數(shù)量模型可以應(yīng)用回歸分析方法，根據(jù)每個企業(yè)的具體價格一時間、費用一時間數(shù)據(jù)擬合求得； 分別為節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)時間和物流時間的分配區(qū)間。以往很多制造企業(yè)花費了大量的資源，建立了自己專有的物流配送中心、運輸隊伍及銷售機構(gòu)。流程中的時間大部分浪費在等待時間，而等待的原因是前后作業(yè)沒有銜接好。時間定額可以作為評價員工完成作業(yè)好壞的依據(jù)。按照運動狀態(tài)來分析物流時間，可以分為動態(tài)和靜態(tài)兩大類，再通過分析不同的特點可以得到下層分類，由此得到物流時間的分類結(jié)構(gòu)。最終通過配送中心將產(chǎn)品送到客戶手中。物流系統(tǒng)由運輸、儲存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息管理等基本物流環(huán)節(jié)組成。（4）處罰激勵。事實上，大多數(shù)情況也正是如此。在第三方物流產(chǎn)生之前，企業(yè)是以自營物流為主，或者是通過簽訂短期合同把物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，這樣造成的交易頻率高，交易成本上升。（5）成長協(xié)同。美國通用汽車公司，、每年物流業(yè)務(wù)量高達60億美元，目前已開始在美國本土與大型物流商CNF運輸公司合作，由CNF公司逐步取代自身的物流隊伍，以CNF公司的專業(yè)物流技術(shù)和人才改造現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建立信息協(xié)同的物流系統(tǒng)，最終接管通用汽車的全球物流零配件配送業(yè)務(wù)。制造行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)內(nèi)部分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能交給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減免投資，將資源集中配置在核心研發(fā)上，促進新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。為了描述這種復(fù)雜對象德國科學(xué)家哈肯引入序參量的概念。為實現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化的目標，子系統(tǒng)之間，各元素相互配合，形成良性循環(huán)，協(xié)同物流正成為經(jīng)濟全球化時代經(jīng)濟運行的最大趨勢。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運輸體系，多式聯(lián)運已初具規(guī)模。 collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements。 and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content and evaluation methods. , To improve the petitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing industry ，Supply Chain，logistic31 / 38目 錄前 言 11山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機遇 3 3 3 42協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建 5 5 5 6 7 8 8 8 83先進制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建 9 9 10 10 11 12 15 15 15 生產(chǎn)物流的協(xié)同 16 164協(xié)同物流時間分配機制 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 24結(jié) 論 27致 謝 29參考文獻 31前 言我國的物流產(chǎn)業(yè)本身還處于發(fā)展階段，但是卻面臨著全球的巨大競爭壓力，這種壓力不光來自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來自于整個物流供應(yīng)鏈的競爭壓力，所以也對我們本土物流提出更高的要求。公路有以高速公路為主的四通八達的立體網(wǎng)絡(luò)；山東省境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。其本質(zhì)是圍繞某個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動準時化有嚴格要求，形成相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動突出了供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準時化特征。良久以來，市場經(jīng)濟所強調(diào)的競爭促進生產(chǎn)的單一模式將發(fā)生略微改變，協(xié)同作為另外一種發(fā)展生產(chǎn)力的模式的作用也將被逐漸突顯出來，將是企業(yè)求生存、促發(fā)展的另外一種重要的行為模式，成為推進制造業(yè)發(fā)展的有力機制。（2） 協(xié)同學(xué)的自組織機制 自組織機制是多個合作伙伴在市場的需求下，對自身未來規(guī)劃上各方達成戰(zhàn)略妥協(xié)，成為一種意義上更為寬泛的虛擬企業(yè),以最終用戶為中心，以市場為導(dǎo)向，在內(nèi)部協(xié)同外部競爭的環(huán)境下，達到物流總體效益的提升。因此，第三方物流將成為未來的主導(dǎo)型制造行業(yè)物流結(jié)構(gòu)形式，即制造企業(yè)將主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。業(yè)務(wù)外包已成為一種趨勢。制造企業(yè)與物流企業(yè)共享信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)中共享實踐知識和全面的管理協(xié)同來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的成長與進步?，F(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生之后，企業(yè)與物流公司形成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，用一個長期的合約代替了原來一系列分散的短期合同，同時節(jié)約了耗費在招標、搜尋供應(yīng)商和契約合同上的費用，使相對交易費用降低。然而這種需方單純追求最高利益的做法會在短期內(nèi)獲得高額利潤，卻損失了服務(wù)質(zhì)量，合作伙伴的發(fā)展所帶來的技術(shù)升級等等諸多有利因素，因此，在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，追求低價的策略必須是在滿足合作伙伴自身發(fā)展的條件下才能實施。協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)該有一定的容錯機制，這種容錯體現(xiàn)在成員企業(yè)偶然的、不確定性因素的失誤，處罰激勵的方式可以是在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)部亮黃牌（警告）、處罰及清除出協(xié)同物流體系。物流環(huán)節(jié)是物流經(jīng)濟活動最微小的活動單元，是物流系統(tǒng)的基本子系統(tǒng)，也是物流研究的最基本單位。先進制造業(yè)的產(chǎn)品因其單個產(chǎn)品的貨值較大（比如汽車、冰箱、精密儀器等），需要更加安全、精確的物流服務(wù)，這涉及到產(chǎn)品的包裝，運輸，運輸車輛的選擇、特種車輛的運輸?shù)鹊取＃?）動態(tài)時間消耗運動時間占據(jù)了物流過程中主要的時間構(gòu)成，這主要包括外部途中運輸，內(nèi)部移動時間。基于時間控制戰(zhàn)略是以減少完成各項活動所需要的時間為中心，這些活動包括開發(fā)新產(chǎn)品或勞務(wù)并銷售之，對顧客需求變化的反應(yīng)、交付產(chǎn)品或完成一項服務(wù)等。最直接原因是沒有安排下一步的計劃，前道作業(yè)完成后，只能等待下道作業(yè)的指令。這種物流模式的資源投入大，物流系統(tǒng)的固定成本較高，無法達到物流的規(guī)模效益；同時系統(tǒng)的柔性差。 根據(jù)上面建立的非線性二層整數(shù)規(guī)劃模型，通過對上層規(guī)劃(P1)采用整數(shù)模擬退火算法、對下層規(guī)劃(P2)采用離散搜索算法進行求解。然而對于這種新的運輸組織方式長期以來缺乏系統(tǒng)的協(xié)同性理論研究。 結(jié) 論我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比雖有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。上層規(guī)劃模型為： (P1) 其中：F表示物流總體收益：是節(jié)點企業(yè)i的收益；是上層決策變量，代表物流節(jié)點企業(yè)i的響應(yīng)時間；是物流時間分配范圍；代表下層決策變量，分別表示下游企業(yè)的生產(chǎn)時間和物流時間。時間是企業(yè)實施敏捷物流最大的助推器，同時也是其頭號敵人。受這種方式啟發(fā)，邁克爾提出文件作業(yè)和傳遞也可以采用相似方式。（3）評價與考核。協(xié)同物流的時間協(xié)調(diào)決策問題，實質(zhì)上是為了優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置和提高顧客滿意度，尋求一個配送任務(wù)的最優(yōu)分配序列，實現(xiàn)以下目標的多目標優(yōu)化問題：使每個物流節(jié)點所執(zhí)行的任務(wù)時間總和最短，根據(jù)流程再造的關(guān)鍵點進行優(yōu)化，并使所有配送任務(wù)的懲罰量引起的網(wǎng)絡(luò)總損失達到最小值。改變長期閑置物料、滯銷產(chǎn)品積壓的現(xiàn)狀，減少中間環(huán)節(jié)，借助信息技術(shù)和現(xiàn)代物流手段使靜態(tài)的物流時間極限縮短，同時引入柔性制造技術(shù)，針對需求進行預(yù)測，是同一條生產(chǎn)線產(chǎn)出不同產(chǎn)品。協(xié)同物流系統(tǒng)模型要形成差異化的比較結(jié)果。某一物流供應(yīng)商如果在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期和提供的各種服務(wù)上表現(xiàn)優(yōu)秀，那么制造商可以通過傾斜訂單量的方式來在多個供應(yīng)商中培養(yǎng)自己未來的合作伙伴，這樣培養(yǎng)起來的合作伙伴雙方的依賴度和適應(yīng)程度最高，更多的訂單意味著更多的利潤，意味著更快的成長，而制造商可以通過訂單量的合作來要求供應(yīng)商針對自身特點開發(fā)獨立的物流解決方案，進行專有的訂制化物流服務(wù)。具有直接關(guān)系的企業(yè)之間的價格激勵往往意味著競爭企業(yè)要具有比競爭對手更有優(yōu)勢的價格，然而追求價格的同時，勢必會對服務(wù)產(chǎn)生一定的負面影響，這種影響在長期合作中最終會導(dǎo)致協(xié)同物流系統(tǒng)的整體利益受到損失。但是長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系會消除高交易頻率帶來的負面影響。核心能力即為競爭能力，是企業(yè)立身之本，因此企業(yè)勢必集中資源發(fā)展那些有利于提高企業(yè)競爭能力的活動，將那些制造企業(yè)不擅長的、需要占用資源的、外部的業(yè)務(wù)外包給其他擅長的合作伙伴企業(yè)。國際上各個大型制造業(yè)集團紛紛改變各自的經(jīng)營策略，把主要資源和人力投入到核心制造研發(fā)業(yè)務(wù)上，同時采取物流外包，與物流公司合作構(gòu)造新型專業(yè)物流體系。制造業(yè)成品及其零配件的物流配送各個環(huán)節(jié)是最復(fù)雜的領(lǐng)域，在制造行業(yè)的物流過程中最具代表性。（1） 協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的有序性協(xié)同學(xué)以系統(tǒng)為平臺，以系統(tǒng)間的元素及子系統(tǒng)所發(fā)生的內(nèi)外聯(lián)系的耦合鹽變進化來研究問題，系統(tǒng)往往是相對復(fù)雜的而且同時在于外界發(fā)生著各式各樣不斷變化卻又有統(tǒng)一性、規(guī)則性的聯(lián)系。 協(xié)同和協(xié)同物流的概念協(xié)同（synergy）一詞源于希臘文sunergia，意為“共同工作”，所謂協(xié)同就是指企業(yè)通過其各個部門的相互協(xié)作，流程的再優(yōu)化，使企業(yè)整體價值遠超獨立單元價值的簡單加總，達到“1+12”的效果。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個龍頭企業(yè)帶動多個小企業(yè)共同發(fā)展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同發(fā)展。（2）工業(yè)基礎(chǔ)雄厚 山東省是我國的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨特的競爭優(yōu)勢，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。s logistics industry is in a lowend market to highend market overthe logistics operations bee increasingly plex, logistics management and forward facing unprecedented plicated situation, the logistics market in the constantly open up and broken down more needs to stimulate the logistics industry, continue to explore their own potential to integrate internal resources. Collaborative Logistics in the integrated reintegration came into being.In this paper, the actual operating conditions of Shandong Province advanced manufacturing panies and logistics panies, based on research analysis and practical, throu