【正文】 設計錨固力 =[（10176。驗算適用條件：再計算斜截面受力。 y——錨固點以上樁身某點距樁頂?shù)木嚯x（m）。采用C30混凝土，查資料得，C30混凝土。(5) 樁的配筋計算抗滑樁從使用安全和經(jīng)濟方面考慮，都宜采用鋼筋混凝土樁?；峦屏Υ?、樁間距大，選擇樁徑較大或樁斷面尺寸較大的樁；反之，則選擇樁徑較小的樁。對于軸向很長的具有復合滑動面的滑體，應根據(jù)滑面情況和坡面情況分段設立抗滑樁，或采用抗滑樁與其他抗滑結(jié)構(gòu)組合布置的方案。根據(jù)樁和樁周土（巖）的性質(zhì)和樁的幾何性質(zhì)，其變形有兩種情況：(1) 樁的位置發(fā)生了偏離，但樁軸線仍保持原有線型，變形是由于樁周土的變形所致。 地基反力的確定(1) 地基反力有兩種情況：當樁前土體不能保持穩(wěn)定可能滑走時，不考慮樁前土體對樁的反力，僅考慮滑面以下地基土對樁的反力；當樁前土體能保持穩(wěn)定時，抗滑樁按所謂的“全埋式樁”考慮，可將樁前土體的抗力作為已知的外力考慮，仍可將樁看成懸臂樁考慮。(3) 樁周的地基抗力和滑坡體的變形在容許范圍內(nèi)。樁板抗滑樁是在樁與樁之間采用平板或拱板形式連結(jié)的抗滑擋土結(jié)構(gòu)，樁間板可采用現(xiàn)澆或預制，施工方便，外形美觀，行車導向效果好，樁間可作綠化場地。(4) 開挖樁孔能校核地質(zhì)情況，檢驗和修改原有的設計，使其更符合實際。 所以截面滿足要求。錨索總長度=錨固段長度+自由段長度+張拉段長度()。(3) 驗算是否滿足最小配箍率：箍筋最小配筋率： 箍筋的配筋率： 滿足要求.所以,豎向格構(gòu)梁箍筋選用10(HRB335鋼筋)雙肢箍，間距75mm。③驗算是否滿足最小配箍率：箍筋最小配筋率： 箍筋的配筋率： 所以滿足要求。支座最大彎矩為MB = ME=.。 確定尺寸和計算特征值把格構(gòu)梁看做柱下交叉條形基礎來處理。最大配筋率；最小配筋率為中的較大值。）tan9176?？偨Y(jié)：+120和YK231+309斷面的剩余下滑力可知， YK231+120斷面的剩余下滑力較大（），YK231+309剩余下滑力為（ KN/m ）因此，選取該斷面的剩余下滑力作為支護計算時的最大下滑力。傳遞系數(shù)法又稱不平衡推力法，該方法是我國鐵路與工民建等部門在進行邊坡穩(wěn)定驗算中經(jīng)常使用的方法，計算不繁雜，具有方便適用的優(yōu)點?！珗龇植?。斷層西盤為上司組（C1d2）灰?guī)r夾炭質(zhì)泥巖地層，巖層產(chǎn)狀145176。該邊坡為永久性邊坡，邊坡工程重要性等級為一級。因此格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)是一種很有發(fā)展前途的抗滑護坡結(jié)構(gòu)。國內(nèi)采用矩形截面的鋼筋混凝土挖孔樁（最大截面4m7m，長達46米），抗滑樁因提供的抗力大，施工對滑體的擾動小、安全、見效快，在這一時期曾被廣泛采用。某高速公路邊坡支護設計摘要滑坡是現(xiàn)階段高速公路工程建設過程中經(jīng)常遇到的地質(zhì)災害現(xiàn)象，隨著中國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，工程滑坡災害問題更是日趨嚴重，如何解決象滑坡這樣的地質(zhì)災害現(xiàn)象，是高速公路建設者面臨的一個嚴峻的問題。第三階段（20世紀80年代以后），隨著錨固技術(shù)的發(fā)展，在滑坡前緣使用群孔疏干前部巖土，預應力錨索在邊坡加固中得到了廣泛的應用，在工程實踐中演化出了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，主要有：①預應力錨索地墩或地梁；②預應力錨索抗滑擋墻；③預應力錨索抗滑樁；④預應力錨索抗滑樁板墻；⑤預應力錨索格構(gòu)。近年來我國也開始推廣應用格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)措施。 自然地理 地形、地貌該邊坡地處貴州高原南部山區(qū)向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，屬構(gòu)造侵蝕、斜坡地貌，受構(gòu)造、剝蝕作用較強烈?！?176?；?guī)r：灰色、中厚層狀，透鏡狀，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石風化強烈，巖石較硬、巖體較破碎。在滑體中取第i塊土條，如圖，假定第i1塊土條傳來的推力方向平行于第i1塊土條的底滑面，而第i塊土條傳遞給第i+1塊土條的推力平行于第i塊土條的底滑面?？紤]到兩個斷面的剩余下滑力相差較大，在本設計中擬對兩個斷面分別進行設計與計算5 YK231+120斷面處錨索設計與計算在上一章中求出了滑坡推力，接下來即采用預應力錨索格構(gòu)梁方案對該滑坡進行支護設計與計算。+cos（10176?！　∪绻?，按單筋截面進行設計；否則按雙筋截面進行設計。首先根據(jù)規(guī)范得知格構(gòu)的截面尺寸的確定范圍：高寬在300mm250mm～500mm400mm之間取值。(a)(b)③ 計算5跨連續(xù)梁的剪力：A點左邊剪力：==A點右邊剪力； B點左邊剪力： B點右邊剪力： C點左邊剪力： C點右邊剪力： 由上述計算可知支座最大彎矩為MB = ME=.。 所以，格構(gòu)箍筋選用10(HRB335鋼筋)雙肢箍，間距70mm。7 YK231+309截面錨索計算因為該截面下滑力（），設計本路段（YK231+000~YK231+280）采用17標準型、公稱抗拉強度1860 MPa、截面積139 mm2鋼絞線，每根鋼絞線極限張拉荷載Pu為259 KN，屈服張拉荷載Py為220KN。 YK231+309斷面處錨索布置圖8 YK231+309斷面現(xiàn)澆鋼筋混凝土地梁設計計算因為該處下滑力相對較小，故采用現(xiàn)澆混凝土地梁， 驗算地基承載力現(xiàn)澆混凝土地梁作用的支護段（12m）的壓力由該支護段上錨索的錨固力產(chǎn)生： P=4/（12）=錨索支護段的巖石屬于較破碎強風化較硬巖，巖石frk取為40MPa，查規(guī)范折減系數(shù)=～,。(5) 對整治運營線路上的滑坡和處在緩慢滑動階段的滑坡特別有利。(3) 框架式抗滑樁將前后兩根抗滑樁用一根或多根橫梁聯(lián)接，使之成為一剛架結(jié)構(gòu)，一般前后排樁均為直立。(4) 抗滑樁的埋深及錨固深度、樁間距、樁結(jié)構(gòu)尺度和樁斷面市寸都比較恰當，安全可靠，施工可行、方便、造價較經(jīng)濟。樁將滑坡推力傳遞給滑面以下的樁周土（巖）時，樁的錨固段前后巖（土）體受力后發(fā)生變形，并由此產(chǎn)生巖（土）體的反力。這時，樁猶如剛體一樣，僅發(fā)生了轉(zhuǎn)動，故稱其為剛性樁。(2) 抗滑樁的間距抗滑樁的間距受滑坡推力大小、樁型及斷面尺寸、樁的長度和錨固深度、錨固段地層強度、滑坡體的密實度和強度、施工條件等諸多因素的影響，目前尚無較成熟的計算方法，一般由經(jīng)驗或者試算確定。 樁的內(nèi)力和變形計算(1) 樁的計算寬度確定抗滑樁受滑坡推力的作用產(chǎn)生位移，樁側(cè)巖土體對樁產(chǎn)生反力，當巖土體變形處于彈性變形階段時，樁受到巖土體的彈性抗力作用，抗力大小及分布與樁的作用范圍有關(guān)。鋼筋混凝土樁的配筋計算一般根據(jù)所算得的樁身最大彎矩值進行配筋計算，再驗算最大彎矩處的抗裂要求、剪力最大截面處的抗剪強度。樁的截面慣性矩。 自由段樁身各處內(nèi)力、位移、轉(zhuǎn)角表樁深樁身位移樁身轉(zhuǎn)角計算彎矩計算剪力σy0000805122454003424435129300118532820112506251681112010800 綜合上述數(shù)據(jù)，整個抗滑樁上的內(nèi)力、位移、。最大剪力=8120kN，因為時 截面尺寸不滿足受剪截面限制條件。+20176。采用預應力錨索治理滑坡時，錨索提供的作用力主要有沿滑動面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力，對加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力應進行折減。As=123088mm2。上式中：——滑面以上樁長（m）。樁長16m。最后根據(jù)調(diào)整確定計算參數(shù)，得出樁的、等計算結(jié)果。一般為人工成孔抗滑樁，斷面尺寸bh一般為10001500、12001800、15002000、20003000等。對滑坡推力特別大的滑坡，可考慮采用抗滑排架或群樁承臺。 抗滑樁計算方法抗滑樁受到滑坡推力后，將產(chǎn)生一定的變形。路基》的經(jīng)驗，對于液性指數(shù)小，剛度較大和較密實的滑坡體，從頂層至底層的滑動速度常大體一致，假定滑面上樁背的滑坡推力分布圖形呈矩形；對于液性指數(shù)較大，剛度較小和密實度不均勻的塑性滑體，其靠近滑面的滑動速度較大，而滑體表層的速度則較小，假定滑面以上樁背的滑坡推力圖形呈三角形分布；介于上述兩者之間的情況可假定樁背推力分布呈梯形。(2) 抗滑樁樁身要有足夠的強度和穩(wěn)定性，即樁的斷面要有足夠的剛度，樁的應力和變形滿足規(guī)定要求。(2) 樁板抗滑樁當樁間土體較為松散且地基承載力較差時，如果采用單樁，樁間土有可能從樁間擠出，造成公路邊坡變形甚至局部坍塌，有時樁間的圬工砌體因承載力較低而無法實施。施工時可間隔開挖，不致引起滑坡條件的惡化。=2555 mm2查表：選用725 (HRB335鋼筋)，AS=2945mm2(1) (1) 驗算截面限制條件Vmax= VBR = V =γ0γG Vmax==截面高寬比：=11900= V=。，根據(jù)規(guī)范要求取為5m。選用HRB335的10鋼筋設置雙肢箍筋，箍筋間距為： 取s=75mm。取s=70 mm。MA== KNmMB=42= KNmMC=42=M1=42= KNmM2=42=M3=42= KNm由上述計算可知跨中最大彎矩在第一、第五跨，Mmax=。同時為了美化環(huán)境和防護表層邊坡，在格構(gòu)間應培土植草。下面簡要介紹配筋計算。+20176。 YK231+309斷面第四潛在滑裂面示意圖第四潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，該滑動面處于潛在滑動狀態(tài)，需要用錨索或抗滑樁等方法進行支護處理。 設計參數(shù)強風化炭質(zhì)頁巖物理力學指標重度γkN/m3抗壓強度MPa抗剪強度kPa粘結(jié)強度ckPa內(nèi)摩擦角φ0泊松比μ 30 49019831結(jié)構(gòu)面物理力學指標其它設計參數(shù)粘聚力ckPa內(nèi)摩擦角φ0邊坡坡率安全系數(shù)Ks1091:14 滑坡體穩(wěn)定性計算 滑坡穩(wěn)定性計算的主要內(nèi)容就是滑坡推力的計算，目前，計算滑坡推力的方法比較多，應用較多的如瑞典條分法、畢肖普法、傳遞系數(shù)法、分塊極限平衡法、詹布法等，其中傳遞系數(shù)法是驗算山區(qū)土層沿巖面滑動最常用的邊坡穩(wěn)定驗算方法，本設計即采用傳遞系數(shù)法進行邊坡穩(wěn)定性計算。根據(jù)地表調(diào)繪及物探資料，按風化程度分為：① 強風化層炭質(zhì)頁巖：灰黑色、黑色，巖體切割節(jié)理和風化裂隙發(fā)育，巖石極軟、巖體破碎，風化呈薄片狀、土狀，巖石極軟，巖體較破碎?！?2176。設計汽車荷載：公路－Ⅰ級。另外格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)可以與綠化防護措施相結(jié)合，比如在格構(gòu)框架內(nèi)植草，在穩(wěn)固邊坡的同時，還起到綠化邊坡環(huán)境的作用。第二階段（20世紀60、70年代），在相應疏截滑帶水的情況下，采用抗滑樁支擋，工程效果明顯；國外多采用鋼筋混凝土鉆孔樁和鋼樁（直徑?。?，用群樁加承臺共同受力。在高速公路工程建設中，涉及到大量邊坡防護工程。預應力錨索的應用大大地改善了抗滑結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，降低了工程造價。3： 預應力錨索格構(gòu)梁預應力錨索格構(gòu)梁，是近十余年來我國開始應用的一種新型抗滑支擋結(jié)構(gòu)?！鄬訋捈s1～10米?！?，全場分布。即是說，假定每一分界上推力的方向平行于上一土條的底滑面。預應力錨固技術(shù)在近代巖土工程中得到了廣泛應用，特別是在滑坡加固工程中有顯著優(yōu)越性。+20176。受壓區(qū)高度：配筋截面積：。初步設計格構(gòu)截面為500400mm、采用C25號混凝土fc=、HRB335級螺紋鋼fy= fy’=300N/mm2。 格構(gòu)配筋計算(1) 格構(gòu)正截面配筋設計用第一、第五跨跨中最大彎矩Mmax=。本工程中，由錨索布置可以看出在豎直方向上把格構(gòu)簡化為5跨連續(xù)梁可能會存在較大誤差，在此，對豎直方向格構(gòu)梁用靜力法計算其內(nèi)力以校正誤差。錨索設計中自由段伸入滑動面長度不應小于1m，本工程滿足。則該巖石承載力：fa==40000=6000 KPa＞ KPa ，故地基承載力滿足要求。 (2) 最大剪力截面配筋V=＞=1270= KN故需要計算配置箍筋。(6) 施工中如發(fā)現(xiàn)問題易于補救。在地形條件允許的條件下，前排樁可采用斜樁，結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算表明，其斜度越大，造價越經(jīng)濟。 抗滑樁的設計內(nèi)容(1) 進行樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度。反力的大小與巖（土）體的變形狀態(tài)有關(guān)。(2) 樁的位置和樁軸線同時發(fā)生了改變，即樁軸線和樁周土同時發(fā)生變形，故稱其為彈性樁。合適的樁距應該使樁間滑體具有足夠穩(wěn)定性，在下滑力作用下不致從樁間擠出。試驗研究表明，樁在水平荷載作用下，不僅樁身寬度內(nèi)的樁側(cè)巖土體受擠壓，而且樁身寬度以外一定范圍內(nèi)的土體也受到影響，呈現(xiàn)出空間受力狀態(tài)。配筋計算方法與一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相同。樁的鋼筋混凝土彈性模量。 整個樁身各處內(nèi)力、位移、轉(zhuǎn)角表樁深m樁身位移m樁身轉(zhuǎn)角186。所以取=3200mm 則： 截面尺寸滿足受剪截面限制條件斜截面受剪承載力的計算：顯然承載力不夠，需要計算配箍筋。）tan9176。本設計中取β=20176。 取98根選用C30的HRB400鋼筋98根按兩排布置。錨固段頂點樁身的彎矩M0、Q0剪力為： 滑面上樁身應力分布圖，由以下公式計算樁身各處的位移、轉(zhuǎn)角、彎矩、剪力。截面初設2m3m。若不能滿足斷面穩(wěn)定要求，則應調(diào)整樁的剛度、錨固深度和樁的間距，再次進行計算，直到滿足穩(wěn)定要求為止。矩形斷面可充分發(fā)揮其抗彎剛度大的優(yōu)點，適用于滑坡推力較大，需要較大抗力的地方。也可考慮在抗滑地帶