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正文內(nèi)容

姚慶畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(留存版)

  

【正文】 集中布置2~3排、平面上呈品字形或梅花形的抗滑樁或抗滑排架。當(dāng)?shù)鼗翞槎鄬油習(xí)r,采用層厚以等面積加權(quán)求平均的方法算地基反力系數(shù)。路基》和《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 抗滑樁設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)內(nèi)容 抗滑樁設(shè)計(jì)要求(1) 抗滑樁提供的阻滑力要使整個(gè)滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性,即滑坡體的穩(wěn)定安全系數(shù)滿足相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠指標(biāo),同時(shí)保證滑坡體不從樁頂滑出,不從樁間擠出。半埋式抗滑樁常置于公路路基邊緣,外露自由段可采用變截面,半埋式抗滑樁的挖孔深度一般為樁長(zhǎng)的1/2~1/3,因此,其配筋、混凝土方量和挖孔深度均較全埋式要節(jié)約材料。(3) 施工方便,設(shè)備簡(jiǎn)單,具有工程進(jìn)度快、施工質(zhì)量好、比較安全等優(yōu)點(diǎn)。配筋率:,配筋率應(yīng)滿足要求用跨中彎矩Mmax==1000()/= m,所以采用單筋截面配筋。(1)按水泥砂漿與錨索張拉鋼材黏結(jié)強(qiáng)度錨固段長(zhǎng)度lsa =3400=(2)按錨固體與孔壁的抗剪強(qiáng)度確定錨固段長(zhǎng)度la =750=。故需要計(jì)算配置箍筋。設(shè)置雙肢箍筋,箍筋間距為:。A點(diǎn)按懸臂梁計(jì)算其彎矩。并且每隔10~25m寬度設(shè)置伸縮縫,縫寬2~3cm,填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板。假設(shè)計(jì)算獲得的格構(gòu)梁的最大彎矩為,截面尺寸為:b、h;截面相對(duì)受壓區(qū)高度為,截面有效高度為h0。設(shè)計(jì)錨固力=[(10176。YK231+309斷面分析數(shù)據(jù)把YK231+ YK231+309斷面第一潛在滑裂面示意圖第一潛在滑動(dòng)面分析數(shù)據(jù) 小結(jié): 由計(jì)算結(jié)果知道,第一潛在滑動(dòng)面的下滑力為—該滑動(dòng)面處穩(wěn)定狀態(tài),可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的噴護(hù)掛網(wǎng)植草治理 YK231+309斷面第二潛在滑裂面示意圖第二潛在滑動(dòng)面分析數(shù)據(jù) 小結(jié):由計(jì)算結(jié)果知道,第一潛在滑動(dòng)面的下滑力為—該滑動(dòng)面處穩(wěn)定狀態(tài),可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的噴護(hù)掛網(wǎng)植草治理 YK231+309斷面第三潛在滑裂面示意圖第三潛在滑動(dòng)面分析數(shù)據(jù) 小結(jié): 由計(jì)算結(jié)果知道,該滑動(dòng)面處于潛在滑動(dòng)狀態(tài),需要用錨索或抗滑樁等方法進(jìn)行支護(hù)處理。 設(shè)計(jì)依據(jù)資料[1] GB/T5027998,巖土工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)[S].中國(guó)計(jì)劃出版社,1998.[2] GB503302002,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30—2004)[S].[3] GB500212001,巖土工程勘察規(guī)范[S].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001[4] 李海光等,新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例[M].人民交通出版社,2004.[5] 尉希成,支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].人民交通出版社,2004.[6] 長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)滑坡防治工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[DB].2000.[7] GB/T52241995,預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 [S]..[8] 袁聚云,基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)原理[M]. .[9] 鄭穎人,陳祖煜,王恭先等,邊坡與滑坡工程治理[M]..[10] GB500862001,錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 [S],中國(guó)建筑工業(yè)出版社.[11] GB500102002,混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 [S],中國(guó)建筑工業(yè)出版社.[12] 顧慰慈,公路擋土墻設(shè)計(jì) [M].人民交通出版社,.[13] GB503302002,建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范[S].[14] JTJ076-95,公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 [S]..[15] 閆莫明,徐禎祥,蘇自約,巖土錨固技術(shù)手冊(cè) [M]..[16] 黃求順,張四平,胡岱文,邊坡工程 [M].重慶,重慶大學(xué)出版社,2004.[17] GBJ5020492,混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 [S].[18] GB/T501042001,建筑制圖標(biāo)準(zhǔn) [S]..[19] 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))工作指南 [M]..本邊坡工程為永久性支護(hù),邊坡等級(jí)為一級(jí);采用不平衡傳遞系數(shù)法計(jì)算滑坡推力;設(shè)計(jì)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行。(2) 基巖該邊坡下伏基巖石炭系下統(tǒng)大塘階舊司組(C1d1)炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r組成。東盤為舊司組(C1d1)炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r地層,巖層產(chǎn)狀120176。2 工程簡(jiǎn)介 工程概況該邊坡支護(hù)路段位于某擬建公路YK230+900~K231+380段,全長(zhǎng)480米,其中YK230+900~YK230+971段為填方,最大填方約19米;其余為挖方段,最大挖方高約20米。2: 格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)是一種復(fù)合抗滑護(hù)坡結(jié)構(gòu),它利用漿砌塊石、現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土格構(gòu)梁進(jìn)行坡面防護(hù),同時(shí)由于格構(gòu)梁與坡面接觸面較大,與格構(gòu)梁相連接的錨桿或錨索進(jìn)行深層加固的效果很好,使得格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)既能保證深層加固又可兼顧淺層護(hù)坡。 國(guó)內(nèi)外支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)展過(guò)程邊坡病害防治的支擋工程的結(jié)構(gòu)類型豐富多樣,其發(fā)展可大致分為以下幾個(gè)階段:第一階段(20世紀(jì)50年代以前),大量采用抗滑擋墻結(jié)合支撐錨桿,曾取得一定效果,但由于滑坡推力大,致使抗滑擋墻體積龐大、胸坡緩,墻基必須置于滑面以下一定深度,施工開(kāi)挖對(duì)滑體穩(wěn)定影響大。用于邊坡防護(hù)的結(jié)構(gòu)體系多種多樣,比如預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿、抗滑樁、擋土墻等等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在同樣的條件下,錨索抗滑樁比普通抗滑樁節(jié)約投資30%左右。1993年在深圳市羅沙公路西嶺山大開(kāi)挖引起的滑坡治理中較早地應(yīng)用了這一結(jié)構(gòu),繼這一成功實(shí)例之后,深圳市進(jìn)行大規(guī)模的推廣和應(yīng)用,以后逐漸推廣到公路、鐵路邊坡災(zāi)害的治理中,自2000年以來(lái),預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)梁在三峽庫(kù)區(qū)邊坡災(zāi)害治理中得到了廣泛的應(yīng)用。填方段相對(duì)高差約19米。受斷層影響、場(chǎng)地巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,節(jié)理產(chǎn)狀:110176。② 弱風(fēng)化層炭質(zhì)頁(yè)巖:灰黑色、黑色,巖石節(jié)理較發(fā)育,巖石較軟、巖體較完整。 將各作用力投影到底滑面上,其平衡方程如下:其中: Pi——第i塊滑體剩余下滑力;Pi1——第i1塊滑體剩余下滑力;——第i塊滑體的自重;——土條的水平作用力,這里取0;——第i塊孔隙應(yīng)力,這里取0;Ni——第i塊滑床反力;——第i塊滑體滑面的傾角;、——第i塊滑體滑面的抗剪強(qiáng)度指標(biāo);——邊坡穩(wěn)定安全系數(shù);——第i塊滑體的滑面長(zhǎng)度; ——傳遞系數(shù)。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的最大特點(diǎn),是盡可能少地?cái)_動(dòng)被錨固的土體或巖體,即不破壞原有結(jié)構(gòu),并通過(guò)錨固措施合理地提高可利用巖體或土體的強(qiáng)度。)] =設(shè)計(jì)錨索間距3m,設(shè)計(jì)6排預(yù)應(yīng)力錨索,每孔錨索設(shè)計(jì)錨固力為: Pt1=根據(jù)每孔錨索設(shè)計(jì)錨固力Pt和所選用的鋼絞線強(qiáng)度,計(jì)算整治每延米滑坡每孔所需錨索鋼絞線的根數(shù)n,取安全系數(shù)Fs1=,則= x /259=,為安全起見(jiàn),該處單孔錨索鋼絞線取9根。配筋率:,配筋率應(yīng)滿足要求。格格構(gòu)梁的慣性矩:。=1000()/=Mmax=。 利用靜定分析法計(jì)算豎向格構(gòu)梁的內(nèi)力按簡(jiǎn)支梁對(duì)格構(gòu)梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。錨索布置在滑坡前緣。 地梁尺寸參數(shù)把地梁看做柱下條形基礎(chǔ)來(lái)處理。選用HRB335的10鋼筋設(shè)置雙肢箍筋,箍筋間距為:mm取s=190mm。 抗滑樁類型抗滑樁是借助樁與周圍巖土共同作用,把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層的一種抗滑結(jié)構(gòu)??蚣苁娇够瑯蹲畲蟮膬?yōu)點(diǎn)是抗滑能力大,一般可抵抗2000~5500kN/m的滑坡推力,這種結(jié)構(gòu)型式的受力方式明確,計(jì)算結(jié)果精確可靠。(2) 擬定樁型、樁埋深、樁長(zhǎng)、樁斷面尺寸。處于彈性階段時(shí),可按彈性抗力計(jì)算,處于塑性階段變形時(shí),情況比較復(fù)雜,但地基反力應(yīng)不超過(guò)錨固段地基土的側(cè)向容許承載能力。試驗(yàn)研究表明,當(dāng)抗滑樁埋入穩(wěn)定地層內(nèi)的計(jì)算深度為某一臨界值時(shí),可視樁的剛度為無(wú)窮大時(shí),樁的側(cè)向極限承載力僅取決于樁周土的彈性抗力大小。 可按在能形成土拱的條件下,兩樁間土體與兩側(cè)被樁所阻止滑動(dòng)的土體摩阻力不少于樁所能承受滑坡推力來(lái)估計(jì)。簡(jiǎn)化為平面問(wèn)題,考慮到樁截面形式的影響,就將樁寬(或樁徑)換算成相當(dāng)于實(shí)際工作條件下的矩形寬度,稱為樁的計(jì)算寬度。(6) 鋼筋混凝土樁的構(gòu)造要求:① 混凝土強(qiáng)度:一般采用C20,不低于15,水下灌注時(shí)不低于C20。樁的計(jì)算寬度。計(jì)算彎矩kNm計(jì)算剪力kNσy kPa0000805122454003424435129300118532820112506251681112010800473961685595405191416526898656271156148525603041422880356391712467752367012104206916695268186638571422583158487266234275310107327210414730732361277421472584347337117136255393195696077412273667370908822996471710544188061692117741493548151354481547218144222573855414498153132445512746628
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