【正文】 與技術(shù)站相比，鐵路中間站的技術(shù)設(shè)備落后，同時也因管理缺陷而變得相對復(fù)雜。許多職工的民主意識和參與意識大大增強。關(guān)鍵設(shè)備。鐵路運輸設(shè)備是鐵路運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)好壞直接影響制約生產(chǎn)效率和運輸安全。 設(shè)備的原因鐵路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。坡度大，道口多，瞭望條件差，安全隱患多；三是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過集中設(shè)備來杜絕失誤；四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂；事故發(fā)生地段圖（圖 4）數(shù) 量14, 26%11, 22%7, 14%7, 14%3, 6%4, 8%4, 8%1, 2% 扎 脫 軌 器 或 者 異 物 脫 軌撞 土 擋 脫 軌先 擠 道 岔 后 脫 軌上 道 岔 四 股 脫 軌溜 放 撞 車 脫 軌曲 線 掛 車 脫 軌道 岔 途 中 轉(zhuǎn) 換掛 車 拉 鐵 鞋 脫 軌第三章 我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因 人的原因查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有 90％是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國家和人民生命受到巨大損失，更使運輸生產(chǎn)一片混亂，所以說，違章違紀(jì)不除，安全無法保證。 因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。 現(xiàn)場管理沒能到位。但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時、設(shè)備投資和維修費用不足等問題。但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。 中間站調(diào)車事故種類2022 年至 2022 年，廣鐵集團運輸部門共發(fā)生行車事故 110 見，其中調(diào)車事故 78件，占行車事故總件數(shù)的 %按按年份分為 2022 年 41 件，2022 年 21 件，2022年 6 件，2022 年 10 件，按性質(zhì)分位一般 C 類事故 3 件，一般 D 類 75 件。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務(wù)。 這些影響調(diào)車安全占重要的原因。長期以來，我們的許多管理人員對管理的認(rèn)識有很大的片面性，一談到管理，第一個直接的反應(yīng)就是“控制” ，為了達到控制的目的，就制定許多規(guī)則、制度來進行管理。車站應(yīng)按照要求組織職工進行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。 控制調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)過程 一是研究制定《站段調(diào)車十項關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安全控制細(xì)化措施》，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點，合理分配力量。我要在這里對他們表示深深的謝意！感謝我的指導(dǎo)老師——李華老師，沒有您的悉心指導(dǎo)就沒有這篇論文的順利完成。 改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用先線路、設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實設(shè)備保養(yǎng)維修制度、定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設(shè)施，保障道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場生產(chǎn)、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。人是有思想、有理智、有感情、有自尊心的。 設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、好的環(huán)境、先進的管理和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“四大因素” 。這些是影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全人的安全環(huán)境。 （4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小時內(nèi)發(fā)生的事故位 30 件，占事故總件數(shù)的38。 調(diào)車作業(yè)量逐漸增大隨著鐵路列車密度增加，鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)逐漸增大 2022 年石長鐵路公司管內(nèi) 12 個中間站共產(chǎn)生調(diào)車作業(yè) 1785 批 4778 勾 161956 輛，較 2022 作業(yè)量增加 15％，并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車﹑取送調(diào)車﹑摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動的增多，下步的情況更要復(fù)雜。從站場設(shè)備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死 ”的現(xiàn)象, 給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患。 .................................................................................................4 現(xiàn)場管理沒能到位。 .....................................................................................................4 是作業(yè)時間相對過長。 設(shè)備運用狀況不良。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約 80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約 90％助理值班員及 70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。人的安全環(huán)境包括人的思想環(huán)境、人的心理環(huán)境、人的生理環(huán)境、職工素質(zhì)環(huán)境、干部作風(fēng)環(huán)境。另一方