【正文】 (4)這段時間當中我發(fā)現我對專業(yè)認識的還不夠，很多關于制造和工藝的知識有待我們提高，更多的是需要我們自己去觀察、實踐、學習。h如機體結構是對的，銷孔位置不應該對稱布置。已知MeC2= ,由課本表131有:［σ1］=60Mpa 則：σe= MeC2/W= MeC2/(（Z1+Z2）=3（20+90）/2=165 mmb=60 mm b2=60 取小齒輪寬度 b1=65 mm （7）驗算初選精度等級是否合適齒輪圓周速度 v=π小齒輪選硬齒面，大齒輪選軟齒面，小齒輪的材料為45號鋼調質，齒面硬度為250HBS，大齒輪選用45號鋼正火，齒面硬度為200HBS。π/（100060） = m/s 介于5~25m/s范圍內，故合適 確定帶長和中心距a： （100+274）/2+（274100）2/(4500) = mm 由表93選用Ld=1400 mm的實際中心距 a=a0+(LdL0)/2=500+()/2= mm 驗算小帶輪上的包角α1 α1=180(d2d1) =180(274100)120 合適 確定帶的根數 Z=PC/（(P0+△P0)mT’ Ⅱ= TⅡη軸承 == NPd/nm=9550= N第二章 傳動方案擬定第三組：設計單級圓柱齒輪減速器和一級帶傳動１、工作條件：使用年限５年，工作為一班工作制，載荷平穩(wěn)，環(huán)境清潔。潤滑油從自備油泵或中心供油站送來，借助管子上的噴嘴將油噴人輪齒嚙合區(qū)。 ——輸出軸的尺寸加大了，鍵槽的開法和傳統(tǒng)的規(guī)定不同，甚至跨越了軸肩，有利于充分發(fā)揮輪轂的作用。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分面則通過傳動的軸線。通常說蝸桿傳動結構緊湊、輪廓尺寸小，這只是對傳減速器的傳動比較大的蝸桿減速器才是正確的，當傳動比并不很大時，此優(yōu)點并不顯著。這種減速器的高速級齒輪常采用斜齒，一側為左旋，另一側為右旋，軸向力能互相抵消。二級和二級以上圓柱齒輪減速器的傳動布置形式有展開式、分流式和同軸式等數種。二級和二級以上的圓錐齒輪減速器常由圓錐齒輪傳動和圓柱齒輪傳動組成，所以有時又稱圓錐—圓柱齒輪減速器。大量生產小型減速器時有可能采用板材沖壓箱體。這些減速器都具有以下結構特點： ——在箱體上不沿齒輪或蝸輪軸線開設剖分面。循環(huán)潤滑的油量一般不少于0．5L/kW。齒輪減速器和蝸輪減速器的潤滑油粘度可分別參考表選取。η23= PⅡη2a0+π(1ε) =140()= 由表92取d2=384mm (雖使n2略有減少，但其誤差小于5%，故允許) 帶速驗算： V=n1zn1/（601000） =60（601000） = m/s對照表65可知選擇8級精度合適。mm 求圓周力：FtFt=2T2/d2=2105/270= 求徑向力FrFr=Ft在軸承端蓋上也可以安裝啟蓋螺釘，便于拆卸端蓋。h　　(1) 通過這次機械設計課程的設計，綜合運用了機械設計課程和其他有關先修課程的理論，結合生產實際知識，培養(yǎng)分析和解決一般工程實際問題的能力，并使所學知識得到進一步鞏固、深化和擴展。(5人就是在困難中慢慢的成長的。毛氈具有天然彈性，呈松孔海綿狀，可儲存潤滑油和遮擋灰塵。(8)環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤在機蓋上裝有環(huán)首螺釘或鑄出吊環(huán)或吊鉤，用以搬運或拆卸機蓋。 以上計算所需的圖如下：D1=Φ45mmL1=82mmD2=Φ52mmL2=54mmD3=Φ55mmL3=36mmD4=Φ60mmL4=58mmD5=Φ66mmL5=10mmD6=Φ55mmL6=21mmFt=Fr=RA=RB=RA’=RB’= NMC=MC1’= MC2’= NmMC1=MC2=T= Nmα=MeC2=［σ1］=60MpaMD=繪制軸的工藝圖（見圖紙）第十章 箱體結構設計(1) 窺視孔和窺視孔蓋在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔，以便檢查齒面接觸斑點和赤側間隙，了解嚙合情況。第八章 傳動軸的設計 1， 齒輪軸的設計 (1) 確定軸上零件的定位和固定方式 （如圖） 1，5—滾動軸承 2—軸 3—齒輪軸的輪齒段 4—套筒 6—密封蓋 7—軸端擋圈 8—軸承端蓋 9—帶輪 10—鍵(2)按扭轉強度估算軸的直徑選用45調質，硬度217~255HBS軸的輸入功率為PⅠ= KW 轉速為nⅠ= r/min根據課本P205（132）式，并查表132，取c=115d≥(3)確定軸各段直徑和長度 從大帶輪開始右起第一段，由于帶輪與軸通過鍵聯(lián)接，則軸應該增加5%，取D1=Φ30mm，又帶輪的寬度 B=（Z1）（i+1）a0+πPCP==（ KW） 根據課本P134表97得知其交點在A、B型交 界線處，故A、B型兩方案待定： 方案1：取A型V帶 確定帶輪的基準直徑，并驗算帶速： 則取小帶輪 d1=100mm d2=n1η01= Td 電動機容量選擇：電動機所需工作功率為：式（1）：Ｐd＝ＰＷ／ηa　 (kw) 由式(2)：ＰＷ＝ＦV/1000 (KW)因此　　 Pd=FV/1000ηa (KW)由電動機至運輸帶的傳動總效率為：η總=η１η２３η３η４η5式中：ηηηηη5分別為帶傳動、軸承、齒輪傳動、聯(lián)軸器和卷筒的傳動效率。噴油孔的位置還應注意沿齒輪寬度均勻分布。 圓周速度u≤12m/s一15m／s的齒輪減速器廣泛采用油池潤滑，自然冷卻。在軸承附近的螺栓宜稍大些并盡量靠近軸承。蝸桿圓周速度小于4m/s時最好采用蝸桿在下式，這時，在嚙合處能得到良好的潤滑和冷卻條件。但這種減速器的軸向尺寸較大。以下對幾種減速器進行對比：1）圓柱齒輪減速器當傳動比在8以下時，可采用單級圓柱齒輪減速器。除齒形不同外，減速器結構基本相同。1）傳統(tǒng)型減速器結構 絕大多數減速器的箱體是用中等強度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強度鑄鐵或鑄鋼。只有在載荷很大、工作條件繁重和轉速很高的減速器才采用滑動軸承。如果發(fā)生低速級齒輪浸油太深的情況，則為了降低其探度可以采取下列措施：將高速級齒輪采用惰輪蘸油潤滑；或將減速器箱蓋和箱座的剖分面做成傾斜的，從而使高速級和低速級傳動的浸油深度大致相等。當蝸桿在上時，則蝸輪浸入油中的深度也以超過齒高不多為限。故電動機轉速的可選范為 N’d=I’an卷筒　　　　　 =(16～24) =～ r/min則符合這一范圍的同步轉速有：750、1000和1500r/min根據容量和轉速，由相關手冊查出三種適用的電動機型號：（如下表）方案電 動機 型號額定功率電動機轉速(r/min)電動機重量N參考價格傳動裝置傳動比同步轉速滿載轉速總傳動比V帶傳動減速器1Y132S41500144065012002Y132M26100096080015003Y160M2875072012402100綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器傳動比，可見第2方案比較適合。η2π/（100060） = m/s 介于5~25m/s范圍內，故合適